7月，日系品牌再次包攬合資B級車榜單“前三甲”。繼2月銷售數(shù)量登頂以后，雅閣終歸重奪細分市場月度銷冠，取得24097輛的銷售數(shù)量成績。凱美瑞和天籟區(qū)別以20598輛、16827輛的成績位列第二、三位。本年以來，雅閣和凱美瑞交替領跑合資B級汽車市場場，然則從累計銷售數(shù)量來看，雅閣依然被凱美瑞“壓制”，累計銷售數(shù)量相差32491輛。

　　與合資B級車劇烈的“近身肉搏”不同，高端B級車之中的競爭略顯“佛系”。奔馳C級本年第三度奪得“狀元”之位，也成為7月該細分市場獨一銷售數(shù)量破萬的車型。奧迪A4L與寶馬3系銷售數(shù)量區(qū)別為9398輛、9209輛，依次落座“榜眼”和“探花”。

在國度和政府多重有利政策推進以下，4-5月被壓抑的產(chǎn)能和買車要求漸漸獲得解放，加之銷售商促銷力度不減，7月的華夏汽車市場表現(xiàn)“冷季不淡”。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，7月，國家內(nèi)部乘用車共售出181.8萬輛，同比增添20.4%。這此中，小汽車共售出90.3萬輛，同比增添24.8%，跑贏市場大盤的同一時間，體現(xiàn)也優(yōu)于MPV與SUV市場。

7月，在華夏經(jīng)濟網(wǎng)記者統(tǒng)算的20款B級車型之間，有13款都實現(xiàn)了銷售數(shù)量的同比增添，然則從本年1-7月累計銷售數(shù)量體現(xiàn)來看，唯有9款車型實現(xiàn)正增添。分國別看，合資B級車之間，日系品牌持續(xù)走強，德系品牌也表現(xiàn)漸漸回升態(tài)勢，二者競爭日漸膠著。然則高端B級車細分市場之間，德系三駕馬車（奔馳、寶馬、奧迪）沒有一例出行現(xiàn)累計同比下降趨向，略顯疲軟。

詳細來看，7月，日系品牌再次包攬合資B級車榜單“前三甲”。繼2月銷售數(shù)量登頂以后，雅閣終歸重奪細分市場月度銷冠，取得24097輛的銷售數(shù)量成績。凱美瑞和天籟區(qū)別以20598輛、16827輛的成績位列第二、三位。本年以來，雅閣和凱美瑞交替領跑合資B級汽車市場場，然則從累計銷售數(shù)量來看，雅閣依然被凱美瑞“壓制”，累計銷售數(shù)量相差32491輛。

值得注意的是，為了追趕對手，雅閣末端優(yōu)惠幅度正好擴大，而天籟也打起了“價值戰(zhàn)”。記者在走訪4S店時理解到，雅閣熱銷車型260 TURBO奢華版“落地價”在20萬元左右，而天籟2.0L XL舒適版的落地價值愈是低至16萬元左右。

北京某廣汽本田4S店

榜單之上，“德系雙雄”帕薩特和邁騰的體現(xiàn)同樣可圈可點。7月，帕薩特、邁騰銷售數(shù)量區(qū)別達到16256輛、15445輛，位列第四名、第五名。此中，帕薩特1-7月累計銷售數(shù)量曾經(jīng)達到93031輛，超過天籟，但仍落后于凱美瑞與雅閣。

實是上，在往日很長一段時間，“德系雙雄”都持續(xù)“稱霸”合資B級汽車市場場。然則，伴隨著雅閣、凱美瑞等日系車型接踵達成“年青化”轉(zhuǎn)行，主打“商務風”的“邁帕”漸漸“落于下風”�！翱呐鲩T”事故，愈是給帕薩特帶來難以估量的作用。近年來，在雅閣與凱美瑞輪流坐莊的B級汽車市場場，“德系雙雄”一直遭到打壓。

幸好，兩款德系標桿級產(chǎn)物及時做出調(diào)度，并漸漸迎接“開花結(jié)果”期，加之車子置辦稅優(yōu)惠等政策助推，銷售數(shù)量有望獲得進一步提高。因此，德、日車型之中的“近身肉搏”，也將成為合資B級車后半程的一大看點。

除此之外，上汽通用“兩君一寶”（君威、君越、邁銳寶）體現(xiàn)平平，盡管都實現(xiàn)了月度同比正增添，但從累計銷售數(shù)量來看，均表現(xiàn)兩位數(shù)下降。最新?lián)Q代以后的蒙迪歐銷售數(shù)量漸漸高企，7月銷售數(shù)量達到7764輛，同比增添309.49%，本年累計銷售數(shù)量28247輛，同比增添80.55%。

與合資B級車劇烈的“近身肉搏”不同，高端B級車之中的競爭略顯“佛系”。奔馳C級本年第三度奪得“狀元”之位，也成為7月該細分市場獨一銷售數(shù)量破萬的車型。奧迪A4L與寶馬3系銷售數(shù)量區(qū)別為9398輛、9209輛，依次落座“榜眼”和“探花”。

全體來看，合資B級汽車市場場依然表現(xiàn)顯著的兩極分化，寶馬3系、奔馳C級以及奧迪A4L三款車型銷售數(shù)量占比8成以上。然則，BBA三款車型累計銷售數(shù)量均表現(xiàn)不同水平的下降。

“源于慘重缺貨，奔馳、奧迪、寶馬等豪車三巨頭在華夏競爭不劇烈”，乘聯(lián)會秘書長崔東樹顯示，近期的慣例奢華小汽車面對“缺芯”，市場體現(xiàn)相對保守。

相較以下，處于腰部位子的凱迪拉克CT5、沃爾沃S60表現(xiàn)安穩(wěn)上升趨向，銷售數(shù)量區(qū)別達到7562輛、2512輛，累計銷售數(shù)量區(qū)別為32643輛與14526輛，累計同比增添0.67%、5.91%。而捷豹XEL與英菲尼迪Q50L則持續(xù)銷售數(shù)量低迷，累計同比下降區(qū)別達到25.1%、7.59%。

值得欣慰的是，將要到來的2022年成都車交會或為高端B級車的爭奪注入新的生機。獲悉，新BMW 3系將于車交會到市場。作為中期改款車型，新BMW 3系在七代車型之上再一次進化。寶馬方面顯示，豐富的專屬配置充分展現(xiàn)了寶馬團體踐行“家在華夏”策略，秉承“華夏領先”準則，對華夏市場和使用者的深入洞察，提供高達10項高價格特點配置。

另外，裝載奔馳第四代插混能源技藝的梅賽德斯-奔馳C350 eL插電式混合能源活動小汽車也將在成都車交會迎接到市場。據(jù)推薦，奔馳C350 eL將提供直流與交流兩種充電形式，純電續(xù)航路程在WLTC工況可達105千米。