距離成都車交會開幕也不到一周，那一些該有的、不該有的兩兩互搏還沒等到，各個車企在這種星期上演的宮斗大戲就充足讓吃瓜群眾大呼過癮。尤其是踩著電動化加重的節(jié)拍上，從國度隊、到中外制車新勢力，個個全在劍拔弩張中暗戳戳地玩著“言語藝術(shù)”。

自然，在細說大佬們的紛爭前，咱們?nèi)允怯斜匦鑼θA夏新燃料快速進行的態(tài)勢，表以驚訝。

這周的第一天，作為全家外資公司，特斯拉在上海超等工廠下線了第300萬輛新款汽車。一會兒前，埃隆·馬斯克剛在財報會上稱贊特斯拉華夏，顯示，“咱必需說，特斯拉上海團隊真的十分棒�！爆F(xiàn)在，還沒過多久，就可以達到這樣的產(chǎn)量銷量高度，足見華夏新燃料資產(chǎn)鏈的完善與強盛。

然則，依據(jù)依照特斯拉的規(guī)劃，上海工廠的年產(chǎn)能將提高至100萬輛，就意指著，特斯拉上海工廠將在產(chǎn)能上超越特斯拉麾下原土加州弗里蒙特工廠，成為特斯拉日前產(chǎn)量最高的全車工廠之余，也成了特斯拉在全世界第一大的車子出口樞紐。

見到特斯拉如許瘋狂的攻勢，不知那一些同樣位于美國的新勢力作何感觸？尤其是賈躍亭的FF。從到市場以后，賈boss天天對外宣稱FF91要正規(guī)量產(chǎn)到市場了，可結(jié)果呢？

8月16日，法拉第未來發(fā)表2022年第二季度財報顯現(xiàn)，上半年運營損失2.86億美元（約合國民幣19.38億元），此中二季度損失1.37億美元（約合國民幣9.28億元）；上半年凈損失2.95億美元（約合國民幣20.00億元），此中二季度損失1.42億美元（約合國民幣9.63億元）。

如許一來，咱們斷然可行下個結(jié)論：FF堪比特斯拉的反面典范。

電動汽車市場場的潛力大嗎？特斯拉和FF都用本人的形式給出了講明。但赫然，和這點美國新勢力比較，華夏當(dāng)下的新創(chuàng)車企仍是要爭氣多了。蔚小理之中的纏斗過于血腥、或者沒有厘頭都滿不在乎，只需能讓市場良性地卷起來，好像也沒甚么大難題。

本年上半年，華為的入場就堪稱“史詩級”的攪局者。而往日幾個月，華為常務(wù)董事、末端BG CEO、智能車子解決方案BU CEO余承東的大嘴，讓全個市場全在聲討與被聲討中進行的同一時間，切實讓背靠華為的賽力斯，從市場邊緣往里挪了挪窩。

據(jù)賽力斯的公告顯現(xiàn)，上半年實現(xiàn)業(yè)務(wù)收入124.15億元，同比增添68.14%；凈損失17.27億元，上年同期損失4.81億元。對此，不論余承東未來是非是還會用“AITO問界M5是越用越好用的智能車子”之類的宣傳標(biāo)語，為本人打廣告，賽力斯的業(yè)務(wù)收入增添勢必是問界在銷售數(shù)量上小有成就所致。

華為厲害不？謎底沒有疑是確信的。只是呢，有人因華為而興，就有人因華為的強勢而話里有話。

近日舉行的第十九屆華夏車子營銷首腦風(fēng)暴·杭州峰會上，廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇就在回答主辦人的提問時顯示，“華為是一種相比大的供給商，它的產(chǎn)物可能是相比沒有問題，可是價值是不受操控的。”

說白了，“對華為無議價能力”的合作形式，儼然讓廣汽埃安又愛又恨。作為全家在做到月銷2.5萬輛水準的新燃料車企，埃安在智能化進行和進級上所感觸到的負擔(dān)，一絲不比“如何賣出更多的車”來臨更輕松。

幸好，當(dāng)全部人都理解到，剛剛舉辦的國務(wù)院常務(wù)會議打算，為擴大花費、培養(yǎng)新加長點和推進新燃料車子花費、相干資產(chǎn)進級，打算將免征車購稅政策連續(xù)至2023年底，接著予以免征車船稅和花費稅、路權(quán)、執(zhí)照等扶持。進而，構(gòu)建新燃料車子資產(chǎn)進行協(xié)調(diào)體制，用市場化法子推進全車公司優(yōu)勝劣汰和配套資產(chǎn)進行

那一些對內(nèi)卷式競爭所發(fā)生的擔(dān)心，仍是可行先放一邊了。既然電動汽車市場場上漲的熱情短時間不會消失，那末，總能給許多數(shù)在局者在市場上站穩(wěn)腳跟吧。

還不曉得，是非是因此見到了華夏新燃料市場仍會涌現(xiàn)的龐大潛力，早就僵而不死的眾泰車子，現(xiàn)在被曝出有“復(fù)活”的可能。

8月19日晚，ST眾泰發(fā)表公告，與重慶市璧山區(qū)國民政府簽定合作合同，雙方將在智能網(wǎng)聯(lián)新燃料車子名目開發(fā)建造范疇建立深度合作關(guān)連，或?qū)⒃阼瞪綐?gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)新燃料車子研發(fā)及制造基地名目。

詳細操作則為，眾泰租用原重慶眾泰車子產(chǎn)業(yè)局限企業(yè)（之下簡單稱呼：重慶眾泰）制造線并對其發(fā)展技藝改裝，建成年產(chǎn)10萬輛新燃料全車制造基地。而璧山區(qū)政府會全力匹配眾泰復(fù)工復(fù)產(chǎn)及新款汽車型引入，在權(quán)責(zé)范疇內(nèi)依法予以相應(yīng)扶持的同一時間，對企業(yè)租用原重慶眾泰相干產(chǎn)業(yè)前兩年實質(zhì)發(fā)生的租金予以補助。

就著有利政策的連續(xù)和市場的擴容，咱不敢說，眾泰與重慶市璧山區(qū)會因而互相成就，但關(guān)于華夏新燃料市場的未來，的確是能給出充足的期待。

可惜，直于今日，相較于早就學(xué)會審時度勢的華夏車企，唯獨以豐田為首的日系車企仍是那般“頭鐵”。

之前，不論有再多的車企宣告要All in電動化，豐田轉(zhuǎn)行扭扭捏捏的心思運動，都寫在了臉上�，F(xiàn)在，據(jù)《華爾街日報》報導(dǎo)，豐田車子北美出售執(zhí)行副總裁Jack Hollis又表露出對周全電動化的質(zhì)疑。

報導(dǎo)指明，該高管在對話中依然堅稱，“客戶從慣例汽油車調(diào)轉(zhuǎn)方向純電動車子的速度可能不會像少許車企預(yù)期的那末快，關(guān)于眾多客戶來講，混動車型可能是近期更沒有問題解決方案�！�

都這種時刻了，盡管咱說不出，也沒資格像何小鵬那樣說出，“依托超快充、高續(xù)航和自營充電站，純電動車將改寫市場格局，淘汰混動車型”，但看著比亞迪這樣將混動都玩出花來的車企，在全世界賣出越來越多的電動車，還在這討論混動的強勢，好像也沒啥必需了。

人人全在念叨，不需要小看了豐田，可咱想講的是，那你倒是動起來��！