獵豹車子的破產(chǎn)清理出結果了。

當前，有媒體報導稱，7月15日舉辦的湖南獵豹車子股份局限企業(yè)等6家公司合并重整首次債權人會議上，衡陽弘電新燃料科技局限企業(yè)（之下簡單稱呼弘電新燃料）被確定為獨一重整投資人。獲悉，弘電新燃料將用投入8億元清償債務為代價，取得“長豐系”6家企業(yè)相應的產(chǎn)業(yè)，包括全車制造資質(zhì)、全車制造基地、啟動機制造基地、車子研發(fā)基地、車橋制造基地等。

這一次重組案中獨一的投資人弘電新燃料成立于2019年10月31日，有兩大股東，此中衡陽弘祁投資企業(yè)持股96%，此外4%的股份則由威馬車子子企業(yè)威馬車子科技（衡陽）局限企業(yè)持有。

一時間，“威馬救獵豹”成為了車子圈的熱門話題。

的確，威馬以前勢頭不小，是被寄予厚望的全家新制車公司，是以前新制車范疇的一陣成員。只是最近兩年，眼瞅著蔚小理強勢崛起，市值和市場體現(xiàn)全在一路飆高；從前沒甚么關心度的哪吒和零跑也曾經(jīng)后來居上，威馬卻成為了追趕者。從這種方位看，當前的威馬車子預計無太多閑暇去拯救獵豹，真實能成為“救豹英雄”的，還得是位置政府。

湖南原本便是車子大省，此刻也在向著新燃料車子資產(chǎn)集群轉行，威馬車子之前進駐衡陽便是此中的一部分，在2020年，衡陽國家所有投資平臺還正規(guī)投資了威馬車子。這一次重整獵豹車子的名目中，衡陽國資方面應當也是主導者。

弘電新燃料的股權關連圖，相片來自：企查查

長豐系以前也輝煌過

公布材料顯現(xiàn)，長豐團體的前身為華夏國民釋放軍第7319工廠，始建于1950年6月，1996年10月由工廠制全體改制成為國家所有獨資企業(yè)，由湖南省國資委全額出資設立的長豐團體正規(guī)成立。

長豐團體的高光時候，麾下具有的控股及參股子企業(yè)挨近20家，在車子范疇造成了所謂的 “4321”的策略布置，包括4個零部件制造基地（長沙、永州、衡陽、惠州），3個全車制造基地（長沙、永州、滁州），2個研發(fā)中心（北京、長沙）和1個團體經(jīng)營總部。

獵豹車子是長豐團體的焦點公司，長豐團體和由企業(yè)高管設立的持股平臺企業(yè)——湖南金宏源投資股份局限企業(yè)是獵豹車子的兩大股東，區(qū)別持股39%和31%。長豐團體和獵豹車子之外，這次被重組的6家“長豐系”公司中的其它4家（長豐能源、長豐獵豹、風順車橋和長城華冠）均是獵豹車子麾下的子企業(yè)，此中長豐獵豹和長城華冠是獵豹車子的全資子企業(yè)，長豐能源和風順車橋是獵豹車子的控股企業(yè)，區(qū)別持股50%和41.86%。

這邊大伙可能會對長城華冠有疑問，長城華冠非是前途車子的母企業(yè)嗎？莫非前途車子和獵豹也相關系？謎底是無關連，盡管都叫長城華冠，但前途的母企業(yè)和獵豹車子的子企業(yè)是兩家企業(yè)。獵豹車子的子企業(yè)全稱是北京長城華冠車子技藝開發(fā)局限企業(yè)，前途車子母企業(yè)的全稱為北京長城華冠車子科技股份局限企業(yè)。

只是，兩家長城華冠都和陸群相關。

陸群是清華的高材生，1990年畢業(yè)于清華大學車子工程不業(yè)余，畢業(yè)后就映入了華夏車子產(chǎn)業(yè)的第全家合資企業(yè)——北京吉普，今后13年時間，陸群在北京吉普從工程師做到了產(chǎn)物工程部經(jīng)理。積累了可以的經(jīng)歷和人脈以后，在2003年，陸群最初了本人的首次創(chuàng)業(yè)，與人合伙成立了長城華冠，主業(yè)是車子全車設置開發(fā)和效勞。

和其它初創(chuàng)公司一樣，剛剛成立的長城華冠還不可幸免的要為進行資金犯愁，幸好很快就尋到了投資人——長豐團體，接納了長豐團體投資的長城華冠也順勢映入了長豐團體麾下，只只是兩家企業(yè)根本維持了各自獨立的運營。直到2012年，原長城華冠發(fā)展了拆分，一部分徹底并入長豐團體（包括原企業(yè)的產(chǎn)業(yè)和負債），另一部分加入了由陸群從新創(chuàng)立的長城華冠，并在2015年做成了 兩家大事：一是全資成立了前途車子，只是日前前途車子全體進行概況其實不理想，前段時間傳出過要赴境外經(jīng)過SPAC(特殊目的采購企業(yè)) IPO；二是登陸了新三板，只是由于連年損失，在2019年抉擇重新三板退市。

從新回到獵豹車子，隸屬獵豹車子的輝煌，始于與三菱的合作。經(jīng)過引入三菱帕杰羅的生產(chǎn)技藝，獵豹開發(fā)出了一系列的suv產(chǎn)物，不少產(chǎn)物都成為了公務車尤其是“軍警部隊用車”中的明星產(chǎn)物。高光時候，獵豹車子曾一度在國家內(nèi)部輕型suv市場上搶占了近半的份額。

獵豹suv，相片來自：獵豹車子

在之前幾年自助SUV周全井噴的時代，獵豹的市場爆發(fā)也來的很猛烈，2017年曾取得過產(chǎn)量銷量破十萬輛的歷史最好成績。但好景不長，隨著國家內(nèi)部SUV市場競爭持續(xù)白熱化以及國人車子花費進級趨向的漸漸成型，缺乏自助“供血”能力的獵豹車子，在2017年以后銷售數(shù)量持續(xù)下降。2019年以后獵豹車子愈是周全停擺，銷售數(shù)量差不多曾經(jīng)可行疏忽不計（蓋世車子梳理的銷售數(shù)量數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2020年和2021年獵豹車子的銷售數(shù)量區(qū)別為1045輛和40輛）。

獵豹的“自救”

市場陷入停滯的三年間，獵豹車子還不是十足“躺平”，也在尋求著自救的可能性。

2019年的上海車交會上，獵豹車子發(fā)表了最新的品牌LOGO，還帶來了最新的純電動車，希望借助新燃料大勢來此兩次復興，只只是結果咱們曾經(jīng)見到，并未完成預期的成果。

相片來自：獵豹車子

2019年年底最初，獵豹車子最初經(jīng)過讓與閑置產(chǎn)業(yè)籌措自救資金，此中荊門工廠移交給了本地政府；滁州工廠被也被讓與；在本地政府的牽線搭橋以下，2020年4月，獵豹車子長沙工廠也被轉交給了吉利車子，這座制造基地成為了吉利車子的代工廠。吉利控股團體那時曾顯示，要在長沙工廠引入新燃料車子產(chǎn)物及技藝，推行資源整合，提高獵豹車子企業(yè)全體的競爭力。

2020年6月，長豐獵豹與北斗航天車子完成合作，宣告要進軍新燃料營運車范疇。只是這一次轉行同樣難題重重，兩家企業(yè)之前的主業(yè)都未曾深入到新燃料范疇，況且在全車生產(chǎn)所須要的資金和硬件技藝方面（北斗航天車子的優(yōu)勢在軟件體系和設施）也有顯著的短板，想要有所作為的難度，可想而知。

終歸，獵豹仍是倒下了。

相片來自：獵豹車子

2021年8月31日至2022年3月16日時期，長沙中院先后裁定“長豐系”獵豹車子、長豐團體、長豐能源、長豐獵豹、風順車橋重整。2022年4月28日，長沙中院依據(jù)治理人的申請，裁定對上述公司以及長城華冠，共計6家公司發(fā)展實際合并重整。直至7月15日，投入8億替“長豐系”公司還債的弘電新燃料成為獨一的重整投資人，只只是，8億盡管看起來不少，但對“長豐系”公司的債務而言，仍是有些杯水車薪。

據(jù)相干媒體報導，經(jīng)檢查，獵豹車子重整案治理人初步斷定的債權金額近70億元，不予確定的申報債權金額為60.2億元，暫緩確定債權為20.2億元。而當前獵豹車子可用于償債的產(chǎn)業(yè)唯有20余億元，此中還包括重整投資人弘電新燃料投入的8億元。

然后，對與獵豹車子有債務關連的銷售商和供給商而言，想要獲得一種稱心的結果，可能其實不簡單。

華夏車子資產(chǎn)正好提速洗牌，不但新映入的制車勢力要全力沖刺為本人爭取一種立身之地，一大量慣例車企也要在越來越殘酷的淘汰賽中把握機會，為生存而戰(zhàn)。但既然是“戰(zhàn)場”，確信就會有勝有敗，關于缺乏競爭力的車企而言，如華晨、力帆、眾泰以及更早此前的昌河、哈飛、夏利等，終歸結果只能是變賣產(chǎn)業(yè)、讓與資質(zhì)，一步步退出歷史舞臺。

獵豹是又一種，但確信也不是最終一種。