馬斯克最近很頭大。

7月19日，推特企業(yè)訴馬斯克一案舉辦初次聽證會，只因馬斯克出爾反爾放棄對推特的采購承諾。

推特風波還未完畢，特斯拉市值一度跌近四分之一，疫情作用下上海工廠停擺近一種月，6月份，馬斯克還宣告計劃全世界裁員10%。

在此背景下，市場全在等著看特斯拉二季度的成績單。

7月21日，特斯拉發(fā)表2022年二季度財報。財報最先引人注目的是，特斯拉甩賣了持有的75%的比特幣，套現(xiàn)了9.36億美金。

作為幣圈的忠實擁躉者，馬斯克仍是妥協(xié)了。在財報手機中，他一異常態(tài)，仿佛迷途知返：“加密貨幣不過一種副業(yè)的副業(yè)，特斯拉的指標還是：提速全球向可持續(xù)燃料的轉(zhuǎn)變。”

鋰金屬價值飛漲等要素，作用了能源電池與電動車子的產(chǎn)能，也連累了馬斯克的燃料夢。

為這，在手機會上，馬斯克還力勸年青創(chuàng)業(yè)者加入電池精煉產(chǎn)業(yè)：電池精煉的利潤，堪比軟件的邊際利潤，潛力相當大。

中場哨響，特斯拉稍緩腳步

特斯拉一季度成績珠玉在前，襯得特斯拉二季度的成績黯淡不少。即使如許，特斯拉的財報體現(xiàn)卻足以羨煞一眾同行。

二季度，特斯拉實現(xiàn)營收169.3億美元，同比增添42%，環(huán)比下調(diào)9.71%。

在盈利方面，特斯拉二季度實現(xiàn)22.6億美元的歸母凈利潤，同比增添98%。與一季度33.2億美元的凈利潤比較，本季度凈利潤環(huán)比下調(diào)達31.9%。

但憑借著二季度14.6%的業(yè)務利潤率，特斯拉成為車子界利潤率最高的車企。

截止美東時間7月21日美股收盤，特斯拉總市值已上升至8448億美元。

2022年上半年，特斯拉常年維持的新燃料車子銷售數(shù)量冠軍的桂冠，被比亞迪奪走，但特斯拉仍把持著“全世界車企市值第一”、“全球最賺錢的新燃料車企”等頭銜。

特斯拉延續(xù)12個季度維持盈利的能力，也沒有疑讓蔚小理等還在為利潤轉(zhuǎn)正而掙扎的新勢力車企，垂涎三尺。

相較第一季度營收和凈利潤區(qū)別同比增添81%和658%，特斯拉二季度的營收和凈利潤的增速顯著放慢。

最重要的原因是特斯拉日前的焦點支撐點——車子營業(yè)的交付量和毛利率等方面，均顯露了不同水平的環(huán)比下降。

第二季度，特斯拉交付量為25.5萬輛，環(huán)比下調(diào)17.8%。這也是自2020年一季度以來，特斯拉交付量初次顯露環(huán)比下調(diào)，最重要的是受供給鏈及產(chǎn)能作用。二季度其車子營業(yè)毛利率，也從一季度的28.4%下調(diào)至27.9%。

上海超等工廠因疫情要素斷斷續(xù)續(xù)停產(chǎn)近一種月，日前柏林工廠周產(chǎn)能僅為1000臺，得州奧斯汀工廠周產(chǎn)能連1000臺都不到。

特斯拉還得養(yǎng)著這兩只“吞金巨獸”。

在6月的一次采訪中，馬斯克顯示，源于供給鏈和電池方面的挑戰(zhàn)，特斯拉德國柏林和美國得州奧斯汀工廠正遭受多達十億美元的巨額損失。

只是這其實不作用特斯拉對下半年的業(yè)績的樂天態(tài)度。

馬斯克也在手機會議中自信地談道，特斯拉日前最重要的障礙在供給，而非是要求方面，大宗商品價值正好走低，“咱們有可能在本年下半年取得創(chuàng)記錄的效果�！�

特斯拉不但僅是靠賣車掙錢，依托出賣FSD全自動駕馭軟件包等來盈利，也是特斯拉理想的公路之一。

“比較于車子企業(yè)，特斯拉愈是家軟件企業(yè)�！瘪R斯克說道。

截止2022年第二季度末，已有超越10萬名特斯拉汽車主人在北美運用了十足自動駕馭能力（FSD）測試版功效。汽車主人在看管下運用都市路面狀況自動駕馭功效累積的路程超越了3500萬英里。

在財報會議上，馬斯克坦言本年將調(diào)高FSD的售價。他以為FSD的價格本來十分高，但其價格日前也不被好多人了解。

而關(guān)于要害的芯片等硬件范疇，馬斯克則顯示特斯拉日前不要還不籌算制造芯片，可是其會和供給商發(fā)展深度合作，由它們投資建造制造要害芯片的工廠。

這次特斯拉財報罕見的顯露諸多環(huán)比下降，仿佛是19年忙碌以后，特斯拉暫緩腳步，市場裁判吹響了中場哨聲，特斯拉是時刻為下半場的比拼，作出新的策略暢想了。

突圍以后，再入重圍

特斯拉映入華夏市場，是其工作線的一次重要轉(zhuǎn)折。

上海工廠建成此前，特斯拉一度處于產(chǎn)能不足、現(xiàn)款流緊張，甚而瀕臨破產(chǎn)的困境。

2018年7月，特斯拉與上海市政府、上海臨港管委會一同簽定了純電動車名目投資合同。2019年11月，上海工廠正規(guī)最初試點制造。

自此以后，上海工廠成為特斯拉的焦點支柱之一。本年上海疫情，對特斯拉產(chǎn)量銷量的作用顯而易見。

華夏市場也須要一條鯰魚，增強市場競爭的同一時間，推進華夏新燃料車企持續(xù)向上，力圖掌握焦點技藝，實現(xiàn)彎道超車。

從此刻的結(jié)果來看，華夏市場和特斯拉均獲得了本人想要的東西。

特斯拉得到了寬廣的華夏市場，為其邁上全世界電動車王座奠定了根基。近年來，華夏新燃料車企飛速進行，已漸漸縮短與特斯拉之中的差距，甚而實現(xiàn)了局部超過。

雖然包涵了混動、純電等車型的概括銷售數(shù)量，在2022年上半年的銷售數(shù)量較量上，比亞迪仍是贏了特斯拉。

“迪王”在新燃料車子銷售數(shù)量上登頂，對華夏車企而言，意義重要：在全世界新燃料車子市場，華夏車企實現(xiàn)了超車。

在新燃料車子車子的若干范疇，比亞迪、蔚小理等，已可媲美特斯拉。

在新燃料車賽道，特斯拉一直是處于開拓者的位子。不論是其創(chuàng)新式的直營形式，仍是全世界優(yōu)先的自動駕馭和三電體系等新燃料車焦點技藝，均為特斯拉帶來了聲望和實質(zhì)收益。

只只是，這點卻非不可超過。

2013年，特斯拉在北京芳草地開設第全家體會店。2021年，華夏新燃料車子商超店已達2200余家。8年時間，超市成了一種車企品牌競技的新舞臺，華夏制車新舊勢力曾經(jīng)熟稔了特斯拉的直營形式。

鑒于對華夏市場的理解，華夏車企花樣百出，將直營形式與華夏市場相聯(lián)合，打破了慣例4S店的效勞形式，走出了一條新公路，開創(chuàng)一個新效勞業(yè)態(tài)。

如蔚來等華夏車企的效勞能力漸漸獲得客戶的認可，在品牌造型的構(gòu)建等方面已取得長足的進步。

就三電技藝而言，華夏市場也誕生了比亞迪這種能自研自產(chǎn)三電體系的車企。

現(xiàn)在寧德時期、比亞迪等華夏公司是新燃料車子市場的焦點選手，華夏電機公司亦可行生產(chǎn)媲美海外領(lǐng)先進步水準的驅(qū)動電機。至于電控體系方面，雖受制于IGBT等上游焦點部件，但比亞迪等車企、斯達半導等供給商正好一步步實現(xiàn)技藝突破。

本年6月，比亞迪團體執(zhí)行副總裁、車子工程探討院院長廉玉波在接納媒體采訪時，確認比亞迪將為特斯拉提供電池。

特斯拉自身也是能源電池玩家，只是其專注于圓柱電池，特斯拉新一代4680電池將要最初量產(chǎn)，在本年掀起了一股大圓柱電池的風潮。

馬斯克以為，4680電池范圍化量產(chǎn)的進度取決于供給商電池制造的速度，也將打算“全球向可持續(xù)燃料轉(zhuǎn)變”的速度。

關(guān)于智能電動車子的焦點范疇——自動駕馭，依據(jù)億歐智庫評選的2022華夏市場智能電動車子品牌自動駕馭競爭力Top15，特斯拉自動駕馭競爭力位居第一，但蔚小理緊隨其后，零跑、智己、極氪、飛凡等新興車子品牌步步緊逼，毫不遜色。

華夏車企，非是在新燃料車單個技藝范疇發(fā)力，卻是從電動化到智能化實現(xiàn)全角度的極速向前。

特斯拉的技藝沉淀仍存，但沒再是高不可攀。

億歐車子以為，隨著華夏新燃料車子“產(chǎn)物過硬”的造型深入人心，客戶會用腳投票。在未來的華夏乃至全世界的新燃料汽車市場場，華夏車企一定穩(wěn)居一席。

破風者，不一定是沖線者

一種自駕車隊中，常常會有一名破風手領(lǐng)騎，承受前方第一大的空氣阻力，幫助隊友節(jié)省體力。

不論是出于主觀仍是被動，之前的特斯拉相當大水平上扮演著“破風手”的角色。不論是堅定對電動車子的研發(fā)，仍是自動駕馭技藝與直營形式的創(chuàng)新，特斯拉一直走在前方，迷惑火力，破風前行。

特斯拉長久領(lǐng)跑，獲利了充足多的鮮花與掌聲、詆毀與唾棄。當后面的隊員漸漸追上他的步伐后，特斯拉也須要考量然后的進行之路了。

特斯拉本質(zhì)上是全家科技企業(yè)，而不是全家車企，其在智能科技上的投入，將車子改裝成了一種智能末端，刷新了車企的固有造型，打破了車企在資本市場的價格天花板，成為與蘋果、google、亞馬遜等齊名的科技公司。

特斯拉麾下產(chǎn)物除智能車子外，其公布的人形機器人Tesla Bot也令市場非常關(guān)心。

該機器人首部帶有顯現(xiàn)屏，用來展現(xiàn)消息，采納Autopilot的攝像頭作為視線感知傳感器，共八個攝像頭，而且采納FSDComputer作為計算焦點。

6月3日，馬斯克在推特上顯露，人形機器人Tesla Bot Optimus(擎天柱)原型機將于9月30日的特斯拉AI日展示，在這次財報手機會議上，馬斯克也顯示，2022年的特斯拉AI Day將有好多“令人激動的東西”。

馬斯克以為，Optimus機器人名目將比電動車子營業(yè)和自動駕馭營業(yè)更有價格，名目的要緊性將在未來幾年顯示出去。

特斯拉還自研了效勞于自動駕馭的超等計算機—Dojo，以及自研的AI訓練芯片D1。

智能電動車子的顯露，不但是代表著車子產(chǎn)業(yè)的變革，也是智能科技的一次爆發(fā)，是對使用者外出生活形式的一次重構(gòu)。馬斯克將智能車子自動駕馭技藝用于機器人，不過科技落地利用的一隅。

未來智慧交通、智慧都市的實現(xiàn)，均離不開智能電動車。

除智能車子外，特斯拉在燃料方面的營業(yè)同樣要緊。

實質(zhì)上，特斯拉的指標是“提速全世界向可持續(xù)燃料的轉(zhuǎn)變”。

以新燃料車子為基，特斯拉提速充電補能網(wǎng)站的建造，其發(fā)電及儲能營業(yè)也在快速增添中間。

第二季度，特斯拉發(fā)電和儲能營業(yè)的營收為8.7億美元，上一季度為6.2億美元。特斯拉儲能產(chǎn)物Powerwall的市場要求接著提高，制造Megapack的工廠正好爬升產(chǎn)能。

本季度，特斯拉太陽能裝機量也同比增添25%至106兆瓦。

馬斯克對特斯拉燃料營業(yè)抱有厚望，曾屢次放言其燃料營業(yè)將要趕超電動車營業(yè)。

歸根到底，特斯拉想要主導新燃料發(fā)電、庫存、運用的方方面面。圍繞車、樁、儲、家居等構(gòu)建一種完整的新燃料生態(tài)圈，觸及使用者生活更深檔次，構(gòu)建強有力的使用者接連，以此來保證本身的未來進行。

正如蔚來應用換電站、NIO Space等去構(gòu)建使用者生態(tài)一樣，始于新燃料車，而不滿足于不過賣車。

在財報會議中，馬斯克也提到，為提速全球向可持續(xù)燃料的轉(zhuǎn)變，特斯拉抉擇努力提速推行電動車、儲能、光伏這三大可持續(xù)燃料進行的支柱范疇。

特斯拉是使用者運營的高手，也是科技智造的能手。伴著新燃料時期的BGM，特斯拉一路小跑于今天的位子。從電動車企到機器人和燃料廠家，特斯拉是充滿想象力的。

特斯拉的智能電動車子之旅遠未完畢，前方的分岔街口已在面前。秉持這類探尋精神，下一種賽道，特斯拉不一定不行再一次“領(lǐng)跑”。

結(jié)語

億歐車子以為，華夏車企不必成為特斯拉。

在碳中和、元宇宙、人力智能等成為時期熱詞的今日，華夏也須要本人的開拓者，須要本人的“馬斯克”。從華夏執(zhí)行力、締造力、爆發(fā)力上來看，華夏科技力量勢如破竹，定會走上全球舞臺，與最強者掰手腕。

華夏車企正好逐步地走來自己的公路。在新燃料車子范疇，華夏已走在前列。