7月22日，林志穎駕馭一臺白色特斯拉 Model X 在臺灣桃園市中正北路產生事故。機動車徑直撞上電線桿后起火，林志穎頭部受傷，手臂脫臼。日前警方已排除了酒駕的可能，車禍原因另有待查明。

tesladeaths網絡數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，截止2022年7月22日，全世界特斯拉致死案件達290件，2022年全年共產生45起。

隨意翻翻華夏媒體的報導，就可以發(fā)覺僅往日7個月，就有超越12起事故報導。

近幾年，特斯拉因失控、自己燃燒頻頻登上熱搜，維權事故愈是一種繼續(xù)一種。伴隨著銷售數(shù)量的迅速增添，這方面的信息已屢看不鮮，不停挑戰(zhàn)客戶的心思防線。

車禍頻發(fā)的背后，特斯拉究竟有沒責任？咱們還能信任馬斯克嗎？這家車企的平安底線到底在哪？

特斯拉，撞車必自己燃燒？

本年1月，一名特斯拉ModelY汽車主人爆料，他駕馭著本人車子以110km/h左右的速度在快速上行進的時刻，忽然右后輪干脆掉了，機動車隨之失控撞上了旁邊的大卡車。源于車速較快，大卡車避讓不及，它們被卡車前進推進了300米。

這車主顯示，機動車在半個月前剛剛做過調養(yǎng)，事發(fā)那時并未顯露爆胎，全個右后輪是干脆掉落。從車禍現(xiàn)場照片也可行瞧出，機動車的右后輪掉落以后，其上還接連有懸架連桿，以及剎車盤等，只是由于強盛的撞擊，車輪曾經十足形狀改變。

3月，海南一位特斯拉Model3汽車主人在泊車場泊車時，因失控而撞上護欄。據(jù)理解，該車是年初剛剛購置的。事發(fā)時車速大概是20-30km/h。汽車主人回憶，在全個進程中本人先后踩了三腳剎車，可是機動車沒有辦法停下去。

值得一提的是，事后這名汽車主人聯(lián)系了特斯拉的售后。官方事業(yè)人士駕馭此外一臺特斯拉來到現(xiàn)場考查時，同樣無剎住車，終歸沖進溝里。

特斯拉在官方微博上顯示：機動車數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，汽車主人踩下制動踏板后，機動車制動體系、ABS均尋常事業(yè)。但在踩下制動踏板的初期制動負擔較輕，僅在磕碰前0.5秒制動負擔大幅升高，全程未發(fā)覺機動車提速踏板、制動體系和驅動單元故障。

特斯拉方面判斷，是由于地面濕滑，汽車主人踩制動踏板幅度較低，導致制動距離進一步變長，從而形成車禍產生。

江蘇南京特斯拉Model3汽車主人林女子至今年3月14日，在自家地下車庫產生車禍，機動車撞上墻面，導致她手臂擦傷，多處關節(jié)有淤青。她顯示，幸虧低速行進，后果無太慘重，可是心思遭到慘重創(chuàng)傷。

據(jù)林女子回憶，那時的車時速約10-20km/h，她一直帶著剎車。但是在無踩油門的概況下，車速不僅沒下調反而提高。后來她屢次踩急剎車，可是汽車不受操控，直直撞墻，平安氣囊彈出。

車禍產生后，林女子與特斯拉官方發(fā)展了溝通，獲得的答復是：車速過快，環(huán)氧地坪漆致使車庫地面過滑。事業(yè)人士顯示，林女子最終一次踩下制動踏板時速為30.04Km/h，踩下制動踏板0.2秒后，制動主缸負擔達到138.9bar。

林女子向特斯拉索要車禍相干完整數(shù)據(jù)，或許發(fā)展還原車禍情景模擬測試。只是這兩個請求未得特斯拉允許，后者顯示不會提供后臺數(shù)據(jù)，由于并沒有先例。

4月17日，廣州增市區(qū)東江大道北產生一同車禍。事發(fā)時，一臺特斯拉途經上述路段，尋常行進時與右側公路水泥隔離墻產生磕碰，隨后追尾了另一臺轎車，致使車上的男乘客當場死亡，機動車產生燃燒。

4月18日，大連勝利街口和結合路交叉街口產生一同車禍，一臺白色特斯拉與此外一臺小汽車產生磕碰，路過行人合力將汽車內部成員救出后，機動車產生起火自己燃燒，終歸燒成空殼。

4月22日，一臺特斯拉Model3在北京機場二快速上連撞四車。據(jù)汽車主人推薦，當天在另有一千米要下快速的時刻，機動車在無全部征兆的概況下，本人提速到170km/h，本人踩剎車無全部反映，連撞四輛車后才停了下去，平安氣囊彈出。

特斯拉方面回應稱，本次車禍系駕馭員誤踩下提速踏板所致。汽車主人重申，本人是一名三十好幾年的老駕駛員，怎樣會將近一千米的距離一直踩著油門，并顯示平時機動車的剎車都很硬，可事發(fā)那時卻很軟。

5月13日，在杭州濱江一小區(qū)的地下車庫內，一臺特斯拉Model3一頭撞上了墻。汽車主人羅女子顯示，那時本該右轉，卻忽然發(fā)覺剎車踩不下來，源于慌張不敢猛打方向盤，只能任由汽車撞到墻壁上。

特斯拉官方顯示，機動車駛過的地下車庫路面為環(huán)氧材質，事發(fā)當日杭州有降雨，多車進出導致地面存留大批雨水殘留。機動車制動前的行進速度為30.56km/h，駕馭員先后二次踩下制動踏板，在制動體系的效用下磕碰前車速下降為6.72km/h，機動車制動進程中ABS尋常發(fā)動。

5月19日，廣州市南沙欖核星海大道產生一同事故，一臺快速行進的特斯拉失控撞上路旁的大樹，車尾受損極為慘重，約15分鐘后機動車最初自己燃燒起火，終歸被徹底燒毀。

據(jù)汽車主人回憶，那時源于開得較快，路面不平整，機動車彈跳起來后失去了操控，并未顯露剎不住的難題。依據(jù)車禍產生時，此外一臺私家車的駕車紀錄儀拍的畫面，這輛特斯拉的車速有可能超越120km/h。

7月8日，特斯拉位于蘇州的獨一全家鈑噴中心起火，現(xiàn)場伴隨著滾滾黑煙，墻外體已部分被黑煙掩蓋，且連帶燒毀了多輛機動車，此中慘重的被燒得差不多只剩車架。

據(jù)知情人員顯露，這次起火的原因是一臺待修理的特斯拉車禍車導致。由于這輛車的底盤存留碰撞，電池模組受損，機動車自己燃燒從而激發(fā)火災。

特斯拉華夏相干負責人稱，蘇州鈑噴中心切實起火了，但起火原因日前還在考查中。另外，特斯拉官方客服則指明，日前該鈑噴中心曾經暫停業(yè)務，消費者受作用機動車可干脆對接中心事業(yè)人士。

7月9日，重慶石柱縣石家鄉(xiāng)產生一同車禍，一臺特斯拉ModelY在轉彎時，失控沖下路坎。事發(fā)地周邊有好多跳廣場舞的群眾，另有做業(yè)務的商人。機動車撞到了路旁的多名路人，導致兩人死亡，四人受傷。

獲悉，車禍原因最重要的是駕馭員操作不當激發(fā)的。

7月21日，杭州產生了一同車禍，一臺特斯拉Model3在左轉待轉區(qū)等待，在紅燈將要完畢時彈射起步，與右側一臺直好的白色SUV產生撞擊。特斯拉被掀翻后剎那起火，隨后交警和消防部門趕到現(xiàn)場救援，汽車主人全沒有壽命危險。

故事的原因很清楚，隸屬燈頭無讓燈尾，同一時間燈尾機動車超速搶黃燈。只是引起注意的是，機動車產生側方磕碰后，位于底盤的電池和馬路牙子產生了磕碰，大批電芯被擊穿，10分鐘后火苗從機動車底盤竄出，并伴隨著濃煙。

以上僅是被媒體報導的部分事故�？墒翘厮估�方面在華夏絕對的口徑便是，與咱沒有關，皆是駕馭者和環(huán)境難題。

同一時間，源于“一撞就起火”，以特斯拉為代表的新燃料車平安性，屢次遭到大眾質疑。

“產生了磕碰今后，電動車的起火幾率比起汽油車大幅度增添。”清華大學機動車與運載學院教授宋健在接納媒體采訪時顯示，油箱和電池的原理不同。油箱是對外界封閉的體系，只需油不外泄就不會起火。而電池不同，其自身既有氧化劑又有可燃物質，一朝著火后果慘重。

他指明，電池不要被撞壞，只要要有充足大的沖撞就有可能起火，磕碰后簡單起火是新燃料電動車的特征。

頻繁事故背后，誰來背鍋？

但在美國，1%的事故責任，就可以讓特斯拉付出千萬美元的理賠。

在2022年7月19日，美國佛羅里達州某陪審團，對2018年高中生駕馭ModelS致兩死一傷的事故作出裁決。在這起車禍中，18歲的埃德加蒙塞拉特馬丁內斯開始在特斯拉的平安氣囊開展時避免于難，但在車子起火后死亡。

為這，特斯拉須要為其忽略承受1%的責任，并向原告理賠1050萬美元。在此案中，特斯拉因忽略撤除一臺ModelS上的限速裝置而被起訴。

2019年，賴利的家人打算起訴特斯拉，稱其電池組存留缺陷，導致起火，并稱特斯拉“未能警告買車者電池的危險情況”。

詹姆斯·萊利的律師顯示，巴雷特的母親以前為了確保他的平安，請求特斯拉為此輛ModelS安裝限速器，但特斯拉在兩個月以后又將限速器撤除。因而，原告以為這是特斯拉玩忽職守的舉止。對此，特斯拉方面以前顯示，是萊利親自到特斯拉的ModelS效勞站，“騙”特斯拉技藝人士為其破除限速器。

但赫然，陪審團其實不認可這一說辭，卻是以為特斯拉在未獲得父母同意的概況下撤除限速器，存留必定的忽略，需在這起事故中承受1%的責任。其余，巴雷特·萊利對車禍負有90%的責任，他的父親負有9%的責任，但陪審團仍判決特斯拉向巴雷特的父母詹姆斯·萊利和珍妮·萊利，區(qū)別理賠450萬美元和600萬美元。

上述巨額理賠外，德國《明鏡周刊》還報導，慕尼黑一法院對一同特斯拉ModelX汽車主人起訴特斯拉事故發(fā)展了判決，法院判特斯拉敗訴，理賠汽車主人11.2萬歐元（約合國民幣77.4萬元），用于償還汽車主人購置ModelX的多數(shù)費率，原因是機動車的Autopilot功效存留難題。

上述報導稱，一份技藝匯報顯現(xiàn)，裝備了Autopilot的特斯拉ModelX機動車沒有辦法可靠地辯別公路施工狹窄等阻礙物，而且有時會不必需地發(fā)動剎車。

在國外“唯唯諾諾”的特斯拉，在國家內部卻經常“重拳出擊”。不但以“特斯拉堅持以為機動車無故障”回應，從未賜予事故事故理賠。反而以“侵犯名譽權”為由，反訴多名遭遇過事故的維權汽車主人。

在2021年5月21日，特斯拉甚而被傳出，成立了一種焦點訴訟部門。這種部門是專門向特斯拉總部效勞的，最重要的的職務便是對特斯拉此前的訴訟“冤案”發(fā)展翻案，以及對將來遭到的污蔑發(fā)展反擊。

這種部門在成立以后發(fā)展了一系列的大動作，對此前少許“不合乎道理”的指控發(fā)展了上訴。有媒體報導顯現(xiàn)，該部門的觀念便是，即使訴訟會不成功，那也要斗爭到底，一律不妥協(xié)，不投降。

曾經對若干媒體、自媒體或汽車主人發(fā)送了律師函或起訴請求高額索賠，部分民事訴訟案件的索賠金額在500萬元左右。

據(jù)不十足統(tǒng)算，2022年9月，特斯拉企業(yè)起訴“退一賠三案”勝訴汽車主人韓某、河南維權女汽車主人張某侵犯名譽權，區(qū)別索賠505萬與500萬元。

2021年10月，特斯拉起訴溫州特斯拉汽車主人侵犯名譽權案，得到部分勝訴，被告汽車主人被判向特斯拉企業(yè)理賠5萬元，并公布道歉。

2022年1月，特斯拉起訴知名車評人“小剛學長”。

2022年2月，特斯拉起訴代駕駕駛員侵犯名譽權案，部分勝訴，被告代駕駕駛員被判向特斯拉企業(yè)理賠2萬元，并公布道歉。

失守萬億市值，增添神話沒再？

假如說，特斯拉的生長絕對伴隨著車禍的雜音，而高增添則是本年股價騰飛的扶持，可是2022年第二季度的特斯拉停止增添，交付、營收與利潤環(huán)比齊降。

同比錄得增添的營收、凈利潤、車子毛利率，環(huán)比區(qū)別下降10%、32%和5%。同一時間，特斯拉的機動車毛利率已跌至近五個季度新低，這仍是在特斯拉各系列產物全線提價的根基上。

另外，特斯拉凈利潤的同比增速，較昨年同期和第一季度大幅縮水。

財報顯現(xiàn)，企業(yè)第二季度營收為169億美元，環(huán)比下調10%凈利潤為22.69美元，下降最慘重，環(huán)比下調30.8%。在之前的2021二季度至2022年一季度，特斯拉凈利潤同比增速區(qū)別多達998%、439%、760%和656%，一直維持在三位數(shù)以上。與2022年二季度98%的同比增速，已較巔峰時代跌去九成。

客戶與投資人“苦等”的CyberTruck和Roadster2，最早到2023年中才能兌現(xiàn)�！巴跽ā�4680電池產能依舊在建，大幅裁員信息頻出，焦點自動駕馭高管出走，F(xiàn)SD也無新進展。

在制造端，特斯拉依舊面對，包括停工、全世界供給鏈混亂、勞能源短缺、物流在內的眾多挑戰(zhàn)，節(jié)制工廠持續(xù)全負荷運行的能力。

同一時間，第二季度交付量的下降，使2022全年達成全體交付負擔增大。按全年150萬輛指標計算，下半年特斯拉需填平的交付缺口多達93.5萬輛，和2021全年的產量差不多。

二季度，奧斯汀工廠制造的特斯拉第一批裝載4680電池車子下線，已交付美國消費者。日前，奧斯汀和柏林工廠的規(guī)劃，是提高到周產能3000臺，考量年底產量爬坡至4000臺。據(jù)馬斯克，2022年下半年，特斯拉的車子產量“有望”打破歷史記錄。

但在最近的一次采訪中，馬斯克將這兩家工廠稱為“金錢熔爐”。這可能意指著，提升產量的進程比預期的要慢。另外，這點工廠缺少配套的電池產能，須要從其它工廠發(fā)貨。要素概括，或將拖累利潤體現(xiàn)。

對往日半年的總結，馬斯克說：“市場有好多逆風要素”。日前來講，特斯拉面對的第一大挑戰(zhàn)是通貨膨脹。他估計，通脹或將在本年年底或明年年初完畢。在這時期，“特斯拉將要點關心大宗商品價值浮動。”

在馬斯克最“得意”的自動駕馭范疇，特斯拉也頻繁受挫�！凹円暰�”的靈魂人物，人力智能和自動駕馭負責人AndrejKarpathy正規(guī)宣告離職。在任職的五年間，他幫助特斯拉從0到1搭建起自動駕馭全部根基設備，并成功公布NOA、FSDBeta。

在Karpathy離職前休假一段時間中，F(xiàn)SD遲遲未獲得大的革新，甚而由于算法顯露的“幽靈剎車”景象接過大批投訴，數(shù)量從2月的354起，漲到5月的758起。

同一時間，F(xiàn)SD的可靠性最初被多方質疑。依據(jù)美國國度道路交通平安治理局（NHTSA）的數(shù)據(jù)，截止2022年5月的10個月中，有200多起事故都與特斯拉的Autopilot軟件相關。

在特斯拉2021年Q4及全年財報會議上，馬斯克曾私人估計，“特斯拉將在2022年實現(xiàn)比人類更平安的FSD”。但《華盛頓郵報》和CNBC曾先后發(fā)文，抨擊特斯拉FSD的體現(xiàn)離真實的自動駕馭相去甚遠。

馬斯克還暗示FSD將要漲價：“將在本年晚些提升FSD的價值，可能就在咱們發(fā)展廣大測試（widebeta）此前。”在漲價后，其推廣恐怕會面對更多挫折。

在新技藝方面，特斯拉的故事仿佛曾經“見頂”。之前規(guī)劃的自動駕馭、機器人和人力智能等營業(yè)，日前還無落地并得到可觀的收入。同一時間，特斯拉二季度研發(fā)費率環(huán)比一季度降低將近23%，降至8.65億美元，也聲明公司在策略上最初轉行。

在財務情況方面，自由現(xiàn)款流緊張也是特斯拉面對的一大難題。截止第二季度末，特斯拉曾經將大約75%的比特幣購置轉換為法定貨幣。第二季度的轉換為產業(yè)負債表增添了9.36億美元的現(xiàn)款。特斯拉剩余比特幣產業(yè)價格下調，導致其總利潤降低1.06億美元。

而二季度，特斯拉自由現(xiàn)款流6.21億美元。這意指著，假如不出賣比特幣，特斯拉在2022年第二季度的現(xiàn)款流實質上將為負值。

近年來特斯拉的高光時候，也許也使人們忘記了一件事宜：車子產業(yè)在往日的幾次不繁榮中皆是最受打擊的產業(yè)，例如20世紀的大蕭條，例如21世紀早期的科技泡沫和次貸危機。2008年金融危機過后，彭博企業(yè)的統(tǒng)算數(shù)字表達，全世界車子產業(yè)在2009年度的凈收益曾降至一種負值。

近年來，源于疫情激發(fā)的全世界經濟下降，與往日的構造性衰退比較，車子產業(yè)也許其實不會像往日那樣一帆風順。特斯拉股價下跌，營收和利潤增速延緩，也許也代表著這家首富領銜的新燃料巨頭的成長傳奇已被打破，難以沖撞過往連年翻幾番的盈利速度。