[摩托資訊選車圖庫(kù)]

　　混動(dòng)關(guān)于摩托車產(chǎn)物來(lái)講是一種差不多小眾且刁鉆的范疇，從全世界市場(chǎng)上看，也唯有本田的PCX在這一范疇持續(xù)發(fā)力。讓咱們把眼光轉(zhuǎn)回到國(guó)家內(nèi)部，大陽(yáng)為麾下踏板車裝備了Vi core混動(dòng)體系，讓?xiě)T例汽油踏板具有了更沒(méi)有問(wèn)題汽油經(jīng)濟(jì)性，這在華夏品牌中一律算得上是劍走偏鋒了。這次咱們體會(huì)的主角，正是裝載Vi Core 2.0混動(dòng)體系的VPS125，作為通勤小踏板定位的他，除了混動(dòng)值得關(guān)心外，ABS、TCS、自動(dòng)啟停等配置一步到位，堪稱同級(jí)天花板般的存留。

VPS125在外貌設(shè)置上仍是遵循了相對(duì)保守的設(shè)置思路，自然這類保守也不過(guò)相關(guān)于自家的350ADV來(lái)講。難以隱藏的活動(dòng)車型特征經(jīng)過(guò)車身硬朗的線條和具備侵略感的車前，塑造出專屬高顏值。

尾部設(shè)置比較車前收斂少許，為了容納油箱和混動(dòng)體系，車尾設(shè)置也相對(duì)寬而飽滿。

犀利的大燈設(shè)置一律是VPS125上的點(diǎn)睛之筆，鷹眼形象搭配透鏡LED風(fēng)阻，享受視線成果和科技感的雙重滿足。

尾燈部分十足適合了大陽(yáng)踏板車的家庭化設(shè)置，盡管燈體的空間不小，但里面的雙翼作風(fēng)光源仍是大幅提高了辨識(shí)度。

得益于較大的車身設(shè)置，座墊長(zhǎng)度和寬度比較同級(jí)車型有相當(dāng)大提高，人體工程學(xué)設(shè)置也讓駕馭位設(shè)置的更舒適，也更沒(méi)有問(wèn)題與乘客位“分離”，互不侵占。

坐桶下面的儲(chǔ)物體積相對(duì)局限，放置常規(guī)的3/4頭盔有些難題，只是為了彌補(bǔ)這一遺憾，廠商會(huì)為8月12日-9月15日時(shí)期買車的客戶提供買車禮包，此中就包括了夏德33L尾箱，放置物品和頭盔愈加輕松。

夏德33L尾箱可行輕松容納一頂全盔。

坐桶體積受限的最重要的原因有二，其一是遭到了后置油箱體積占用，其二是混動(dòng)體系電池的占用，只是盡管犧牲了部分儲(chǔ)物體積，但換來(lái)了很大的10L油箱。

280毫米長(zhǎng)度的腳踏板為駕馭員提供了更多運(yùn)動(dòng)體積，前部的小分段式腳踏設(shè)置，在同級(jí)車中也十分罕見(jiàn)，差不多可行與鈴木的UY系列平分秋色。

前12寸、后10寸的輪圈搭配在國(guó)產(chǎn)車中其實(shí)不多見(jiàn)，這類組融合般在本田車型中才能看到。只是正是前大后小的搭配，提高了VPS125的控制性和經(jīng)過(guò)性。