7月，比亞迪再一次奪冠，上汽通用五菱穩(wěn)居亞軍，廣汽埃安再一次奪得季軍位子。曾在6月位居第二的特斯拉源于7月初停產作用，名次下調至第14。

環(huán)比增幅來看，東風乘用車和吉利車子環(huán)比增添第一大超30%，其次是上汽大眾、華晨寶馬環(huán)比增添超20%，而特斯拉環(huán)比大降88%，小鵬、上汽乘用車環(huán)比下調超20%，理想、上汽通用五菱、蔚來、長城均下調超10%。

車型方面，宏光MINI再一次奪得冠軍，第二、三、四、五名的車型均為比亞迪。而曾在6月的冠軍特斯拉Model Y降至第13，特斯拉Model 3跌落榜單。

環(huán)比增幅來看，比亞迪海豚環(huán)比增添第一大超141%，其次是風神E70、秦EV環(huán)比上升超30%，比亞迪宋PLUS DM-i、元PLUS、奔奔E-Star、秦PLUS DM-i、歐拉好貓環(huán)比上升超10%。而特斯拉Model Y環(huán)比下調第一大超84%，理想ONE、QQ冰淇淋環(huán)比下調超20%，宏光MINI、小鵬P7、奇瑞小螞蟻環(huán)比下調超10%。

依據(jù)公安部交強險數(shù)據(jù)，2022年7月新燃料乘用車末端銷售數(shù)量（上險量）達439,454輛，同比增添105.75%，環(huán)比下調12.2%。此中純電動車末端銷售數(shù)量338,484輛，環(huán)比下調15.9%，插電式混合能源車末端銷售數(shù)量100,970輛，環(huán)比上升2.7%。個人市場末端銷售數(shù)量340,934輛，占比下調2.4個百分點至77.6%；單位市場末端銷售數(shù)量41,042輛，占比9.3%；出租租借市場末端銷售數(shù)量56,951輛，占比從6月的10.5%提高至13%。

比亞迪獨占鰲頭廣汽埃安再一次躋身第三

比亞迪末端銷售數(shù)量139,153輛，環(huán)比上升7%，遙遙優(yōu)先，再一次獨占鰲頭，上汽通用五菱末端銷售數(shù)量40,251輛，環(huán)比下調11.9%，位居第二。曾在6月位居第二的特斯拉，源于停產作用，7月末端銷售數(shù)量僅8,933輛，環(huán)比下調88.4%，名次下調至第14。

源于特斯拉銷售數(shù)量的下調，廣汽埃安再一次躋身第三。憑借奔奔E-Star（12,019輛）和長安LUMIN（3,118輛，環(huán)比暴漲36倍）的暢銷，長安車子末端銷售數(shù)量19,028輛，環(huán)比上升24%，超過奇瑞位居第四。

吉利車子末端銷售數(shù)量17,837輛，環(huán)比上升32%，名次上升三位至第五。其環(huán)比大漲的原因得益于幾何E銷售數(shù)量的迅速提高，7月幾何E銷售數(shù)量3,108輛，環(huán)比暴漲7.2倍。

源于奇瑞QQ冰淇淋和小螞蟻銷售數(shù)量的下調，奇瑞車子末端銷售數(shù)量15,002輛，環(huán)比下調18.7%，名次下調一位至第六。在華為的加持下，賽力斯的末端銷售數(shù)量6,545輛，環(huán)比上升16%，此中問界M5末端銷售數(shù)量6,220輛，問界M7末端銷售數(shù)量290輛，問界M7計劃是在8月初正規(guī)交付，估計其將助力賽力斯8月銷售數(shù)量再創(chuàng)新高。

以前位居榜單前五的長城車子末端銷售數(shù)量8,327輛，環(huán)比下調14.9%，名次跌落至16。源于黑貓（158輛，暴降95%）和白貓（62輛）停止接收定單，而其替代車型歐拉芭蕾貓的銷售數(shù)量還不盡如人意，7月末端銷售數(shù)量僅484輛，延續(xù)規(guī)劃車型——閃電貓和朋克貓，近期也并未要公布的計劃。長城車子PHEV車型均未上量，銷售數(shù)量僅靠好貓在苦苦支撐，處境十分艱難，真的是命懸一線。

上汽乘用車末端銷售數(shù)量僅6,144輛，環(huán)比下調22.2%，名次下調至第18。麾下A00級小車科萊威CLEVER以前延續(xù)數(shù)月破萬輛，7月銷售數(shù)量僅2,236輛，被上汽寄予厚望的飛凡車子銷售數(shù)量也是不盡如人意。飛凡R7將要到市場，期望該款車能助力上汽乘用車再一次騰飛。

得益于ID.系列的暢銷，南北大眾銷售數(shù)量均突破萬輛，尤其是上汽大眾銷售數(shù)量突破1.2萬輛，環(huán)比上升24.8%，躋身榜單第七。憑借E-QM5和奔騰NAT銷售數(shù)量的上升，一汽小汽車末端銷售數(shù)量5,753輛，躋身第20。

縱觀7月車企榜，新勢力小鵬、合眾、理想、零跑和蔚來的銷售數(shù)量均顯露不同水平的下調，官方的說法均是由于供給鏈作用所致，咱們以為這非是終歸理由，更深檔次的原因還需接著追蹤。

7月TOP20車企都有哪些暢銷車型？

比亞迪麾下在售車型30款，此中有7款車型銷售數(shù)量破萬，宋PLUS DM-i末端銷售數(shù)量突破2.2萬輛，成為比亞迪DM車型的主力，比亞迪元PLUS末端銷售數(shù)量突破1.7萬輛，成為EV車型的主力。

新到市場的車型長安LUMIN和幾何E末端銷售數(shù)量均突破3千輛，助力長安和吉利的銷售數(shù)量再創(chuàng)新高。東風乘用車憑借風神E70的暢銷，名次上升兩位至第15。在華為加持下的問界品牌銷售數(shù)量再創(chuàng)新高，問界M5銷售數(shù)量突破6千輛。

新勢力方面，小鵬車子麾下在售車型3款，此中主力車型小鵬P7末端銷售數(shù)量6,485輛，環(huán)比有所下調。8月15日，小鵬車子S4超快充樁在廣州上線，將要到市場的小鵬G9可行實現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航200千米。小鵬G9解決了多半客戶的續(xù)航焦慮難題，咱們估計其將是一款“爆款”車型，將助力小鵬車子邁向新的高度。

蔚來車子麾下主力車型是蔚來ES6，末端銷售數(shù)量4,924輛，麾下新加的兩款車ES7和ET5將要交付，屆時蔚來車子的銷售數(shù)量也會更上一步。合眾新燃料麾下的主力車型是哪吒V，其第四款車哪吒S曾經到市場，第四季度打開交付。

理想車子麾下理想ONE末端銷售數(shù)量過萬輛，新款汽車理想L9將于8月底交付，隨著L9的交付，理想車子銷售數(shù)量將再創(chuàng)佳績。零跑車子麾下主力車型是零跑T03和C11，其第四款車C01曾經打開預售，估計在9月20日到市場。

“蔚小理哪零”五家新勢力均有新款汽車型到市場，下半年又將迎接一場“腥風血雨”的競爭。

宏光MINIEV再奪冠 比亞迪海豚躋身前五

車型方面，宏光MINIEV末端銷售數(shù)量37,047輛，環(huán)比下調10.7%，再一次奪得冠軍，緊隨其后的四款車型均為比亞迪，宋PLUS DM-i、元PLUS、海豚、漢EV銷售數(shù)量均過1.2萬輛。此中比亞迪海豚環(huán)比暴漲141.5%，初次躋身榜單前五。

受7月初停產的作用，曾在6月奪冠的特斯拉Model Y末端銷售數(shù)量8,083輛，環(huán)比大降84.4%，名次下調至第13。而在6月第三的Model 3末端銷售數(shù)量僅850輛，跌落榜單。

奔奔E-Star末端銷售數(shù)量超1.2萬輛，環(huán)比上升10.3%，名次上升3位至第六；理想ONE末端銷售數(shù)量10,417輛，環(huán)比下調超20%，名次下調三位至第十。

風神E70末端銷售數(shù)量7,644輛，環(huán)比上升36.1%，再一次上榜躋身第15；比亞迪秦EV末端銷售數(shù)量7,627輛，環(huán)比上升超30%，再一次上榜位居第16，而其“兄弟”宋PLUS EV落榜。

再來瞧瞧TOP10車型在哪些都市受歡迎？

宏光MINIEV在商丘最受歡迎，其次是武漢、南寧、柳州和杭州；比亞迪宋PLUS DM-i、海豚和秦PLUS DM-i均在上海最熱銷，其次是深圳。

元PLUS、漢EV在北京最受歡迎，接下來是上海和深圳。而漢DM-i在深圳最受歡迎，其次是廣州、杭州、上海和成都。

奔奔E-Star在鄭州最熱銷，濟寧、重慶、柳州和天津緊隨其后。杭州、上海、成都、重慶和中山是理想ONE賣得最佳的TOP5都市。

全體來看，比亞迪依然是7月新燃料乘用汽車市場場第一大贏家，在TOP20車型榜中占據(jù)8席，而獨一能與之抗衡的特斯拉，7月由于產能的作用跌落前十。隨著8月特斯拉產能的規(guī)復，其與比亞迪又將開展劇烈的“廝殺”，那末8月冠軍究竟花落誰家，咱們拭目以待。