往日數(shù)年間，來自硅谷的特斯拉在電動(dòng)化市場(chǎng)鼓動(dòng)起颶風(fēng)，那令人熱血澎湃的革命性與成長(zhǎng)性不停打破舊有的觀念與固有格局，沒有數(shù)人如臨大敵，沒有數(shù)人也躊躇滿志，這此中底特律的巨頭們當(dāng)然首當(dāng)其沖。

“2025年，通用車子在美的電動(dòng)車銷售數(shù)量將趕超特斯拉，成為全世界電動(dòng)車銷售數(shù)量的領(lǐng)軍者�！泵媾R馬斯克的不可一世，通用堅(jiān)定不移地維護(hù)著美國市場(chǎng)的統(tǒng)治權(quán)。

上汽通用，“革起本人的命”

從當(dāng)前的全世界新燃料銷售數(shù)量上看，通用與特斯拉之中的距離是顯而易見的，可當(dāng)瑪麗·博拉的吶喊聲傳遍通用大樓的每一種角落時(shí)，通用也正好變革蓄勢(shì)掀起反攻的狂潮。

“超等瑪麗”的精簡(jiǎn)政策與投資方向，曾經(jīng)初步為通用車子破開了一扇通往新時(shí)期的大門。想要再一次偉大，反攻決戰(zhàn)的地點(diǎn)就在1萬千米之外的華夏，上汽通用必然要一馬當(dāng)先。

“一代新人必需應(yīng)接挑戰(zhàn)——車子業(yè)的挑戰(zhàn)，公司治理的挑戰(zhàn)，以及企業(yè)參加這種浮動(dòng)的全球時(shí)所面對(duì)的挑戰(zhàn)。它們所碰到的少許難題和咱們那個(gè)時(shí)期曾碰到的難題相似，可是也有少許難題是咱們從前從未料到的�！�

1963年，通用第八任總裁艾爾佛雷德·P·斯隆在《咱在通用車子的歲月》一書的結(jié)尾寫下的這段話，預(yù)言般地為上汽通用穿越這場(chǎng)轉(zhuǎn)行的風(fēng)暴寫下注解。

不過，當(dāng)GL8、昂科威、CT5等車型依舊在華夏慣例汽油汽車市場(chǎng)場(chǎng)維持著沒有可置疑的優(yōu)先優(yōu)勢(shì)時(shí)，上汽通用的新燃料轉(zhuǎn)行仿佛在速度上不盡如人意，以至于在瞬息萬變的市場(chǎng)形勢(shì)下，把凱迪拉克等品牌推上風(fēng)口浪尖。

可在上汽通用眼中，“遲了未必便是劣勢(shì)”。底氣在于，面臨華夏市場(chǎng)風(fēng)起云涌的技藝變革，當(dāng)南北大眾、福特等公司紛紛望而生畏時(shí)，上汽通用走得義沒有反顧。

依靠于強(qiáng)盛的研發(fā)能力和生產(chǎn)能力，上汽通用建立出從技藝研發(fā)、試驗(yàn)認(rèn)證、原土收購到制造生產(chǎn)全鏈路的新燃料完全體系能力。

在此根基上，隨著奧特能平臺(tái)、最新一代VCS智能座艙、最新一代VIP智能電子架構(gòu)、加強(qiáng)型Super Cruise等最新技藝在華夏市場(chǎng)的一步步落地，不但會(huì)進(jìn)一步打破市場(chǎng)關(guān)于通使用物品牌的慣例刻板認(rèn)知，也對(duì)慣例巨擘的電動(dòng)化產(chǎn)物價(jià)格發(fā)展了從新標(biāo)定。

不論是大刀闊斧的技藝創(chuàng)新，仍是雷厲風(fēng)好的轉(zhuǎn)行投資，又或者適時(shí)精確的里面架構(gòu)與治理運(yùn)營(yíng)形式調(diào)度，上汽通用全沒有依照慣例公司的轉(zhuǎn)行劇本亦步亦趨，卻是堅(jiān)定地“革起本人的命”，撕了既定劇本與路線。

奧特能與凱迪拉克LYRIQ是最好聲明

這份毅然決然的轉(zhuǎn)身，離不開奧特能平臺(tái)所造成的強(qiáng)盛技藝支撐。整合26年電氣化經(jīng)歷和前瞻技藝優(yōu)勢(shì)的奧特能平臺(tái)成了上汽通用聲明本身努力效果的最好聲明。

為了適應(yīng)華夏的原土化市場(chǎng)要求，上汽通用車子和泛亞車子技藝中心都參加了該平臺(tái)底層架構(gòu)的同步設(shè)置開發(fā)，并依靠高度當(dāng)?shù)鼗�的營(yíng)業(yè)鏈體制，實(shí)現(xiàn)近100%零部件的原土化收購。

“智能”、“功能”、“平安”，被定義為奧特能平臺(tái)的明顯優(yōu)勢(shì)。

以電池和電驅(qū)的模塊化設(shè)置為根基，奧特能采納業(yè)內(nèi)優(yōu)先的可實(shí)現(xiàn)沒有線接連功效的電池治理體系，裝備專利的熱防護(hù)技藝，并裝載最新一代VIP凱迪拉克云電子架構(gòu)，扶持三電技藝和全車OTA功效的持續(xù)迭代進(jìn)級(jí)和精細(xì)化治理。

應(yīng)用通用自助研發(fā)了三款電機(jī)，平臺(tái)能夠?yàn)椴煌�的車型配合五種驅(qū)動(dòng)單元，實(shí)現(xiàn)前驅(qū)、后驅(qū)和四驅(qū)等不同的功能體現(xiàn)，最快可行達(dá)到百千米3秒的提速功能。

除此之外，奧特能平臺(tái)的電池平安由產(chǎn)業(yè)優(yōu)先的電池?zé)嶂卫砑妓嚺c最新強(qiáng)化的電池磕碰平安架構(gòu)兩大層次構(gòu)成。而且采納了上汽通用與原土電池供給商一同研發(fā)的專屬華夏電芯，改良了NCM 三元鋰電池，使電芯熱穩(wěn)固性提高 10%，在全壽命周期內(nèi)實(shí)現(xiàn) 40 分鐘快充。

自然，上汽通用電氣化的揚(yáng)帆起航，除了實(shí)力出眾的平臺(tái)技藝，愈是須要一款能夠承載技藝實(shí)力的產(chǎn)物載體。

毋庸置疑，作為上汽通用的技藝先鋒，凱迪拉克打響26年醞釀以后的第一槍，凱迪拉克LYRIQ隨即整裝待發(fā)。

可行說，從底層的制車邏輯上，凱迪拉克LYRIQ是從零最初，可是又非是真實(shí)的從零最初，它在相當(dāng)大水平上突破了過去通用的諸多束縛，包括設(shè)置和新技藝的利用等層次。以最新的姿態(tài)，新款汽車的公布其實(shí)不算晚，恰逢其時(shí)。

“起首它是一輛凱迪拉克，接下來才是一輛智能純電SUV�！眾W特能平臺(tái)以及諸多智能電氣化技藝的加持使其打破了慣例車型之中的差距和隔閡。

從奧特能平臺(tái)的公布到凱迪拉克LYRIQ的出場(chǎng)，意指著上汽通用與凱迪拉克正好全力以赴應(yīng)對(duì)時(shí)期轉(zhuǎn)行，以一種個(gè)最新的技藝突破與嘗試，重奪慣例勢(shì)力在新時(shí)期的話語權(quán)。

也許，面臨特斯拉的優(yōu)先優(yōu)勢(shì)時(shí)，通用仿佛有些出師不利，可不得不說，部分市場(chǎng)的看客仍是低估了通用的全世界范圍與生產(chǎn)能力，低估了通用在電動(dòng)化轉(zhuǎn)行中的技藝儲(chǔ)備，也低估了上汽通用的轉(zhuǎn)行決心。

通道變革，是凱迪拉克必需要做的事

自然，凱迪拉克與上汽通用的突破式進(jìn)行不但是技藝與產(chǎn)物的變革，歸根到底是全個(gè)組織架構(gòu)、治理體制和公司策略的適應(yīng)性調(diào)度。

不可否認(rèn)，華夏市場(chǎng)的巨變?cè)诿恳环N徹夜難眠的夜晚全在沖撞著上汽通用的神經(jīng)。與北美、歐洲市場(chǎng)的習(xí)慣與節(jié)拍不同，銷售“往日”沒再符合激進(jìn)的華夏市場(chǎng)，從新讀懂華夏客戶是包括凱迪拉克在內(nèi)的慣例奢華們必需要做的事宜。

有備而來的凱迪拉克也適時(shí)調(diào)度行動(dòng)策略�？尚幸姷剑瑥淖蚰曜畛�，凱迪拉克在華的資源便在有意識(shí)地向凱迪拉克LYRIQ發(fā)展傾斜，不但將其策略位子放到重中之重，愈是構(gòu)建了一整套最新的直銷形式——純電IQ體積以及純電IQ專區(qū)組合的出售形式。

截至日前，全中國已有23家純電“IQ體積”營(yíng)業(yè)，掩蓋都市也達(dá)到了14座。

作為直銷形式的補(bǔ)充，凱迪拉克純電IQ專區(qū)是在品牌現(xiàn)存通道中分批次甄選優(yōu)質(zhì)銷售商發(fā)生的，第一批十家曾經(jīng)于上周營(yíng)業(yè)。估計(jì)到9月底將來會(huì)增至58家，掩蓋全中國34座都市。

值得注意的是，不論是純電IQ專區(qū)仍是純電IQ體積哪種直銷網(wǎng)站通道，IQ APP依舊是獨(dú)一下定通道，全部的效勞過程和執(zhí)行準(zhǔn)則都將維持同一。

如許這般，既不用擔(dān)憂末端價(jià)值顯露變化，實(shí)現(xiàn)全中國同一價(jià)值體制，讓得代理商下降儲(chǔ)存風(fēng)險(xiǎn)，得到新的盈利點(diǎn)；又能實(shí)現(xiàn)主機(jī)廠與客戶的直聯(lián)互動(dòng)、高效溝通，確保通道的廣大掩蓋與效勞品質(zhì)的普及同一。

在這類直銷形式下，銷售商無單獨(dú)的定價(jià)權(quán)，還不會(huì)承受銷售數(shù)量任務(wù)，其所要做的便是做好新燃料效勞商的職能，為出售和售后效勞負(fù)責(zé)，而非對(duì)銷售數(shù)量負(fù)責(zé)。

凱迪拉克要做的便是充分穩(wěn)固并應(yīng)用現(xiàn)存通道的掩蓋和效勞能力，統(tǒng)籌新老網(wǎng)站之中的關(guān)連，持續(xù)創(chuàng)新加加使用者觸點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)品牌與使用者的直連，使用者在哪里，通道就開在哪里，高效直達(dá)使用者。

挑戰(zhàn)在于，從慣例通道方式調(diào)轉(zhuǎn)方向直銷方式，從出售職能變?yōu)樾�勞職能，兩種形式的相互轉(zhuǎn)變，請(qǐng)求銷售商努力改變思維形式，去適應(yīng)、吸收新的效勞形式�！八枷胍庾R(shí)上要從議價(jià)上改變�！�

慣例車企想要徹底擺脫好幾年的營(yíng)銷路徑是不明智的，站在上汽通用這位巨人的肩膀之上，凱迪拉克策略思維的及時(shí)轉(zhuǎn)變，恰好讓得其身上慣例的成長(zhǎng)邊界被快速打破。

想要趕超特斯拉，上汽通用必然要從生產(chǎn)研發(fā)到營(yíng)出售后都發(fā)展刻苦銘心變革從而反哺全世界市場(chǎng)，但就如瑪麗·博拉說的那樣：“咱是一種工程師，咱便是一種解決難題的人”。