本地時(shí)間8月16日，美總統(tǒng)拜登正規(guī)簽定了《2022下降通脹法案》，并將于2023年1月1日最初實(shí)行。就此，這項(xiàng)歷時(shí)18個(gè)月，涉及金額多達(dá)3690億美元的補(bǔ)助政策，正規(guī)落地。

據(jù)理解，新法案涉及多項(xiàng)新燃料范疇的補(bǔ)助名目，包括太陽(yáng)能、風(fēng)力發(fā)電、電動(dòng)車子等資產(chǎn)。

詳細(xì)到電動(dòng)車子方面，不但對(duì)購(gòu)置電動(dòng)車子的客戶，賜予最高每輛7500美元的補(bǔ)助，況且還撤消了針對(duì)車企的補(bǔ)助銷售數(shù)量節(jié)制。

只只是除了這點(diǎn)有利之外，該法案還提議了更多的請(qǐng)求，尤其是關(guān)于外來公司來講，可行說是設(shè)下了重重節(jié)制。

實(shí)質(zhì)上，7500美元的電動(dòng)車子補(bǔ)助，連續(xù)自?shī)W巴馬時(shí)期。有所不同的是，那時(shí)的政策有銷售數(shù)量節(jié)制，即每家車企唯有20萬(wàn)輛的額度，當(dāng)車企在美電動(dòng)車子累計(jì)銷售數(shù)量達(dá)到20萬(wàn)輛后，將沒再享受補(bǔ)助。

日前，特斯拉、通用車子、豐田曾經(jīng)達(dá)到20萬(wàn)輛的上限，而福特、日產(chǎn)也將要遇到“節(jié)制線”。是以當(dāng)新法案撤消了20萬(wàn)銷售數(shù)量的節(jié)制線，關(guān)于這點(diǎn)車企來講，沒有疑是有利的一面。

但新的節(jié)制也隨之而來：享受補(bǔ)助的電動(dòng)車子必需“北美生產(chǎn)”，且電池資料必需來源美國(guó)或與美國(guó)家所有自由貿(mào)易協(xié)定（FTA）的國(guó)度，多數(shù)的電池制造和裝配在北美地域達(dá)成。2023年今后，“電池產(chǎn)自其它國(guó)度”的電動(dòng)車子，將沒有辦法得到補(bǔ)助。

對(duì)此，相比急于的公司有2種。其一，未在美國(guó)建設(shè)生產(chǎn)工廠的車企，像起亞、英菲尼迪這樣的韓企；其二，依托華夏電池資產(chǎn)鏈的能源電池公司，以及依托華夏能源電池進(jìn)口的車企。

全無疑問，《2022下降通脹法案》的這一措施，其目的便是為了庇護(hù)美國(guó)原土公司，并推進(jìn)原土電動(dòng)車子資產(chǎn)鏈的構(gòu)建，包括全車生產(chǎn)工廠，以及能源電池生產(chǎn)工廠的構(gòu)建等。

乍一看仿佛并未甚么難題，甚而更有益于過來投資建廠的公司們，提高競(jìng)爭(zhēng)力�？墒�，這一“陽(yáng)謀”的背后，而是干脆將矛頭對(duì)準(zhǔn)了華夏。

01寧德時(shí)期，無助搖擺

美國(guó)是全世界第二大車子市場(chǎng)，年銷售數(shù)量挨近1500萬(wàn)輛。日前美國(guó)的新燃料車滲透率超越5%，正處于新燃料爆發(fā)的早期階段。況且特斯拉作為美國(guó)公司，在美國(guó)新燃料車子的所占率愈是超越了70%。

面臨這樣的寬廣市場(chǎng)，又有特斯拉、福特在此中“牽線搭橋”，寧德時(shí)期自然不愿放過。

本年3月，寧德時(shí)期董事長(zhǎng)曾毓群曾在一次機(jī)構(gòu)投資者調(diào)研運(yùn)動(dòng)中放出豪言，言稱“美國(guó)市場(chǎng)必定會(huì)去”。緊繼續(xù)，坊間便傳出寧德時(shí)期高管前往墨西哥“開會(huì)”的信息，大有一副征戰(zhàn)美國(guó)市場(chǎng)的意思。

隨后一會(huì)兒的7月份，有外媒進(jìn)一步報(bào)導(dǎo)：寧德時(shí)期正考量在墨西哥投資50億美元，構(gòu)建一座電池生產(chǎn)廠，為特斯拉和福特車子供貨。

就當(dāng)全部的事宜挨近板上釘釘?shù)臅r(shí)刻，卻沒料到“佩大媽”亂竄一通，帶來了更多的不確定性。

據(jù)外媒信息，寧德時(shí)期北美電池工廠的選址、談判等，均已映入到后期階段，估計(jì)會(huì)在幾周后靴子落地。但為了幸免在感性時(shí)代發(fā)表信息，寧德時(shí)期便改變了計(jì)劃，推遲在9月或10月，對(duì)北美建廠的相干消息發(fā)展披露。

邏輯通順，言之有理。只只是，也有此外的說法，說寧德時(shí)期北美工廠計(jì)劃的延期，與《2022下降通脹法案》相關(guān)。

正如前面所提到的《2022下降通脹法案》，自2023年1月1日起，電動(dòng)車子需“北美生產(chǎn)”才會(huì)享受補(bǔ)助，干脆從海外進(jìn)口電池，不適合新法案。況且能源電池要害原資料須要由美國(guó)原土或美國(guó)FTA的國(guó)度供給，不然還不會(huì)享受補(bǔ)助。

然則相干數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，能源電池約90%的最重要的原資料鋰、鈷等在華夏加工。

假如寧德時(shí)期在北美建廠，也就意指著，其在國(guó)家內(nèi)部的供給鏈優(yōu)勢(shì)將沒有辦法發(fā)揮出去，甚而還面對(duì)著用人本錢高、邊緣政治等各式主觀負(fù)面要素的作用。

一方面是寬廣的北美市場(chǎng)，新的利益增添地；另一方面則是被美國(guó)“牢牢拴住”，平添眾多沉沒本錢的可能性。如許概況下，寧德時(shí)期又將如何抉擇呢？

一周前，寧德時(shí)期宣告在匈牙利東部都市德布勒森建造電池工廠的公告，仿佛講明了甚么。

據(jù)理解，寧德時(shí)期德布勒森工廠規(guī)劃產(chǎn)能為100GWh，投資金額73.4億歐元（約510.86億元國(guó)民幣）。況且這是繼寧德時(shí)期德國(guó)工廠以后，其在歐洲建造的第二座工廠。

寧德時(shí)期官方顯示，德布勒森工廠靠近奔馳、寶馬、Stellantis、大眾等消費(fèi)者的全車廠，有益于寧德時(shí)期更好地響應(yīng)歐洲市場(chǎng)的要求，進(jìn)一步改善全世界策略布置，提速歐洲電動(dòng)化與燃料轉(zhuǎn)行。

官方套話聽聽就好，只只是站在此時(shí)寧德時(shí)期的處境來看，寧德時(shí)期的國(guó)外策略，曾經(jīng)最初由北美市場(chǎng)，向著歐洲市場(chǎng)偏移了。

02利益向左，進(jìn)行向右

實(shí)是上，與寧德時(shí)期遭遇的“困局”一樣，全部的赴美建廠的能源電池公司都面對(duì)著這樣的抉擇。要么是，向美國(guó)市場(chǎng)埋頭，規(guī)規(guī)矩矩進(jìn)行，對(duì)其言聽計(jì)從；要么便是，另謀高就，另辟蹊徑，尋求別的增加數(shù)量市場(chǎng)。

遠(yuǎn)景能源是遠(yuǎn)景科技團(tuán)體麾下，全家名不見經(jīng)傳的能源電池公司。其前身是日產(chǎn)車子和NEC的合資公司，2018年被遠(yuǎn)景科技團(tuán)體采購(gòu)，2019年上海車交會(huì)上正規(guī)更名為遠(yuǎn)景能源。

盡管在國(guó)家內(nèi)部能源電池市場(chǎng)中，遠(yuǎn)景能源露面的次數(shù)少許。但在除去華夏市場(chǎng)的世界環(huán)境中，本年上半年，遠(yuǎn)景能源的電池裝車量排在了第6，最重要的合作伙伴包括日產(chǎn)、雷諾、奔馳等多家世界車企。

實(shí)是上，與寧德時(shí)期比較，遠(yuǎn)景能源在美國(guó)的布置更早，除了2012年曾經(jīng)投產(chǎn)的田納西工廠之外，4個(gè)月前確定的肯塔基工廠，也正好計(jì)劃中開建。

遠(yuǎn)景能源相干人員顯示，由于遠(yuǎn)景早有布置，是以供給鏈方面皆是現(xiàn)成的，其實(shí)不會(huì)遭到《2022下降通脹法案》很大的作用。而寧德時(shí)期初來乍到，有可能會(huì)遭到必定水平的作用。

▲遠(yuǎn)景能源全球產(chǎn)能布置

魚和熊掌不可兼得，就像比亞迪為特斯拉供給刀片電池一樣，假如不過對(duì)美國(guó)市場(chǎng)的特斯拉發(fā)展供給，那末《2022下降通脹法案》的存留，勢(shì)必會(huì)對(duì)其形成作用。而特斯拉上海超等工廠制造的特斯拉，若是對(duì)美國(guó)市場(chǎng)出口的話，還不會(huì)享有7500美元的特殊補(bǔ)助。

實(shí)質(zhì)上，美國(guó)政府的理想設(shè)置便是，韓國(guó)電池廠家提供技藝和產(chǎn)能，日本提供上游電池零部件，澳大利亞、加拿大等提供上游原資料，華夏則被排除在供給鏈之外。

這此中多個(gè)要素混雜，尤其是寧德時(shí)期、比亞迪、中創(chuàng)新航等華夏電池廠家的迅猛進(jìn)行，不容易不會(huì)讓美國(guó)家所有關(guān)方面提升警惕。終歸，在它們的美國(guó)夢(mèng)中，不會(huì)想著華夏公司跑過來“分蛋糕”。

本來也滿不在乎困局不困局，關(guān)于許多說電池廠家來講，最要緊的即是守好本人的市場(chǎng)份額，以防在時(shí)期的大潮中被其它人所淘汰。前方?jīng)]有外乎兩條路，或向左，追求愈加賺錢的市場(chǎng)；或向右，謀求更長(zhǎng)遠(yuǎn)的進(jìn)行方向。

未來的路很長(zhǎng)，華夏能源電池公司的路也很長(zhǎng)。

哪怕此時(shí)的美國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)了重重關(guān)卡，而且還請(qǐng)求外來公司發(fā)展“技藝換市場(chǎng)”，也卻非十足無商量的余地。至少2023年此前，華夏能源電池公司們另有抉擇的權(quán)利。

退一萬(wàn)步講，此時(shí)的歐洲能源電池市場(chǎng)，不也是一片藍(lán)海？華夏公司無必需非得一棵歪脖樹上吊死，除美國(guó)市場(chǎng)之外，外面有更寬廣的天地。