盡管，隨著車子產(chǎn)業(yè)芯片和零部件短缺等難題的不停緩和，6月全世界輕型汽車市場場銷售數(shù)量的同比終歸再一次轉(zhuǎn)正，迎接0.4%的微增，但這此中的幸運(yùn)兒卻不包括作為全世界第二大單一市場的美國。

源于車子生產(chǎn)商和供給商們的制造仍遭到芯片供給不足等要素的作用，7月美國輕型車銷售數(shù)量接著走跌，成為2021年8月以來該市場延續(xù)下跌的第12個(gè)月。

LMC Automotive顯示，7月美國輕型車的零售銷售數(shù)量已延續(xù)第3個(gè)月維持在100萬之下，以季節(jié)性調(diào)度年化出售速率SAAR衡量為1330萬輛，略超出6月的1322萬輛。同比方面，LMC、JD Power、Cox Automotive和TrueCar預(yù)測跌幅在9.2%至13%范疇內(nèi)，此中LMC以為在12%左右。

而從本年前7個(gè)月的全體概況來看，LMC指明SAAR約為1370萬輛，因而其也將對2022年全年的預(yù)期由6月的1430萬輛再一次下降至1400萬輛。須要注意的是，本年初，多數(shù)機(jī)構(gòu)都以為本年美國市場會(huì)迎接微增，預(yù)估銷售數(shù)量在1540萬輛至1550萬輛之中。連接的下降意指著，產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)們對本年美國汽車市場的走向越發(fā)悲觀，已普及斷定負(fù)增添的結(jié)局。

福特延續(xù)兩個(gè)月大幅增添

的確，雖然部分產(chǎn)業(yè)剖析師和美國車企的高管顯示，因全世界芯片供給已漸漸好轉(zhuǎn)，未來幾個(gè)月的新款汽車儲存可能會(huì)隨之獲得改進(jìn)，但同一時(shí)間也有人顯示對此顯示擔(dān)心，終歸之前也曾普及以為上半年芯片短缺就會(huì)獲得解決。

從推出詳細(xì)銷售數(shù)量的數(shù)家車企體現(xiàn)來看，概況也切實(shí)不容樂天。

在7家車企中，僅福特車子全家同比為正，增幅為36.8%。這是繼6月以后，福特延續(xù)第二個(gè)月實(shí)現(xiàn)正增添。在延續(xù)兩個(gè)月大幅增添超越30%后，福特本年前7個(gè)月的跌幅也收窄至3.3%。

而福特能逆市增添，最重要的是由于昨年6月起就最初面對慘重的缺芯，顯露大幅減產(chǎn)甚而停產(chǎn)，僅上半年就形成超越3.5萬輛的損耗，讓得本年的對照基數(shù)較輕。自然，本年Mustang Mach-E、Bronco、Bronco Sport和Maverick等新款汽車型提供了較大增加數(shù)量，也是福特重回增添軌道的要緊原因之一。

更令人欣喜的是，福特顯示，幾周前已從新最初接收F-150和Transit的零售定單，8月初Bronco Sport、Edge、Explorer和Ranger也再一次接單，因此可知日前供給鏈也許真的有所改進(jìn)，然后其銷售數(shù)量可能還會(huì)接著回暖。

在此外6家車企中，本田車子和馬自達(dá)雖依舊大幅走跌，但環(huán)比來看兩者的跌幅均有顯著收窄。

對此本田車子官方稱，即使供給鏈和物流接著受限，然則得益于強(qiáng)勁的市場要求，7月麾下的本田和謳歌品牌都體現(xiàn)出極高的盤活率。

本田還顯露，“全部處于制造線上的車型都已預(yù)賣給客戶”。至于馬自達(dá)，盡管7月仍下跌28.5%，但實(shí)質(zhì)上這是5月以來其銷售數(shù)量初次沖上2萬輛，況且實(shí)質(zhì)上儲存概況也略好于本田，截至7月另有6,868輛儲存車，差不多于6天的供給量。

日韓復(fù)蘇難題重重

再從其它車企來看，當(dāng)上述車企跌幅有所好轉(zhuǎn)時(shí)，也有部分車企跌幅仍接著擴(kuò)大。此中，體量第一大的豐田車子和全體市場一樣迎接12連跌，跌幅依舊達(dá)到21.2%，麾下多款熱銷車型均顯露較大跌幅，例如漢蘭達(dá)49.2%、卡羅拉29.4%、凱美瑞23.8%，唯有Tacoma和Tundra兩款皮卡區(qū)別增添1.4%和66.0%。

眾所周知，因芯片緊缺和華夏疫情導(dǎo)致的零部件運(yùn)輸受阻，本年上半年豐田在全世界的產(chǎn)量一直難以達(dá)到預(yù)期指標(biāo)，尤其是日本原土和北美地域制造的高檔車型須要更多芯片，產(chǎn)能愈是遭到節(jié)制。

同一時(shí)間，豐田顯示，截至7月麾下儲存機(jī)動(dòng)車為104,790輛，此中有14,258輛在銷售商處，90，532輛在港口或在運(yùn)輸途中，而這點(diǎn)車僅差不多于16天的供給量。因此來看，日前豐田的供給鏈還處于較為難題的境地。

雖然，7月已是麾下的奢華品牌捷恩斯延續(xù)增添的第20個(gè)月份，同一時(shí)間現(xiàn)代和起亞麾下普混和插混車型銷售數(shù)量也區(qū)別同比增添12%和86%，但源于體量較小，其實(shí)不能彌補(bǔ)兩者慣例汽油車銷售數(shù)量走跌形成的損耗，因而7月現(xiàn)代-起亞團(tuán)體跌幅再一次擴(kuò)大至兩位數(shù)，為10.8%。

斯巴魯更為慘烈，在6月好很難完畢12個(gè)月的連跌以后，7月旋即再一次下跌，且跌幅達(dá)到17.1%，麾下唯有Crosstrek、Impreza和WRX/STI這3款車的同比為正。

赫然，對本田、馬自達(dá)、豐田和現(xiàn)代-起亞乃至許多數(shù)美國市場的車企來講，日前低儲存皆是它們亟待解決的困難。LMC和JD Power也顯示，7 月可能是美國零售儲存延續(xù)低于900,000輛的第9個(gè)月。

此中，日系和韓系車企的處境尤為難題，由于它們對華夏的供給鏈依賴水平較高，而后者國家內(nèi)部的疫情仍在零星爆發(fā)，零部件的制造和運(yùn)輸也依舊遭到作用，因而本年下半年相干車企的儲存都難以規(guī)復(fù)。

比較以下，美國原土車企們的“苦日子”仿佛曾經(jīng)往日了。7月底，通用車子的儲存估計(jì)可確保39天的供給鏈，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出昨年同期的22天，福特也有40天的供給量，略超出昨年同期的36天，Stellantis愈是能達(dá)到45天。

全體來看，盡管當(dāng)前經(jīng)濟(jì)和客戶信心低迷，貸款利率、石油價(jià)值和車子售價(jià)的上升等好多不利要素都障礙著美國汽車市場的復(fù)蘇，但最要害的要素依舊是供給鏈短缺，而且對許多數(shù)車企而言差不多無全部跡象表達(dá)這一難題能迅速獲得解決。因而，短期內(nèi)美國車子市場仍將保持負(fù)增添的走向。