2021年，在挪威市場的乘用車銷售數(shù)量中，近65%來源純電動(dòng)車子，此外22%來源插電式混合能源車子。這意指著昨年挪威電動(dòng)車子的市場份額多達(dá)86.2%，高過全世界全部一種國度。

那末，挪威是如何成為電動(dòng)車子全世界領(lǐng)導(dǎo)者的？非是由于適合的地理環(huán)境，更非是由于挪威人更環(huán)境保護(hù)或更關(guān)注氣候浮動(dòng)，卻是可行將其歸功于在該國持續(xù)了很長時(shí)間的要求面政策（demand-side policy）。

特異的車子稅收制度做先鋒

自1990年以來，挪威政府為推廣零釋放車子制訂了一攬子鼓勵(lì)舉措，詳細(xì)可視下圖：

對挪威車子客戶來講，在購置或租借電動(dòng)車時(shí)沒有需繳納置辦稅或進(jìn)口稅，運(yùn)用電動(dòng)車子時(shí)沒有需繳納過路費(fèi)等，且享有一系列特權(quán)（無償泊車等）；比較以下，購置汽油車則須要繳納25%的增值稅以及釋放費(fèi)等。在一系列政策下，挪威的電動(dòng)車子概括下去平常比汽油車更實(shí)惠。

比如，依據(jù)大眾車子在挪威的官方價(jià)值表，汽油版Golf的進(jìn)口價(jià)值為22,046歐元，但需格外支付4,348歐元的二氧化碳稅、1,715歐元的車子重量稅和5,512歐元的增值稅等，在加上各式稅率后，這款車的購置本錢終歸為34,076歐元；而e-Golf的進(jìn)口售價(jià)盡管為33,037歐元，超出汽油版，但各式稅率不多，終歸購置本錢為33,286歐元。

相片來自：Hjem

正如挪威電動(dòng)車子協(xié)會(huì)（Norwegian EV Association）秘書長Christiana Bu顯示：“此刻，購置一臺(tái)新型電動(dòng)車子與購置一臺(tái)可以的石油或柴油車的價(jià)值相差沒有幾�！绷硗猓�這還無考量到電動(dòng)車更低的運(yùn)轉(zhuǎn)本錢和 “能源”本錢。

回看往日三十年來挪威的電動(dòng)車子政策，咱們能發(fā)覺三個(gè)要害點(diǎn)。起首，在開始，挪威政府對購置、具有和運(yùn)用電動(dòng)車的鼓勵(lì)舉措是提升普遍率的有用舉措；第二，這點(diǎn)鼓勵(lì)舉措不必是持續(xù)的，卻是可行隨著普遍率的增添而一步步降低；最終，對電動(dòng)車更友沒有問題稅收構(gòu)造可行有用推進(jìn)電動(dòng)車的購置。

十足的充電根基設(shè)備做后盾

除了公布電動(dòng)車子鼓勵(lì)舉措，挪威還投資了一流的充電根基設(shè)備，以扶持向更可持續(xù)的電動(dòng)車子過渡。開始，奧斯陸一直是挪威新根基設(shè)備的測試中心，并在2008年公布了第一種市政電動(dòng)車子充電體系。到2015年，挪威曾經(jīng)有1萬個(gè)充電站。然則，在電動(dòng)車子保有量達(dá)7.2萬輛以后，挪威很快意識(shí)到，須要進(jìn)一步加速電動(dòng)車子充電根基設(shè)備建造，以鞏固稅收優(yōu)惠打下的成功。

從當(dāng)時(shí)起，挪威政府就最初增添電動(dòng)車子充電樁數(shù)量，承諾在最重要的快速道路上至少每50千米至少有個(gè)迅速充電站，并為供給商提供補(bǔ)助以加速安裝。到2017年，挪威曾經(jīng)成功地將這點(diǎn)要害線路面上的電動(dòng)車子充電樁數(shù)量從2014年的300個(gè)增添到大約1,500個(gè)，并在Nebbenes農(nóng)村地域安裝了第一種超充樁，能夠同一時(shí)間為28輛電動(dòng)車子充電。日前，挪威大家都有超越1.5萬個(gè)公共充電站。從很大范疇來看，盡管挪威的人數(shù)只占?xì)W盟人數(shù)的1%，但該國的公共充電站數(shù)量差不多差不多于歐盟公共充電站的8%。

在電動(dòng)車住宅充電方面，挪威也采用了與其它國度不同的戰(zhàn)略。少許挪威都市曾經(jīng)公布了資助計(jì)劃，以扶持住宅合作社的充電站進(jìn)行。

挪威對根基設(shè)備的扶持還包括商業(yè)化交通，2018年，挪威出租車曾經(jīng)可行運(yùn)用沒有線充電，降低了尋覓充電樁、插上充電頭和等候充電的時(shí)間。這項(xiàng)感應(yīng)技藝運(yùn)用安裝在出租車車位公路上的充電板，與安裝在出租汽車內(nèi)部的接收器相連，使充電更有用率。

日前，挪威電動(dòng)車子市場絲毫無放慢的跡象。到2023年，挪威全部出租車都將實(shí)現(xiàn)零釋放，沒有線充電體系將幫助實(shí)現(xiàn)這一指標(biāo)。除此之外，挪威正好努力實(shí)現(xiàn)其最重要的指標(biāo)，即到2025年出售的全部新款汽車皆是零釋放的（純電動(dòng)車或氫能源車），這讓得挪威成為全世界最早“禁燃”的國度。

華夏電動(dòng)車子的試驗(yàn)場

經(jīng)過盡早采用鼓勵(lì)舉措、快速擴(kuò)大根基設(shè)備、接著開發(fā)沒有線充電等技藝以適應(yīng)要求，挪威曾經(jīng)造成了一種具備生態(tài)意識(shí)的社會(huì)，挪威人將電動(dòng)車子視為更輕松和當(dāng)然的抉擇。也因而，挪威成為了華夏電動(dòng)車子的試驗(yàn)場。

當(dāng)前，十多家華夏車子生產(chǎn)商正好或?qū)⒁�向歐洲和美國出口電動(dòng)車型，此中許多數(shù)都把挪威作為試驗(yàn)場，包括比亞迪、蔚來車子、小鵬車子，以及上汽團(tuán)體等，都向挪威市場公布了電動(dòng)車子。

華夏蔚來、小鵬等自助公司將挪威視為映入歐洲市場的第一站，最重要的出于三點(diǎn)，第一是由于挪威市場自身的優(yōu)勢，例如上文提到的電動(dòng)車優(yōu)惠政策豐富，電動(dòng)化水平較高，相干根基設(shè)備十分改善，客戶接納水平高等，使其成為很沒有問題試驗(yàn)場。

第二點(diǎn)是挪威無原土車子生產(chǎn)商，是以全部異邦品牌在這邊皆是平等的。而華夏自身在新燃料車子范疇布置較早，日前在產(chǎn)物研發(fā)、品質(zhì)認(rèn)證以及能源電池等資產(chǎn)鏈布置方面具備顯著優(yōu)勢，也賜予了原土車企挺進(jìn)挪威市場的勇氣。

第三點(diǎn)，相關(guān)于在挪威市場的銷售數(shù)量，華夏車企更期望憑借在老練的挪威市場積累的經(jīng)歷和品牌認(rèn)知度，接下來撬開歐洲市場。經(jīng)過對挪威市場的探討和適應(yīng)，車企們可行為未來擴(kuò)展到更廣大的歐洲市場奠定根基。正如挪威駐北京大使館商務(wù)參贊Rolf Almklov所說，“假如華夏車企在挪威體現(xiàn)得好，對全部其它歐洲市場來講皆是一種好跡象�！�