隨著疫情后物流和供給鏈的持續(xù)改進(jìn)，疊加置辦稅減半和位置政府推進(jìn)車子客戶政策的扶持，新款汽車也紛紛到市場，同一時(shí)間主流車企亦增添了優(yōu)惠運(yùn)動(dòng)以彌補(bǔ)前期的損耗，因而7月國家內(nèi)部車子市場連續(xù)6月的超強(qiáng)走向。

依據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)算數(shù)據(jù)，7月國家內(nèi)部狹義乘用車零售銷售數(shù)量再一次創(chuàng)下歷史同期新高，達(dá)到181.8萬輛，同比也接著大幅增添20.4%。

在延續(xù)兩個(gè)月提供的新加量都超越30萬輛以后，本年前7個(gè)月的零售總銷售數(shù)量已達(dá)到1107.9萬輛，同比跌幅也接著收窄至3.5%，僅落后昨年同期40.6萬輛。源于昨年8月和9月是芯片緊缺最慘重的時(shí)代，末端銷售數(shù)量遭到較大作用，讓得對照基數(shù)較輕，是以在然后兩個(gè)月內(nèi)本年的累計(jì)同比就將轉(zhuǎn)正。

在持續(xù)回升的大環(huán)境中，頭部車企們也以增添為主，在銷售數(shù)量前15名中唯有上汽通用還在走跌，其余各家均有不同水平的增添，此中仍是比亞迪的體現(xiàn)最為搶眼。

7月比亞迪不但增幅達(dá)到172.6%，銷售數(shù)量也接著沖高至15.9萬輛，又一次刷新本身的最高記錄。憑借著這一體現(xiàn)，比亞迪以5,287輛的優(yōu)勢再一次超越一汽-大眾得到零售市場的冠軍頭銜。

在延續(xù)5個(gè)月穩(wěn)居10萬輛以上且不停走高以后，本年前7個(gè)月比亞迪的總銷售數(shù)量達(dá)到79.7萬輛，優(yōu)先身后的長安12.4萬輛，已根本鎖定2022年車企銷售數(shù)量亞軍之位。

比亞迪秦再一次回到前三

在小汽車和SUV兩大細(xì)分市場的熱門車型中，比亞迪的強(qiáng)勢也表現(xiàn)得淋漓盡致。

從小汽車市場來看，在5月和6月沒有緣前三甲以后，得益于6月底合肥工廠最初投產(chǎn)秦PLUS，7月比亞迪秦又一次顯露在獎(jiǎng)牌榜中，而且3.3萬輛取代昨年11月創(chuàng)下3.0萬輛成為這車有史以來的單月最佳成績。

在總榜單中，秦雖仍落后于大眾新朗逸超越萬輛，但在產(chǎn)能提高以后，其將接著縮短與后者之中的差距，況且與之為小汽車市場年度季軍的頭銜開展劇烈的角逐。

在秦不停沖高的同一時(shí)間，比亞迪漢和海豚的銷售數(shù)量也快速攀升，前者的銷售數(shù)量接著維持在2.5萬輛的高位，這讓得7月其再一次取代本田雅閣和豐田凱美瑞等慣例老將，成為中頂級車細(xì)分市場的銷冠。

在延續(xù)兩個(gè)月穩(wěn)居2.5萬輛以后，本年漢12.2萬輛的累計(jì)銷售數(shù)量曾經(jīng)超越雅閣的11.8萬輛，與凱美瑞之中的差距也縮短至不足萬輛。換言之，倘若漢接著維持當(dāng)前的高昂走向，那末本年底也許能取代凱美瑞登上中頂級汽車市場場的冠軍寶座。

7月作為小型車的海豚初次突破2萬輛的門檻，讓得這車又一次顯露小汽車榜單前十之間，這已是它本年內(nèi)第兩次上榜。同一時(shí)間，這也意指著海豚與同樣是新燃料小型車的五菱宏光MINI之中的差距正好顯著縮短。

除了比亞迪軍團(tuán)，7月熱門小汽車市場中還值得一提的是，大眾帕薩特、長安逸動(dòng)和日產(chǎn)天籟的顯露。

眾所周知，在磕碰門以后，帕薩特一度曾跌落至谷底，雖然2021年銷售數(shù)量有所回暖，但也沒有辦法回到年銷售數(shù)量20萬輛的巔峰時(shí)代，而7月是它本年內(nèi)的首度展示，也是自2020年以后初次擠進(jìn)十強(qiáng)之間。這能否代表著帕薩特正強(qiáng)勢回歸呢？讓咱們拭目以待。

在時(shí)隔3個(gè)月后，作為自助中等車領(lǐng)軍者的逸動(dòng)也再一次顯露，可惜的是它已沒有辦法追趕上秦的步伐，只能在榜單的后半部分苦苦掙扎。至于天籟，在經(jīng)驗(yàn)4月和5月的低迷以后，正漸漸回歸到正經(jīng)。

本田CR-V被自助包圍

再從SUV市場來看，源于獨(dú)一的對手特斯拉Model Y，因產(chǎn)線進(jìn)級減產(chǎn)和季度初最重要的偏重于出口國外市場，又一次在單月的榜單中失去蹤影，銷售數(shù)量攀升至3.8萬輛的比亞迪宋再次回到該細(xì)分市場第一。

實(shí)質(zhì)上，即使Model Y總是在季度末搶奪榜首之位，但本年SUV冠軍的頭銜已根本是宋的囊中之物。由于日前宋與身后的哈弗H6和Model Y的差距曾經(jīng)超越5萬輛，如許懸殊的差距想要追平差不多是不可能的。

只是，產(chǎn)能提高以后的Model Y要超過哈弗H6則是輕而易舉，這顯示本年哈弗H6不但會沒有辦法守住冠軍的榮譽(yù)，甚而連亞軍之位都不行得到。

回到單月榜單來看，在宋和H6以后的是本田CR-V，它是7月前5名中獨(dú)一一款合資SUV，但未來其第三的位子可能也保不住。由于來源比亞迪軍團(tuán)的元Plus，7月已沖至1.9萬輛，以117輛的微小優(yōu)勢超越長安CS75來到第4，然后極有可能沖上2萬輛，將CR-V擠至身后，屆時(shí)站在SUV市場領(lǐng)獎(jiǎng)臺上的都將是自助SUV。

盡管，7月長安CS75因不敵元Plus被擠至第5，但須要注意的是在經(jīng)驗(yàn)4月和5月的低迷以后，近兩個(gè)月CS75曾經(jīng)漸漸緩過神來，映入年底沖量階段后加把勁或許還可行與本田CR-V就年度第四的名次開展一番爭奪。

7月自助SUV的強(qiáng)勢不但表現(xiàn)在宋、元和CS75這3款車上，Aion Y和吉利星越L的上榜也是很沒有問題例證。

繼6月初次突破萬輛以后，7月Aion Y爬坡至1.2萬輛，并以此初次躋身SUV市場熱銷榜單中，同一時(shí)間源于同期基數(shù)較輕，其增幅愈是達(dá)到361.3%。況且乘著新燃料市場的東風(fēng)，今后這車的銷售數(shù)量還將接著增添，到時(shí)它也許會成為榜單中的�？�。

在本年3月以1.1萬輛上榜以后，7月星越L也終歸再一次榜上有名，之前作為吉利最走量SUV的博越反倒不見蹤影。只是，信任隨著鑒于吉利CMA架構(gòu)的博越L的到市場，未來這車也將在SUV市場中引起不小的反響。

在為自助SUV們在單月榜單中取得較好成績單感覺高興的同一時(shí)間，還不禁要為SUV總榜單中僅有宋、H6、CS75和CS55感覺擔(dān)心，期望在然后的5個(gè)月里能有更多自助SUV在年度榜單中榜上有名。