市場概述：7月份新燃料車型銷售數(shù)量前五十強(qiáng)內(nèi)部，假如排除日系油電混動(dòng)，唯有兩個(gè)車型顯露銷售數(shù)量同比下降。

一種是大本營上海被禁止便宜上戶的科萊威，一種是特斯拉Model 3。后者同比暴跌44.8%，堪稱腰斬。

盡管仍是有好多fans鼓吹“特斯拉產(chǎn)能不夠，提車須要排隊(duì)”，但上個(gè)月依照?qǐng)F(tuán)購銷售數(shù)量，特斯拉賣了2.8萬輛，環(huán)比下跌64%；依照零售銷售數(shù)量則唯有8,461輛，環(huán)比跌幅達(dá)到89%。

可以，每個(gè)季度前兩個(gè)月，特斯拉皆是要要點(diǎn)供給歐洲市場，確信不如第三個(gè)月銷售數(shù)量突出，但要曉得，7月份特斯拉華夏團(tuán)購銷售數(shù)量同比也跌了14.4%，零售銷售數(shù)量同比跌幅1.9%。同比下降，總沒法用季節(jié)浮動(dòng)來解釋了吧？

此外，另有兩個(gè)景象能夠講明特斯拉無吹噓的那末強(qiáng)勢。

二手貨某魚平臺(tái)，上面許多特斯拉定單轉(zhuǎn)單。也有人解釋“那是黃牛單”——難題在于，黃牛單莫非無歸入定單總數(shù)內(nèi)部？總要求依然須要扣掉一部分?jǐn)?shù)字。此外，特斯拉盡管官方漲價(jià)了，但人間顯露了減價(jià)促銷的概況。這意指著特斯拉對(duì)客戶的迷惑力，遠(yuǎn)不如某些夸張的描畫。

反觀比亞迪和上汽通用五菱，前者霸榜新燃料車型銷售數(shù)量榜單，前五強(qiáng)里占了4個(gè)席位，后者則牢牢把冠軍頭銜握在手里。

另有信源顯露，特斯拉將放棄在華夏推廣FSD和原土研發(fā)，假如獲得證實(shí)，那末特斯拉在華夏將終歸變成沒有源之水。

全部強(qiáng)盛的存留，盛氣凌人之時(shí)，都躲只是日中則昃的宿命。觀看者和評(píng)價(jià)者，到底是應(yīng)當(dāng)跟風(fēng)吹捧，仍是冷靜剖析？恐怕多半皆是前一個(gè)做法。