HUD這種配置想必大伙都不會(huì)陌生，它經(jīng)過投射在遮風(fēng)玻璃上的圖像來顯現(xiàn)機(jī)動(dòng)車消息，防止駕馭員駕車途中由于察看相干消息而產(chǎn)生危險(xiǎn)。多數(shù)的HUD只能顯現(xiàn)車速等根基消息，只是隨著近幾年科技的進(jìn)行，相似游戲畫面、將實(shí)景與機(jī)動(dòng)車消息聯(lián)合的AR-HUD曾經(jīng)配備在部分機(jī)動(dòng)車上，看起來跟科幻電影越來越挨近了。那末大伙常用的HUD種類都有哪些，未來它真的會(huì)取代慣例儀表盤嗎？

● 聽說跟戰(zhàn)斗機(jī)是同款？

抬起頭顯現(xiàn)體系HUD（Head-up display）早期切實(shí)利用于軍事范疇，早在二戰(zhàn)時(shí)期就曾經(jīng)有武器和戰(zhàn)斗機(jī)瞄具運(yùn)用了這類科技。在戰(zhàn)斗機(jī)上最重要的是將數(shù)據(jù)參數(shù)、雷達(dá)消息、瞄準(zhǔn)器等顯現(xiàn)在戰(zhàn)斗機(jī)的座艙罩或透明板上，讓飛行員在不埋頭的狀況下就能理解到全部消息，精確迅速的應(yīng)對(duì)戰(zhàn)場(chǎng)浮動(dòng)。后期隨著科技的進(jìn)行，飛行員漸漸配備了HMDS頭盔顯現(xiàn)器，運(yùn)用起來愈加便利。

1988年，通用車子初次在車子上利用了HUD，那時(shí)HUD體系顯現(xiàn)的消息仍是單色的。今后，HUD體系漸漸被配備在少許高檔車型上，顯現(xiàn)成果越來越出色，消息也漸漸豐富起來。

本來HUD本質(zhì)上是一種光學(xué)器件，事業(yè)原理與大伙常見的投影儀相當(dāng)，便是將跟機(jī)動(dòng)車相干的消息投影到駕馭員前方，達(dá)到?jīng)]有需埋頭即可察看的成果。其最重要的由圖像生成單元（PGU）和光學(xué)顯現(xiàn)體系兩多數(shù)組成，圖像生成單元用來生成HUD輸出圖像，光學(xué)顯現(xiàn)體系用于顯現(xiàn)圖像。最重要的的原理是離軸三反射鏡光學(xué)體系，即圖形顯現(xiàn)器（PGU）發(fā)生圖像——小反射鏡（fold mirror）折轉(zhuǎn)光路——大反射鏡（rotable mirror）反射放大——風(fēng)擋玻璃反射映入人眼成像。此中圖像生成單元PGU（Picture Generation Unit）是HUD最焦點(diǎn)的部件，而PGU是HUD的焦點(diǎn)技藝壁壘，其技藝路線最重要的有TFT-LCD、DLP、LCOS和MEMS-LBS（過于枯燥，咱們就不開展了）。

原理算是清楚了，可是想要讓駕馭員隨時(shí)隨地全能經(jīng)過HUD直觀清楚的理解到機(jī)動(dòng)車消息卻依然很難，終歸機(jī)動(dòng)車的遮風(fēng)玻璃和家庭用投影幕布有著本質(zhì)的區(qū)分，況且駕馭員的視覺方位也在隨時(shí)浮動(dòng)，是以確保無(wú)虛影、消除畸變就變得至關(guān)要緊。

● 啥？HUD還分好幾種？

這樣看來HUD在理論上十分容易，只是想要實(shí)現(xiàn)起來難度仍是不小的。讓“投影儀”和各個(gè)部件在狹小的儀表臺(tái)體積和諧相處，還要顯現(xiàn)清楚必然會(huì)增添研發(fā)本錢，因而在少用錢也辦事的準(zhǔn)則下，“小透明板”馬上來到了咱們面前。

C-HUD

組合式抬起頭顯現(xiàn)體系（C-HUD）看起來是一塊透明板（Combiner），光學(xué)圖像經(jīng)過三次折射到這塊透明樹脂板上，平常概況下樹脂板會(huì)做成楔形來幸免反射重影。信任好多老駕駛員對(duì)這類抬起頭顯現(xiàn)應(yīng)當(dāng)都有感官，這是一個(gè)本錢便宜且簡(jiǎn)單后期加裝的HUD方式，此刻在某寶上另有好多商品在賣。

C-HUD的優(yōu)點(diǎn)是便于安裝且本錢便宜，不會(huì)占用大批的研發(fā)本錢，還不須要很大的體積，在儀表臺(tái)上方固定一下就能了。只是它的缺點(diǎn)也很顯著，成像地域小，顯現(xiàn)的內(nèi)容局限。況且源于它跟方向盤的距離相比近產(chǎn)生磕碰時(shí)也有可能形成兩次傷害，日前差不多無(wú)新款汽車型再采納C-HUD了。

W-HUD

自然， 總是在儀表臺(tái)上多出一塊“小透明”確信非是長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)，想要在平安性和美觀性上獲得更沒有問題平衡，仍是要將影像弄到遮風(fēng)玻璃上去，因而能夠確保駕馭員視覺不離開路面的W-HUD就顯露了。

W-HUD全稱是（Windshield HUD），是當(dāng)前絕多數(shù)車型采納的主流方案，它的原理是經(jīng)過遮風(fēng)玻璃作為投影介質(zhì)來反射成像。只是前文說過，車子遮風(fēng)玻璃是曲面的，如何確保在顯現(xiàn)時(shí)不顯露虛影并克服多重光線的作用是須要關(guān)心的要點(diǎn)。

咱們都曉得，車子前遮風(fēng)玻璃的構(gòu)造有表里兩層玻璃，兩層玻璃間有一層PVB薄膜夾層。假如將圖像干脆投射在遮風(fēng)玻璃上，那末由于玻璃厚度和傾斜方位，圖像難以變得清楚，是以日前的主流方案是將表里玻璃間的PVB夾層制成楔形，使玻璃呈上厚下薄的狀況。同一時(shí)間還可行在外層玻璃或內(nèi)層玻璃的內(nèi)外表上附帶一層反射膜層，用以校正圖像。此外W-HUD必定要依據(jù)遮風(fēng)玻璃的大小和曲率搭配高精度納米級(jí)自由曲面反射鏡，這也是其在生產(chǎn)時(shí)的難點(diǎn)之一。

W-HUD在遮風(fēng)玻璃上的顯現(xiàn)地域更靈活，具備高對(duì)照度和光度、內(nèi)容豐富等優(yōu)勢(shì)，自然它的缺點(diǎn)是空間較大且研發(fā)生產(chǎn)本錢也相比高。

AR-HUD

假如你是個(gè)賽車游戲的玩家，那末必定會(huì)對(duì)游戲畫面中那一些“漂浮”在面前的標(biāo)志感官深切，在哪里轉(zhuǎn)彎，距離目的地另有多遠(yuǎn)，機(jī)動(dòng)車狀況如何全都一目了然，假如咱們能把這套體系搬到現(xiàn)實(shí)生活中那可真是太酷了。

從本質(zhì)上說，AR-HUD 是W-HUD的一個(gè)，只是源于它將AR加強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技藝（Augmented Reality）和HUD抬起頭顯現(xiàn)相聯(lián)合，便具有了很大的視場(chǎng)角和更遠(yuǎn)的成像距離，在視線上就好像干脆將圖像疊加到真正的路上。AR-HUD的成像分為近投影和遠(yuǎn)投影，近投影最重要的顯現(xiàn)速度、檔位等少許機(jī)動(dòng)車根基消息；遠(yuǎn)投影成像距離更遠(yuǎn)，可行將虛擬的圖形和現(xiàn)實(shí)的路面狀況相聯(lián)合到一同，經(jīng)過協(xié)助駕馭的傳感器（攝像頭、雷達(dá)等）對(duì)前方的路面狀況發(fā)展剖析建模，再把HUD顯現(xiàn)的消息投影到對(duì)應(yīng)的位子，甚而可行將行人等交通參加者悉數(shù)在顯現(xiàn)地域發(fā)展標(biāo)志，讓駕馭者有種“玩游戲”般的視線體會(huì)。

AR-HUD須要解決多情景下光度、顏色、清楚度、對(duì)照度、虛影等圖像顯現(xiàn)難題，此外FOV（視場(chǎng)方位）也會(huì)干脆作用終歸圖像的成果，由于機(jī)動(dòng)車在行進(jìn)時(shí)與四周環(huán)境的距離和方位是在不停浮動(dòng)的，再加上AR-HUD的空間也會(huì)很大少許，是以日前裝載AR-HUD的車型其實(shí)不多，終歸AR-HUD的本錢仍是很高的。

● 都2222年了，誰(shuí)還無(wú)個(gè)HUD啊

HUD這項(xiàng)配置在一最初切實(shí)是利用在奢華車型上的，但隨著科技的進(jìn)行，越來越多的家庭用車上都顯露了這項(xiàng)功效。最最初的“小透明板”也漸漸淡出了咱們的視野，日前乘用車上主流裝載的皆是W-HUD，也有部分“不差錢”的車型具有AR-HUD功效，自然也有撤消了儀表盤同一時(shí)間還不給你HUD的漂亮國(guó)車型。

在裝載W-HUD的車型中，日前第一大膽的要數(shù)理想L9，終歸它真的撤消了儀表盤，將絕多數(shù)駕車消息全都投射到13.35英寸的超大大小HUD上。由于大小充足大，是以理想L9裝載的HUD內(nèi)容要比通常車型的HUD愈加豐富和具體少許，包涵了導(dǎo)航消息，協(xié)助駕馭消息，交通標(biāo)記辯別等消息，從實(shí)質(zhì)的運(yùn)用概況來看，盡管無(wú)AR的加持，但這種超大的HUD體現(xiàn)仍是差不多出眾的。

而日前裝載AR-HUD體現(xiàn)最優(yōu)秀的車型必定是奔馳S/EQS了，不但可見的面積相當(dāng)大，況且在圖像的清楚度和豐富水平上也全堪稱完美，更要緊的是，奔馳S/EQS不要駕馭者去手動(dòng)調(diào)節(jié)HUD的位子，機(jī)動(dòng)車會(huì)依據(jù)駕馭員的視角自動(dòng)調(diào)節(jié)HUD方位，達(dá)到“自適應(yīng)”的成果。而且能夠?qū)⒐�路上的機(jī)動(dòng)車、導(dǎo)航消息，ACC事業(yè)狀況以及平安距離都完整的顯現(xiàn)在遮風(fēng)玻璃上，堪稱AR-HUD“天花板”。

只是AR-HUD也其實(shí)不是百萬(wàn)級(jí)豪車的專屬，盡管它的技藝含量高，本錢還不菲，可是日前曾經(jīng)有大眾ID.家庭這類家庭用車型在利用了。此外俺們國(guó)度的華為也正規(guī)發(fā)表了本人的AR-HUD體系，比較其它的AR-HUD技藝，華為的AR-HUD能夠提供 13°x 5°大視角，表現(xiàn)出70寸的大畫幅顯現(xiàn)地域，而且實(shí)現(xiàn)了業(yè)界AR-HUD體系最高的1920 x730分辨率、12000nits的高光度和1200:1的高對(duì)照度，光效能更高是以表現(xiàn)出的成果也更好。況且華為的AR-HUD上甚而還能夠?qū)崿F(xiàn)影音娛樂功效，至于用HUD來看電影到底是個(gè)甚么體會(huì)，就要等到首個(gè)裝載華為AR-HUD的車型——非凡R7到市場(chǎng)后才會(huì)揭曉了。

● 儀表盤會(huì)成為歷史嗎？

既然HUD曾經(jīng)進(jìn)行的那么厲害了，那儀表盤是非是就要成為歷史了？

切實(shí)，不論是平安要素仍是技藝原因，在車子的進(jìn)行歷史中有不少配置都淡出了咱們的視覺，但儀表盤是機(jī)動(dòng)車消息顯現(xiàn)的中樞，絕多數(shù)廠家在撤消儀表這件事上仍是相比保守的。究其原因是日前HUD盡管曾經(jīng)大范圍利用，但其技藝依然處于不停進(jìn)行中，且即使是AR-HUD也沒有辦法將儀表盤上的消息悉數(shù)顯現(xiàn)出去，一朝畫面顯露難題或許HUD體系故障的話?cǎi){馭者依然須要慣例儀表來理解機(jī)動(dòng)車消息，保證駕車平安（特斯拉將儀表放置在中央控制系統(tǒng)屏中，會(huì)令駕馭者視覺偏離前方路面，不利于駕車平安）。

概括來看，HUD抬起頭顯現(xiàn)體系會(huì)跟儀表盤共存很長(zhǎng)一段時(shí)間，終歸HUD本身另有好多須要解決的難點(diǎn)，像是DLP方案的龐大空間、TFT方案的顯現(xiàn)穩(wěn)固難題，只是不論采納那種方案，HUD的本錢都不算低。只是隨著技藝的不停進(jìn)行，硬件的本錢會(huì)越來越低，軟件的算法的也會(huì)更加老練，當(dāng)每輛車上都配備上AR-HUD 2.0的時(shí)刻，儀表盤就真的成為“復(fù)古”配置了。