8月的第一天，在某二手物品買賣平臺，一位賣家5萬元拋售一臺還沒撕下“偽裝”的拜騰試造車，讓這種沉寂已久的新勢力又一次闖進(jìn)大眾視覺。該平臺消息顯現(xiàn)，這種內(nèi)容剛發(fā)表幾天，就引來了超越12萬的瀏覽量，數(shù)百位“買家”詢價(jià)。此中一位網(wǎng)友留言稱：拜騰花84億制出了30多輛試造車，換算下去一臺車價(jià)格2億多，5萬不虧。

　　和網(wǎng)友的調(diào)侃不同，全家舊車銷售商真實(shí)有興趣接盤拜騰。8月4日，開心車子宣告得到7億美元的意向投資，用于并購全家新燃料車制造生產(chǎn)企業(yè)，而這家企業(yè)正是拜騰車子。

　　“本年6月份就有這種信息傳出，企業(yè)（拜騰）通告咱們七月中旬可行復(fù)工。七月又推到了八月，此刻還不曉得詳細(xì)甚么時(shí)刻復(fù)工�！崩钸h(yuǎn)（化名）是少數(shù)還在拜騰車子掛職的員工之一，他叮囑車子之家：像他這樣掛職的員工，另有一百多位。

　　想接盤拜騰車子的開心車子，其實(shí)不是”財(cái)大度粗”的一方。2019年5月在納斯達(dá)克借殼到市場的開心車子，連年損失并屢次面對退市的風(fēng)險(xiǎn)。另一邊的拜騰車子，其關(guān)聯(lián)企業(yè)南京知行電動車子局限企業(yè)在7月份被強(qiáng)迫執(zhí)行總金額超6.5億元。

『某二手買賣平臺上的消息』

　　一種主業(yè)務(wù)務(wù)增添乏力的舊車平臺，一種車還沒制出來就曾經(jīng)留住一地雞毛的新勢力，怎樣看都不像是“互相救贖”的劇本。

舊車電子商須要新的故事

　　開心車子成立于2015年，是人人企業(yè)麾下主營舊車營業(yè)的全資子企業(yè)。2017年，從車子金融營業(yè)起家的開心車子正規(guī)打開舊車零售營業(yè)。2019年5月，開心車子經(jīng)過借殼的形式在納斯達(dá)克到市場，成為繼2018年6月優(yōu)信在納斯達(dá)克到市場后，國家內(nèi)部第二家成功到市場的舊車公司。

　　早在到市場此前，開心車子的盈利情況已然堪憂。公布數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2017-2020年，開心車子的產(chǎn)業(yè)負(fù)債率全在100%以上，處于資不抵債的狀況，主業(yè)務(wù)務(wù)每年都處于凈損失的狀況。損失的不止是開心車子，優(yōu)信、瓜子舊車等車子電子商沒有一非是艱難生存，連帶著車子電子商這一商業(yè)形式也被外界質(zhì)疑。

　　赴美到市場的開心車子，并未迎接工作生涯的高光時(shí)候，卻感觸到了資本對新燃料車子的狂熱。

『開心車子在線下的門店』

　　2020年10月的一天，開心車子的股價(jià)顯露了異動，開盤不到一種小時(shí)漲幅超200%，股價(jià)達(dá)4.02美元。在然后的幾天，開心車子的股價(jià)暴漲20倍。那時(shí)，特斯拉股價(jià)曾經(jīng)突破400美元大關(guān)，市值超越1800億美元。同樣美股到市場的蔚來車子，在10月份股價(jià)一路走高，半年股價(jià)漲了近10倍，市值挨近360億美元，超越法拉利。

　　有剖析人員指明，開心車子作為中概股，具有新燃料車子營業(yè)，況且仍是互聯(lián)網(wǎng)平臺，機(jī)構(gòu)投資者借著車子板塊的火熱先炒為敬。然則，一夜暴漲以后，開心車子并未持續(xù)開心，股價(jià)很快又跌落回了尋常水準(zhǔn)。

『開心車子股價(jià)一度漲至8美金 相片來自：雪球』

　　2021年5月，開心車子董事會主席陳一舟辭職，由海淘車創(chuàng)始人林明軍接任。媒體人出身的林明軍在三個(gè)月后宣告開心車子映入制車產(chǎn)業(yè)，將成立相干部門，創(chuàng)建新燃料車子研發(fā)、制造和營銷等團(tuán)隊(duì)。當(dāng)日，開心車子收盤股價(jià)暴漲近90%，報(bào)3.16美元，為當(dāng)年3月份以來的最高股價(jià)。

　　外界形容，瓜子、優(yōu)信、開心車子等舊車商之是以陷入經(jīng)營難題的舊車商，是由于他們沒有力造血，只能抉擇外部輸血，講故事、拉融資。

開心車子的胃口有多大？

　　在與拜騰車子搭上線此前，開心車子另有其它的指標(biāo)。

　　2021年8月，開心車子本來想經(jīng)過采購河南御捷100%的股權(quán)來入局制車，其最重要的投產(chǎn)微型純電動車型。有信息稱，那時(shí)開心車子的治理層對A00級市場的進(jìn)行體積存疑，因而擱置了這場采購。

　　轉(zhuǎn)眼，開心車子宣告進(jìn)軍新燃料營運(yùn)汽車市場場。為這，本年年初，開心車子成立了安徽宿州新燃料車子企業(yè)，專注于新燃料營運(yùn)車營業(yè)。隨后一會兒，開心車子又在本年1月對外宣告“已從幾家投資機(jī)構(gòu)得到2000萬美元的策略投資承諾，此中200萬美元曾經(jīng)到位”。

　　而那時(shí)的開心車子，既無解決資質(zhì)，也無解決工廠。2000萬美元的投資意向，仿佛讓開心車子的制車計(jì)劃愈加有底氣。

　　7月28日，開心車子對外發(fā)表了一種新燃料營運(yùn)車品牌：探鹿（TECROLL）。開心車子新燃料車子工作部總經(jīng)理梁武還曾在接納媒體采訪時(shí)顯示，企業(yè)日前正好踴躍申請專用車制造資質(zhì)。

　　然則，進(jìn)軍營運(yùn)汽車市場場仿佛裝不下開心車子的野心。開心車子一邊在籌劃新的品牌，一邊又聯(lián)系上了拜騰。

　　“6月份的時(shí)刻，咱們還在掛職的員工接過通告，最快7月就可以復(fù)工。企業(yè)也無過多的解釋，就說很快就有投資進(jìn)來。后面咱們才曉得，正好（與拜騰）洽談的是開心車子�！崩钸h(yuǎn)補(bǔ)充道，盡管本人還在拜騰掛職，可是停工這段時(shí)間不要再去企業(yè)上班了�！坝袕�(fù)工信息（拜騰）就會通告咱們，現(xiàn)在一拖再拖，使人內(nèi)心很沒底。”他說道。

『拜騰南京工廠』

　　兩年前的7月1日，拜騰車子全部在華夏的關(guān)聯(lián)企業(yè)宣告停工停產(chǎn)。依照工信部請求，“關(guān)于停止制造新燃料車子產(chǎn)物24個(gè)月及以上的新燃料車子制造公司，產(chǎn)業(yè)和消息化部將予以特別公示”，況且在規(guī)復(fù)制造前，須要接納工信部的核查。

　　“原計(jì)劃7月復(fù)工應(yīng)當(dāng)是想趕在24個(gè)月的節(jié)點(diǎn)此前，再說拜騰不行再拖下來了，越此后拖期望越渺茫�！崩钸h(yuǎn)在與車子之家的交流中說道。

咱有故事，你有殼

　　8月4號，就在開心車子宣告“曾經(jīng)得到多家投資機(jī)構(gòu)合計(jì)7億美元的專項(xiàng)投資意向”當(dāng)天，開心車子盤前漲超15%，是最近三個(gè)月以來的單日最高股價(jià)。

　　依照開心車子當(dāng)天披露的文獻(xiàn)，“投資者計(jì)劃經(jīng)過認(rèn)購本企業(yè)的可轉(zhuǎn)換領(lǐng)先股，以每股不低于2.0美元的價(jià)值，與預(yù)期采購買賣同一時(shí)間發(fā)行。”容易來講，投資者既可行抉擇購置開心車子的股權(quán)，也可行轉(zhuǎn)為暢通股。而一朝開心車子采購拜騰成功，投資方將間接持有拜騰的股份。只是，開心車子并沒有對外披露參加7億投資的投資方詳細(xì)消息。

　　“關(guān)于開心車子來講，假如接盤拜騰成功，意指著在資本市場有新的故事可講。關(guān)于投資方來講，開心車子依舊是到市場的主體，被控股的拜騰可行有更多的資本操作體積�！币晃徊幌刖呙�的投資人員剖析道。

　　這種看上去對雙方來講都不虧的業(yè)務(wù)，真的能把拜騰從泥沼中拉出去嗎？理論上講，關(guān)于拜騰車子這類有資質(zhì)有工廠的新制車公司來講，仿佛是萬事俱備，只差投資了。

『拜騰與富士康以前的牽手』

　　“那時(shí)富士康要投資拜騰的時(shí)刻，大伙都感受有戲，必定能把拜騰周轉(zhuǎn)�？墒�，富士康的員工入駐拜騰一段時(shí)間后，大伙發(fā)覺富士康是在‘學(xué)習(xí)’探制車深淺的�！崩钸h(yuǎn)說，到最終，仍是沒解決難題。

　　開心車子在8月4號當(dāng)天對外披露的文獻(xiàn)中說，“在強(qiáng)盛的線上和線下營業(yè)中，開心車子正從一種全中國性的銷售商網(wǎng)站轉(zhuǎn)變?yōu)槿A夏電動車子市場的要緊參加者之一�！遍_心車子入局制車的決心可視一斑，只只是，當(dāng)新燃料車子在國家內(nèi)部的滲透率曾經(jīng)超越了25%，頭部玩家的市占率曾經(jīng)逼近50%之時(shí)，另有跨界勢力要入局制車。

　　反觀最近兩年官宣制車的公司，華為、小米、牛創(chuàng)等跨界玩家，他們要么在車子范疇積累了必定的技藝和經(jīng)歷，要么具有完整的產(chǎn)物生態(tài)和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)物定義能力，要么在與車子相干的資產(chǎn)創(chuàng)業(yè)成功過。而開心車子在技藝創(chuàng)新與商業(yè)形式創(chuàng)新上，并未特殊優(yōu)勢，也無塑造過一款有廣大使用者根基的產(chǎn)物。

　　而資本的耐心常常是局限的，華為與小米沒有一非是帶著充裕的資金入場制車，開心車子自身另有一對爛攤子要收拾，不禁使人懷疑，它另有能力解決拜騰車子的麻煩嗎？

　　2021年底，蔚來車子創(chuàng)始人李斌在接納采訪時(shí)說，“制車須要儲備的資金門檻，幾年前咱說的是200億，此刻無400億可能都干不了了”。自然，財(cái)大度粗的恒大曾經(jīng)聲明了，在制車這一范疇，有錢不行解決一切難題。只只是，燒光了84億元全沒制出一臺量產(chǎn)車的拜騰，再來7億美金就夠嗎？（文/車子之家 張凌霄）