7月22日，大眾團體一紙證明，宣告現(xiàn)任首席執(zhí)行官（CEO）赫伯特·迪斯（Herbert Diess）“下課”，保時捷首席執(zhí)行官Oliver Blume將成新掌舵人。同一時間，Blume也將接著擔任保時捷品牌的首席執(zhí)行官。

Oliver Blume；相片來自：保時捷

數(shù)個棘手難題待破解

依據(jù)知情人員的說法，大眾團體監(jiān)事會成員以為Blume也許是更周全、更簡單合作的穩(wěn)固型治理者，而且理解營業(yè)運營。比較于2015年加入大眾團體的迪斯而言，Blume另有個優(yōu)勢，便是自1994年以來其悉數(shù)職業(yè)生涯皆是在大眾團體度過。

1994年，Blume得到機械工程學位，并加入奧迪的世界培訓生名目，打開職業(yè)生涯。隨后，其在車身構(gòu)造規(guī)劃和物流相干的崗位事業(yè)，并擔任各式頂級治理職能，包括A3車身構(gòu)造主管、奧迪試點工廠主管、西雅特巴塞羅那的規(guī)劃和試點系列中心主管。

2009年，Blume前往團體總部沃爾夫斯堡，擔任大眾品牌的制造計劃主管。2013年，Blume成為保時捷制造和物流執(zhí)行委員會成員。2015年，Blume被任命為保時捷的首席執(zhí)行官。2018年4月13日起，Blume正規(guī)成為大眾車子治理委員會成員。在保時捷時期，Blume曾負責公布Taycan車型，而該款車日前比911更受歡迎。

一直以來，Blume都被視為迪斯的未來接班人，而且好幾年前就已得到保時捷-皮耶希家庭的準確扶持，而迪斯任內(nèi)未能解決的難題，也將成為考驗Blume能力的要緊準則。

起首，團體軟件營業(yè)進展緩慢。昨年5月，有報導稱大眾團體監(jiān)事會請求從新制訂軟件部門的計劃。昨年年底，迪斯最初領導團體軟件部門CARIAD，而該部門隨后遭遇的難題迫使團體推遲部分要害車型的到市場，此中包括保時捷Macan電動SUV和下一代奧迪電動車子。本月早些時刻，CARIAD負責人顯示，該部門將發(fā)展精簡，以加速軟件開發(fā)的步伐。

其次，保時捷按計劃到市場。作為大眾團體麾下盈利能力最強的品牌，保時捷的到市場備受期待，而且可能是德國數(shù)十年來第一大的初次公布募股。知情人員顯露，大眾團體已為保時捷到市場聘請了十多家銀行，而保時捷的估值最高可達800億至900億歐元。

另外，團體接著重振大眾在美國市場的位置。依據(jù)之前迪斯設定的指標，大眾團體將作為電動SUV和電動皮卡生產(chǎn)商與福特車子、通用車子及初創(chuàng)企業(yè)Rivian等開展競爭，期望團體在美國市場的份額翻番，并計劃投資10億美元重振Scout品牌。盡管大眾品牌昨年在美國扭虧為盈，但長久以來缺乏受歡迎的SUV車型。本年3月，大眾承諾未來五年斥資71億美元，改進在美國的產(chǎn)物陣容，并提升電池探討和生產(chǎn)能力。

雙重角色不被看好

大眾團體在官宣新首席執(zhí)行官的證明中指明，Blume在擔任團體首席執(zhí)行官以后，仍將是保時捷品牌的首席執(zhí)行官，而且無說起能否會尋覓Blume在保時捷的繼任者。在可預見的未來，Blume將同一時間擔任這兩個職位。

然則，這一布置其實不被看好，最重要的原因是屆時Blume就不得不擴散精力，同一時間負責團體運營和保時捷到市場，而這其實不是一件好事。

代表散戶投資者的德國證券庇護協(xié)會（DSW）的Ulrich Hocker顯示：“這類雙重身份只能在緊急概況下臨時存留，從長遠來見不會有用�！倍�該企業(yè)的處理行家Hendrik Schmidt顯示：“咱們信任Blume會治理好團體，但從長遠來看，不容易想象兼任保時捷和大眾團體首席執(zhí)行官的他能平衡各方利益�！蔽茨芷胶夂酶鞣嚼�益，也正是迪斯被“下課”的要緊原因。

大眾車子前20大投資者之一Deka Investment可持續(xù)進行和企業(yè)處理主管Ingo Speich以為，“Blume不行料理全部的事宜……這彰顯出大眾團體糟糕的公司治理�！� 而關于保時捷來講，“這是毒藥”。

就在Blume被任命為團體首席執(zhí)行官的幾天前，其與保時捷的其它高管在資本市場日顯示，保時捷到市場是在為團體籌集資金的同一時間賦予保時捷更多的獨立性和“創(chuàng)業(yè)自由”。然則，Blume的雙重角色讓預期中的獨立性遭到了質(zhì)疑。

7月26日，伯恩斯坦探討機構(gòu)（Bernstein Research）推出的考查結(jié)果顯現(xiàn)，在大眾團體宣告更換首席執(zhí)行官后，大眾投資者對保時捷能否應當發(fā)展初次公布募股（IPO）存留分歧，此中42%的投資者扶持IPO，而41%的投資者反對IPO。另外，近四分之三的投資者以為， Blume同一時間領導大眾團體和保時捷品牌對保時捷到市場的前景不利。

而關于大眾團體來講，此舉也可能不會是最新的最初。有外媒猜測稱，大眾團體的平常運營或?qū)⒂墒紫�財務官Arno Antlitz負責，而Antlitz贊同迪斯大幅削減團體德國營業(yè)開支的想法。