現(xiàn)在，依舊明白地記得，全部往日一年小鵬所取得第一大的榮譽，勢必是交付量距離10萬大關(guān)僅一步之遙，并在最終時候反超蔚來，成功拿下新勢力“年度銷冠”。

赫然，數(shù)據(jù)不會講謊。橫向?qū)φ掌溆鄡杉翌^部梯隊成員不難發(fā)覺，盡管小鵬在平均售價上有著必定的差距，但轉(zhuǎn)換方位，則為它帶來了三者間最豐富的產(chǎn)物構(gòu)造，在售車型涵蓋的15-40萬元區(qū)間，也是最廣大的。

換言之，僅以日前的策略布置剖析，小鵬位于末端沒有疑囊括了更多的潛在使用者，繼而實現(xiàn)第一大化的量變。而本年上半年，這家新勢力制車在交付層次的優(yōu)先優(yōu)勢，依舊存留，并成功拿下1-6月的累計銷冠。

可難題也最初變得愈發(fā)顯著，放眼下半年，除了拼盡全力守住銷冠之外，小鵬的新挑戰(zhàn)則更多來源產(chǎn)物端。起首，必需面臨的勢必是在蔚來ES7與理想L9的左右夾擊下，曾經(jīng)“珊珊來遲”的小鵬G9，到市場交付后究竟能夠取得一份怎么的成績單。

其次，則是日前一律的主銷擔(dān)當(dāng)小鵬P7，不出不測年末將要迎接換代。而它就某種水平而言，才是日前全個小鵬真實的“基礎(chǔ)”，是以不容有失。

實質(zhì)上，作為旁觀者，本來其實不太過擔(dān)憂小鵬P7進級過后的概括產(chǎn)物力，而且現(xiàn)金車型曾經(jīng)為其積攢下了還算良沒有問題聲望與認可度，基數(shù)充足巨大的末端使用者也是其行走的“廣告牌”。

但痛點恰好在于，2022年的B級新燃料小汽車細分市場，已然能足夠使用人滿為患形容。改款后小鵬P7將要面臨的勁敵，曾經(jīng)蜂擁而至。因而，怎么確保固有份額不被蠶食？怎么展現(xiàn)出過往的高光？怎么接著維持月銷的環(huán)比上升？同樣等候著去一一解答。

而剛剛往日的7月，盡管從據(jù)小鵬官方推出的數(shù)據(jù)來看，共交付新款汽車11,524輛，同比增添43%。此中，小鵬P7交付6,397輛，小鵬P5交付3,608輛，小鵬G3i交付1,519輛。

本年1-7月小鵬車子累計交付超越8萬臺，為昨年同期的2.1倍。但不知為什么，仍是能夠感觸到這家新勢力制車所展現(xiàn)出的一點“疲態(tài)”。

可行預(yù)見的是，自7月最初，此后的日子遠比小鵬想象的要難。