記得起初華為抉擇與小康合作時，好多人都不了解：自助車企明明那末多，華為為什么偏偏挑中實(shí)力平平的小康？

對此余承東不止一次顯示，小康拼搏精神很足，是具備戰(zhàn)斗力的，跟華為很像。從賽力斯SF5到問界M5、問界M7，華為與小康的合作不停深入，銷售數(shù)量在不停上升，質(zhì)疑華為與小康聯(lián)手的聲響，自然也越來越少。

在小康看來，華為簡直是“神通常的存留”，而華為在小康心中的位置，甚而超過了BBA。

“寶馬來了還不干”

前一會兒，小康團(tuán)體發(fā)表公告稱，“小康股份”將正規(guī)更名為“賽力斯”。

近日，小康股份董事長張興海出席媒體講明會時，被問及“如何評價與華為合作”，張興海略顯激動地說道：“假如這種時刻寶馬來跟咱談合資制車的事，咱都不干，咱會堅定不移地跟華為跨界合作�！�

在隨后的討論中，張總甚而把“寶馬”的表述改為了“BBA”，那意思非常明了：有了華為，就算是BBA求合作還不好使！

全無疑問，小康這是嘗到了與華為合作的甜頭。有網(wǎng)友坦言：這算不算是給華為打了一波廣告？暗示其余品牌趕忙找華為合作？

使人感官深切的是，余承東在推薦問界兩款車型的時刻，都用了高調(diào)的宣傳語，如“問界M7將來會十足超過豐田埃爾法、雷克薩斯LM等百萬級豪車”，這番操作引起了不小的爭論。

現(xiàn)在，小康股份董事長張興海“寶馬來了還不干”的言論，就被部分人調(diào)侃“越來越像余承東了”。

但既然是制車，高不高調(diào)是一回事，銷售數(shù)量如何還是此外一回事，華為也好，小康也罷，市場銷售數(shù)量始終是聲明成功與否的一大目標(biāo)。

華為加持，“威力”顯示

大伙發(fā)覺無，賽力斯最近每個月都很踴躍地推出銷售數(shù)量，這是賣得沒有問題品牌的常規(guī)操作。

這像不像小弟子考試？考差了試卷就先藏起來，考好了放學(xué)后就一路奔跑回家，巴不得第一時間讓家長見到本人的優(yōu)異成績。

咱們來看數(shù)據(jù)，本年7月，賽力斯車子銷售數(shù)量為7807輛，同比增添8873.56%；截至至7月31日，賽力斯車子本年累計產(chǎn)量銷量量區(qū)別為31098輛和29388輛，同比增添幅度區(qū)別為1470.61%和1190.08%。

一路走來，賽力斯車子銷售數(shù)量從本年3月份的3千多臺，增添到7月份的7千多臺，可謂是通過了一種顯著且安穩(wěn)的爬坡進(jìn)程，這不得不使人感概華為切實(shí)“有兩把刷子”，張興海如許激動也是可行了解的。

更值得一提的是，問界M5曾經(jīng)延續(xù)3個月（4、5、6月）擠進(jìn)了乘聯(lián)會發(fā)表的新燃料SUV前十銷售數(shù)量榜，與諸多一線選手同臺競技。至于7月剛到市場的問界M7，它的體現(xiàn)下半年便會揭曉。

賽力斯的銷售數(shù)量與蔚小理比較，另有必定差距，終歸小鵬1-7月累計銷售數(shù)量為80507臺；理想1-7月累計銷售數(shù)量為70825臺；蔚來1-7月銷售數(shù)量為60879臺。

然則，賽力斯團(tuán)體上半年能“使上勁”的車型唯有問界M5，加上它在新燃料市場中也隸屬“后輩”，全體是勢單力薄的，等問界家庭漸漸強(qiáng)大，屆時的銷售數(shù)量也許方能與蔚小理比肩。

賽力斯車子進(jìn)步顯著，華為的功勞之大不言而喻。時于今日，好多人終歸信任華為“不親自制車”了，賽力斯的成績放在這，足以聲明華為不親自下賽道，也一樣能做出成績。

缸哥也仍是那句話：華為只需堅持不親自制車，“華為系”車型的邊界就會沒有限擴(kuò)大。

而除了堅定不移地與華為合作外，張興海還提到一件事：在小康的創(chuàng)業(yè)史中，企業(yè)曾用過三個名字，通過三個進(jìn)行階段，但三次都被人見不起。

三次都被“見不起”

張興海所說的“三個進(jìn)行階段”，信任有不少人是曉得的。第一階段，便是作為彈簧制造商的“渝安團(tuán)體”，沒錯，小康是靠著一根彈簧起家的，聽起來切實(shí)有些勵志。

第二階段，是與東風(fēng)團(tuán)體合作的“東風(fēng)小康”階段，麾下的面包車趕上了風(fēng)口。但也正是這一階段，讓小康在客戶心中留住了“土”的感官，同一時間車型的單調(diào)、新燃料的大勢，也讓張興海感受到了危機(jī)。

第三階段，也便是小康進(jìn)軍新燃料范疇后的賽力斯階段。與華為合作此前，賽力斯SF5銷售數(shù)量慘淡，好多人不太信任全家原來造面包車的車企，能造好二三十萬的新燃料SUV。好在，小康等來了華為，二者一拍即合。

“最早映入車子產(chǎn)業(yè)的時刻不被人看好，2003年與東風(fēng)合資制車的時刻仍是被人見不起，這次改名賽力斯依然如許”，張興海說道。

是的，在聽到小康股份要十足改名為賽力斯的時刻，網(wǎng)友又最初了冷嘲熱諷：

“就由于賽力斯相比洋氣？文化自信呢？”

“直接改華為車子得了，要非是華為誰曉得你”

“不論名字改得多頂級，咱們還不會忘記東風(fēng)小康”......

假如要形容小康制車的這點(diǎn)年，缸哥只想講句“二十年創(chuàng)業(yè)史，一把辛酸淚”。

大伙別忘了，華為的魔力之一是“點(diǎn)石成金”，與華為合作后，賽力斯車子不但在技藝上有了明顯提高，其全體品牌造型也有了質(zhì)的改變。

是以，關(guān)于小康而言，慣例的合資制車形式，也許真未必有與華為跨界合作的成果好，尤其在智能車子時期，就算與BBA合作，也別想著能躺贏。

賽力斯的喜與憂

在銷售數(shù)量上升的背后，賽力斯本來也有一點(diǎn)憂愁。

本年早些時刻，有不少媒體都報導(dǎo)了“問界汽車主人私自換華為標(biāo)”一事，說的是部分問界M5汽車主人，私自將車尾的“賽力斯”標(biāo)識換成了“HUAWEI”。

很顯著，該景象講明了賽力斯的品牌力另有待提高，也從側(cè)方表現(xiàn)了好多客戶買問界是沖著華為去的。

在缸哥看來，借著華為此股東風(fēng)，賽力斯切實(shí)須要努力提高本人，在華為的技藝加持之外，賽力斯也要讓客戶見到少許隸屬它本人的頂尖優(yōu)勢，過度依賴華為，從賽力斯的方位來講仍會缺乏“平安感”。

華為的指標(biāo)也許是成為華夏的“博世”，除了賽力斯這種“親兒子”之外，華為還可行具有眾多“干兒子”，靈活的合作形式、不同的合作深度，只有會讓華為具有更多伙伴。

說句相比殘酷的話，華為離開了賽力斯，照樣可行在車子范疇混得風(fēng)生水起，但如果賽力斯離開了華為呢？

自然這點(diǎn)皆是假設(shè)，終歸華為與賽力斯的基因曾經(jīng)合一在了一同，小康股份改名，也便是要背水一戰(zhàn)、與華為合作到底。至于華為，自然還不會“喜新厭舊”，不會辜負(fù)本人的第一位伙伴。

就本年來講，賽力斯的勢頭是沒有問題，但缸哥擔(dān)心的是，就算華為與賽力斯會一直攜手，但隨著華為的合作伙伴越來越多，賽力斯的優(yōu)勢會不會被削減？例如由華為、長安、寧德時期結(jié)合塑造的阿維塔蓄勢待發(fā)，例如越來越多國產(chǎn)車用上了鴻蒙座艙......

屆時，隨著華為系車型的漸漸增多，問界車型的蠱惑力會不會下降？大伙無妨也估價一下。

但缸哥信任，華為在進(jìn)行“華為系”車型的時刻，也會掌握好一種“度”，防止過度內(nèi)卷。至于下半年賽力斯團(tuán)體體現(xiàn)如何，咱們年底再見分曉。