二季度及上半年，BBA車子營業(yè)銷售數(shù)量均連續(xù)下降，業(yè)務收入依然實現(xiàn)正增添，在這兩項數(shù)據(jù)上寶馬接著領跑。只是，在息稅前利潤以及出售回報率上，奔馳當仁不讓，再次成為BBA之間最賺錢車企；比較以下，寶馬、奧迪在二季度均顯露下降，寶馬甚而將下降拉伸至了全個上半年，凸顯并表華晨寶馬帶來的明顯作用。

關于下半年，寶馬以為持續(xù)的加息、通脹將推升經(jīng)濟風險，從而下降了全年銷售數(shù)量預期，因此成為首家在要求方面發(fā)出謹慎信號的車子生產(chǎn)商。這也與奔馳方面所持的樂天態(tài)度造成對照，后者在上周上調了其盈利預期。奧迪方面則保持了一季度時對后市的判斷。

減量不減利，是本年以來BBA（奔馳、寶馬、奧迪）財報表現(xiàn)出的鮮明特色，在疫情、“缺芯”、原資料上升等諸多不利要素以下，這沒有疑表現(xiàn)出其強盛的運營及盈利能力。然則，從BBA近來發(fā)表的二季度及上半年財報來看，減量依舊連續(xù)，但不減利部分而是顯露分化。

對照BBA車子營業(yè)財報數(shù)據(jù)，二季度及上半年，其銷售數(shù)量均連續(xù)下降，業(yè)務收入依然實現(xiàn)正增添，在這兩項數(shù)據(jù)上寶馬接著領跑。只是，在息稅前利潤以及出售回報率上，奔馳則是當仁不讓，再次成為BBA之間最賺錢車企；比較以下，寶馬、奧迪在二季度均顯露下降，寶馬甚而將下降拉伸至了全個上半年。

“踴躍的定價和產(chǎn)物組合效應以及售后營業(yè)的增添”讓寶馬有用抵御，因“持續(xù)的半導體供給難題和供給鏈中斷”等要素形成的銷售數(shù)量下降作用，從而實現(xiàn)業(yè)務收入兩位數(shù)的增添。除此之外，寶馬營收增添的最重要的推進力來源于對在華合資公司華晨寶馬的周全整合，自2月達成股權增持以來，其已為寶馬帶來約77億歐元的一次性踴躍作用。

然則，因此發(fā)生的各項本錢同樣可觀。比如購置股權價值分配的折舊、攤銷以及利潤的抵消，總計約為23億歐元；寶馬車子營業(yè)上半年同比增添23.1%至480.93億歐元的出售本錢，華晨寶馬也是增添部分的最重要的奉獻者……

關于下半年，寶馬顯示將接著加大對電動車子的投資力度，以推進全體營業(yè)的可持續(xù)進行。得益于過往幾年的持續(xù)大幅投入，寶馬在電動車范疇取得了長足進展。本年上半年，寶馬資本支出為29.29億歐元，同比提高71.45%，除增持華晨寶馬外，多數(shù)被用于電動車的前期投入上；因此推升其電動車銷售數(shù)量同比增添20.4%至184468輛，此中純電動車子愈是翻了一番多（110.3%）至75890輛。

寶馬估計全年電動車銷售數(shù)量仍將明顯增添，但關于全體車子交付量卻下降了預期，以為其將難以達到昨年的252萬輛水準。寶馬方面顯示，“未來幾個月，持續(xù)的通脹和加息將接著打造宏觀經(jīng)濟環(huán)境，并作用要求�！�

值得注意的是，寶馬是首家在要求方面發(fā)出謹慎信號的車子生產(chǎn)商，這也與奔馳方面所持的樂天態(tài)度造成對照，后者在上周上調了其盈利預期�！盎�于要求持續(xù)強勁，以及更多要害產(chǎn)物的公布，咱們有充分的理由維持信心�！北捡Y團體CEO康林松顯示。

奔馳方面以為，其現(xiàn)存業(yè)績體現(xiàn)得益于團體專注高檔奢華車，純電動車子和奢華廂式載貨汽車，以及對本錢的持續(xù)關心，這幫助抵消了銷售數(shù)量下調和原資料本錢上升的作用。

自昨年7月，奔馳宣告“周全電動”以來，電動化步伐持續(xù)加速，產(chǎn)物不停豐富，其近期就接踵公布EQS SUV、EQE等最新電動車型。本年上半年，奔馳新燃料乘用車銷售數(shù)量一舉達到137600輛，同比增添13%；此中純電動車型愈是達58600輛，同比增幅50%。另外，奔馳還從新調度了歐洲乘用車制造網(wǎng)站，將制造中心放到高檔電動車型上。

關于全年業(yè)績，奔馳估計，團體營收將較昨年大幅增添，利潤將略超出昨年，較之前估計均有所上調。奔馳車子營業(yè)估計銷售數(shù)量將略有增添，高檔車子銷售數(shù)量同比增添將超越10%；調度后的出售回報率從之前的11.5%至13%上調至12%至14%。

比以下，奧迪保持了一季度時關于后市的判斷，估計全年交付量在180萬-190萬輛之中，營收在620億-650億歐元之中，出售回報率在9%到11%之中。

從其上半年體現(xiàn)來看，1月份并表賓利品牌于今，已為奧迪帶來17.07億歐元的營收，以及3.98億歐元的業(yè)務利潤，推升奧迪業(yè)務利潤實現(xiàn)超越五成的漲幅，出售回報率愈是攀升至16.5%，遠超9%至11%的策略指標區(qū)間。另外，原資料對沖的估值效應還為奧迪帶來4億歐元的盈利。

與此同一時間，奧迪在電動化方面迎接獲利。上半年，奧迪電動車銷售數(shù)量50033輛，同比增添52.7%；純電動車型的銷售數(shù)量占比也提高至6.3%。未來，奧迪將接著實行電氣化策略。6月底，奧迪在華夏的第全家純電工廠落籍長春，未來將制造鑒于奧迪與保時捷一同開發(fā)的PPE平臺純電動車型。此舉也被以為是奧迪電動化流程中一項路程碑。

值得注意的是，奧迪母企業(yè)大眾正規(guī)歷“換帥”，大眾團體CEO迪斯將于8月底離職，原保時捷CEO奧博穆將作為其繼任者，自9月1日接替CEO一職。在過往幾年，迪斯是大眾轉行變革的堅定推行者，而奧迪愈是其轉行策略的“急先鋒”。隨著迪斯的下臺，未來奧迪乃至大眾的電動化、數(shù)字化轉行將走勢何處，仍有待觀看。（華夏經(jīng)濟網(wǎng)記者 郭濤）