文 | 拎壺沖

具有純正法系血統(tǒng)的雪鐵龍一直喜愛(ài)從法國(guó)的歷史文化底蘊(yùn)中，尋覓本人的歸屬，往日的愛(ài)麗舍、塞納、畢加索，以及此刻的東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5X，這點(diǎn)法國(guó)名人、地名和宮殿皆是它靈魂的所在。

不過(guò)在華夏市場(chǎng)上，法系太須要一款特別能打的旗艦車型來(lái)振興氣勢(shì)了。

全個(gè)2020年，PSA團(tuán)體大概賣了250萬(wàn)輛各樣車型，而同樣主打親民路線的大眾車子，在華夏這一種市場(chǎng)就拿下了385萬(wàn)輛的成績(jī)，此中大眾品牌銷售數(shù)量成績(jī)285.11萬(wàn)輛！華夏客戶用腳投票，聲明這兒的汽車市場(chǎng)卻非是一種單純被迅速收割銷售數(shù)量的利潤(rùn)的市場(chǎng)，每一種將華夏放到與原土同樣要緊策略位置的品牌，都多多少少能分得一杯羹。

君以國(guó)士待咱，咱必以國(guó)民幣報(bào)之。

一種個(gè)品牌退出華夏市場(chǎng)又回歸華夏市場(chǎng)，便是想要搭上這趟快速列車，盡管總量下降，但放眼四海，兄弟市場(chǎng)更慘，就如2020年的美元再怎樣貶值，它仍是投資機(jī)構(gòu)里鐘情也最值得購(gòu)置的標(biāo)的物。換句話說(shuō)，就算沒(méi)達(dá)到既定銷售數(shù)量，在年報(bào)里也能夠有筆墨對(duì)然后的市場(chǎng)行情發(fā)展正向展望，從而振興股價(jià)，何樂(lè)而不為？

掌握籃板球便是操控全場(chǎng)，得B級(jí)車者則能得天下，這是一塊無(wú)品牌可行疏忽的大蛋糕，但在這兒馳騁的，悉數(shù)皆是各個(gè)合資品牌的得意之作——一汽-大眾的邁騰(參數(shù)|相片)，上汽大眾的帕薩特(參數(shù)|相片)，廣汽本田的雅閣(參數(shù)|相片)，一汽豐田的亞洲龍(參數(shù)|相片)，東風(fēng)日產(chǎn)有天籟(參數(shù)|相片)，廣汽豐田有凱美瑞，上汽通用別克有君威，東風(fēng)悅達(dá)起亞K5和北京現(xiàn)代索納塔曾經(jīng)將姿態(tài)放得夠低，卻依舊沒(méi)有辦法得到認(rèn)可，以極大誠(chéng)意殺回三廂車跑道的東風(fēng)標(biāo)致508曾經(jīng)成了分母……

都曉得華夏客戶喜愛(ài)三廂小汽車，但三廂汽車市場(chǎng)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)太過(guò)劇烈，這便是一種極為固化的階級(jí)，德系、日系、美系宛若魏、蜀、吳通常三分天下，逐鹿中原，其它的主機(jī)廠在競(jìng)爭(zhēng)中，根本上便是孟獲、公孫越之流，能偏安就可以了，基本不敢奢求問(wèn)鼎。

C5X想要突出重圍，還真的得另辟蹊徑。

依照Stellantis華夏研發(fā)中心形象設(shè)置部總監(jiān)朱紅艷的說(shuō)法，“C5X是雪鐵龍的最新旗艦車型，它聯(lián)合法蘭西設(shè)置作風(fēng)和華夏市場(chǎng)要求而生”，在官方的宣傳手冊(cè)里，雪鐵龍C5X非是一款跨界車，還不是一款旅游車，更非是一款SUV，卻是一款新勢(shì)小汽車。從形象上說(shuō)，還真的是不容易給它一種準(zhǔn)確的定義，你想啊，通常咱們會(huì)把小汽車分成三廂車（Sedan）、旅游車（Avant）、轎超跑（Sportback）、敞篷車（Roadster），而C5X則看上去誰(shuí)都摸不著。

它來(lái)源Stellantis團(tuán)體最領(lǐng)先進(jìn)步的中大型車平臺(tái)——EMP2模塊化平臺(tái)，同門兄弟有DS 9、標(biāo)致508，但它和兄弟們都不一樣，轎跑作風(fēng)的車身形象，雙層尾翼設(shè)置，底盤升高提高經(jīng)過(guò)性，提供相似于SUV的大開口尾門，開啟形式為掀背式，你可行說(shuō)這是一個(gè)特異的浪漫，可從賣點(diǎn)上來(lái)講，不那么做，還真難說(shuō)起客戶的興趣。

在流量的時(shí)期，最怕的便是默默沒(méi)有聞，而這類從車子用具屬性出發(fā)再融入使用者訴求的形式，帶有點(diǎn)兒豪賭的性質(zhì)，標(biāo)致508聲明了慣例打法難以切入B級(jí)三廂汽車市場(chǎng)場(chǎng)的跑道，那末擺脫了產(chǎn)物分類標(biāo)簽化的雪鐵龍C5X起碼有了可能性，終歸月銷售數(shù)量只需能超越8000輛，就可以進(jìn)B級(jí)車銷售數(shù)量榜單前十了。

退一萬(wàn)步講，關(guān)于曾經(jīng)小眾得不行再小眾的法系品牌來(lái)講，賣到東風(fēng)本田INSPIRE的月銷售數(shù)量，就曾經(jīng)可行跟投資人有了交代，而且可行一步步從新立足華夏花費(fèi)市場(chǎng)，漸漸改良，挽回客戶，終歸法系在國(guó)家內(nèi)部，仍是有必定情感存留的，須要的不過(guò)一種契機(jī)，王思聰或許隔壁老王，全能在本人的范疇享受人生嘛。

何況，拋開設(shè)置不談，雪鐵龍C5X著實(shí)重視華夏花費(fèi)市場(chǎng)，后面一排膝部體積達(dá)到238毫米，用高密度填充層和加厚構(gòu)造化頂級(jí)泡沫來(lái)填充椅子，全系標(biāo)配PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)固體系過(guò)濾觸動(dòng)，在家庭用車的舒適層次，是不會(huì)掉鏈子的，是否和日產(chǎn)大沙發(fā)正面抗衡，這是一種有待體會(huì)的懸念話題。

能源方面，可行參考曾經(jīng)周全交換裝扮1.6T+8AT、1.8T+8AT的新型天逸 C5 AIRCROSS，大幾率同平臺(tái)的C5X應(yīng)當(dāng)也會(huì)用這套能源總成，用以PK日系的1.5T渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)或許2.5L自吸啟動(dòng)機(jī)仍是有必定優(yōu)勢(shì)的，只是面臨普及走2.0T路線的德系車可能就有點(diǎn)兒費(fèi)勁。

沒(méi)誰(shuí)天生就可以滿足華夏客戶的胃口，不過(guò)別人探尋得更多，先尋到了一條正確的路，而終歸的好感，都會(huì)歸根到價(jià)值上。法系車從前有一個(gè)習(xí)慣，奢華的，那是真奢華，啥都配上，初學(xué)的，那是真初學(xué)，就給你四個(gè)輪子加一種啟動(dòng)機(jī)玩兒去吧。是以，咱擔(dān)憂的，仍是法系車的兩個(gè)老難題，定價(jià)和配置。

是的，雪鐵龍C5X的超前設(shè)置，反卻是咱一絲兒都不擔(dān)憂的。

法系車錯(cuò)失了國(guó)產(chǎn)車黃金十年，這歷史可行翻篇了，得前進(jìn)看，只需進(jìn)化來(lái)自己的作風(fēng)，總歸會(huì)有人認(rèn)可。

華夏乘用車花費(fèi)市場(chǎng)在下降，2020年產(chǎn)量為1945.3萬(wàn)輛，同比下降6.2%，銷售數(shù)量為1928.8萬(wàn)輛，同比下降6.8%，只是，Z世代映入花費(fèi)市場(chǎng)后，對(duì)個(gè)性、潮流的要求與日俱增，80后喜愛(ài)的素材，是保守規(guī)整，個(gè)性在它們眼里被叫成了“非主流”，而登上舞臺(tái)的90后客戶則用本人的購(gòu)置力量，扶持了一款又一款設(shè)置出格，但做出特點(diǎn)的車型，新燃料陣營(yíng)的五菱宏光MINIEV和長(zhǎng)城歐拉黑貓，SUV陣營(yíng)的哈弗大狗、坦克300，小汽車陣營(yíng)的現(xiàn)代伊蘭特、名爵5，皆是年青人購(gòu)物車中的�？汀�

沒(méi)有疑，雪鐵龍C5X曾經(jīng)具有了一種流量用具必備的因素，設(shè)置超前且特立獨(dú)好的作風(fēng)，具有辨識(shí)度和話題性的命名，雄厚的品牌歷史，或許說(shuō)，“法系旗艦車”的身份自身，都自帶流量。那末，如何讓這點(diǎn)天然流量轉(zhuǎn)化成本人的優(yōu)勢(shì)，讓設(shè)置作風(fēng)圈粉，讓輝煌的品牌歷史和制車文化傳播，以及其背后對(duì)應(yīng)的浪漫高雅生活基調(diào)，這皆是營(yíng)銷須要面臨的難題。

仍是那句話，在這種流量的時(shí)期，要破圈就不行保守，流量和曝亮度就代表了定單，與其抉擇平平?jīng)]有奇，更多人會(huì)為了特立獨(dú)行買單，雪鐵龍C5X著實(shí)趕上了一種好時(shí)刻。