長(zhǎng)城再推哈弗酷狗，花式死磕汽油車。

2022年8月10日，哈弗狗品類麾下的第二款車型——哈弗酷狗正規(guī)到市場(chǎng)，官方指導(dǎo)價(jià)12.38萬(wàn)元起。

這是一款定位于年青人第一臺(tái)車的酷狗車型，要與年青人第一臺(tái)新燃料車子，做差異化的競(jìng)爭(zhēng)。

例如身為汽油車，哈弗酷狗在具有汽油車功能之余，經(jīng)過V3.5咖啡智能平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了智能FOTA進(jìn)級(jí)及L2智能駕馭協(xié)助體系，以及ACC、AEB、交通標(biāo)記辯別和超速報(bào)警等功效。

用哈弗品牌CMO張夢(mèng)元的話說，哈弗是在用“內(nèi)卷”的準(zhǔn)則請(qǐng)求本人。

往日十年中，長(zhǎng)城車子曾憑借哈弗品牌拿下華夏SUV市場(chǎng)，甚而締造了2010到2019年間十年十冠的品牌神話。

但當(dāng)年的優(yōu)先者，慢慢成為時(shí)期的追趕者。新燃料車子浪潮的沖撞以下，長(zhǎng)城仍在死磕汽油車，作為長(zhǎng)城銷售數(shù)量的扛把子，哈弗還在用出渾身解數(shù)，讓汽油車的風(fēng)吹得再久少許。

映入黃昏

長(zhǎng)城力挺汽油車沒錯(cuò)，但數(shù)據(jù)不會(huì)講謊。

長(zhǎng)城車子SUV的乏力，從2015年最初顯示。從2015年最初，雖然長(zhǎng)城車子SUV依然銷售數(shù)量在前，但漸漸與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手吉利、長(zhǎng)安等縮短了市場(chǎng)份額方面的差距。

SUV的銷售數(shù)量疲軟，預(yù)示著其正好映入黃昏，也是新燃料走上歷史舞臺(tái)的開端。

2018年， 華夏SUV銷售數(shù)量增速最初映入延續(xù)三年的負(fù)增添，預(yù)示著華夏SUV映入存在數(shù)量市場(chǎng)。從2021年下半年最初，新燃料車子提速對(duì)慣例SUV市場(chǎng)的沖撞。

假如說汽油車SUV一直在“溫水”中浸泡，那末這鍋水終歸在2021年9月被煮沸——特斯拉Model Y以3.3萬(wàn)輛的月銷售數(shù)量形如黑馬一騎絕塵，超過了哈弗H6的2.3萬(wàn)月銷輛，終結(jié)了哈弗H6延續(xù)99個(gè)月SUV銷售數(shù)量第一的神話。

但對(duì)新燃料車子的未來，哈弗品牌和其背后的長(zhǎng)城車子有本人的想法。

“咱們發(fā)電只靠煤電，燃料轉(zhuǎn)化進(jìn)程，實(shí)質(zhì)上電動(dòng)車子其實(shí)不節(jié)能環(huán)境保護(hù)，電動(dòng)大巴比天然氣大巴多100倍污染�！遍L(zhǎng)城車子董事長(zhǎng)魏建軍在2016年5月的股東大會(huì)上直言。

正因如許，長(zhǎng)城車子對(duì)新燃料始終持“追隨者”的態(tài)度——雖然長(zhǎng)城車子麾下曾經(jīng)公布不少主打新燃料的品牌，但哈弗始終被長(zhǎng)城車子視作心頭肉，盡管銷售數(shù)量漸疲，但不忍放棄，渴望有朝一日在汽油車范疇東山再起。

解鈴還須系鈴人

哈弗之于長(zhǎng)城車子，沒有疑差不多于公司的根本盤。

當(dāng)以哈弗為代表的慣例汽油SUV頹勢(shì)漸顯，求變成為哈弗的本能。既然車子終歸要由客戶買單，那末解鈴還須系鈴人，哈弗也許從客戶中可行尋到解決方案。

美國(guó)學(xué)者普拉哈拉德2005年在《客戶王朝》一書中做出過提前警告：客戶正憑借有一無(wú)二的私人經(jīng)驗(yàn)，在締造價(jià)格的進(jìn)程中發(fā)揮著越來越大的效用。伴隨市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)映入客戶主權(quán)時(shí)期，產(chǎn)物/效勞的開發(fā)也表現(xiàn)小步快跑、迅速迭代。

時(shí)過境遷，這一理論在哈弗身上得到了認(rèn)證。

哈弗品牌CEO李曉銳在哈弗酷狗到市場(chǎng)發(fā)表會(huì)上直言，哈弗正好從往日的產(chǎn)物思維（往日10年的SUV紅利）向使用者思維（未來10年的使用者紅利）轉(zhuǎn)變。

在他看來，哈弗產(chǎn)物銷售數(shù)量的持續(xù)攀升，與使用者溝通的形式有密切聯(lián)系。據(jù)李曉銳顯露，哈弗品牌日前采納的組織架構(gòu)3.0形式，可行做到一車一品牌一企業(yè)，實(shí)現(xiàn)干脆、高效的使用者直連。

早在2021年，哈弗就官宣了三項(xiàng)共創(chuàng)計(jì)劃：

1.“造弗星計(jì)劃”，旨在孵化KOC紅人，讓使用者成為各自圈層的“哈弗網(wǎng)紅”；

2.“造弗利計(jì)劃”鑒于使用者車子售后范疇的要求，招募和支持有商業(yè)資源的汽車主人成為福利共享官；

3.“造弗動(dòng)計(jì)劃”則為喜愛活動(dòng)、熱愛生活的使用者塑造運(yùn)動(dòng)平臺(tái)。哈弗品牌還與B站打開跨界合作，進(jìn)一步理解Z世代使用者的要求。

更為干脆的使用者共創(chuàng)形式是邀請(qǐng)使用者參加制車。

作為長(zhǎng)城車子焦點(diǎn)科技積淀的“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大全站自研平臺(tái)，就合一眾創(chuàng)平臺(tái)綁定使用者、開發(fā)者、Tier1級(jí)供給商、車子主機(jī)廠、互聯(lián)網(wǎng)公司等發(fā)展深度共創(chuàng)，讓使用者體會(huì)反效用于設(shè)置開發(fā)更智能的交互功效和更豐富的用車情景。

本次哈弗酷狗的誕生，也經(jīng)驗(yàn)了近12個(gè)月的使用者共創(chuàng)，其經(jīng)過20場(chǎng)線上線下運(yùn)動(dòng)，與五百多位潮創(chuàng)官發(fā)展線下見面，獲得了三十多萬(wàn)條共創(chuàng)交流的意見。

可行說，哈弗品牌切實(shí)在努力地與使用者深度捆綁在一同。

營(yíng)銷出圈

在機(jī)動(dòng)車自身做足功夫，與使用者干脆“交手”的車企，最初愈加著重在品牌和營(yíng)銷上下功夫。

話題便是流量，更多流量就可以更好變現(xiàn)。與使用者“混”在一同的長(zhǎng)城車子愈加深諳這一鐵律。

是以7月6日在微博上怒懟完余承東以后，李瑞峰升職了。

8月11日，長(zhǎng)城車子股份局限企業(yè)頂級(jí)副總裁兼出售企業(yè)總經(jīng)理、魏牌CEO李瑞峰升任長(zhǎng)城車子股份局限企業(yè)CGO（首席增添官），統(tǒng)管企業(yè)品牌營(yíng)業(yè)。獲悉，李瑞峰依然會(huì)負(fù)責(zé)魏牌的營(yíng)業(yè)，而且哈弗、歐拉、坦克等品牌CEO均向李瑞峰報(bào)告。

據(jù)業(yè)內(nèi)人員稱，李瑞峰發(fā)微博怒懟余承東的“增程式技藝主流論”，稱增程式混動(dòng)技藝落后是產(chǎn)業(yè)共識(shí)，一方面樹立起技藝人設(shè)，另一方面適合魏建軍期望長(zhǎng)城車子話題“出圈”的請(qǐng)求。

據(jù)理解李瑞峰其人的網(wǎng)友顯示，“李瑞峰本人的性格真的超等好！”網(wǎng)站與現(xiàn)實(shí)反差龐大，這一波“怒懟‘可謂是仔細(xì)良苦。

伴隨車子市場(chǎng)映入更多來源慣例互聯(lián)網(wǎng)等各行各業(yè)的玩家，車子產(chǎn)業(yè)的玩法、打法也漸漸趨于互聯(lián)網(wǎng)化，車企高管在公布場(chǎng)合高調(diào)發(fā)表言論曾經(jīng)司空見慣。

之前先有特斯拉CEO埃隆·馬斯克在上海工廠落成時(shí)，放下身段開心“尬舞”，后有華為常務(wù)董事、末端BG CEO、智能車子解決方案BU CEO余承東公布場(chǎng)合炮轟競(jìng)品。

8月11日晚，“永遠(yuǎn)信任美沒有問題事宜將要產(chǎn)生”傳遍各大社交平臺(tái)。制車新玩家、小米團(tuán)體創(chuàng)始人董事長(zhǎng)雷軍愈是用一段長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)半小時(shí)，聲情并茂的年度演講帶出一系列科技新品，引得米粉為信念買單。

各家車企高管走勢(shì)臺(tái)前，活潑在社交平臺(tái)與網(wǎng)友踴躍互動(dòng)，不但能締造話題，更能帶著自家產(chǎn)物火速“出圈”。長(zhǎng)城車子的一波“出圈”操作也是學(xué)到了互聯(lián)網(wǎng)原住民的精髓。

只是沒有問題營(yíng)銷遠(yuǎn)不止于知名度，做好營(yíng)銷也不過車企在制車內(nèi)卷時(shí)期，能夠把握的因素之一。

據(jù)理解，長(zhǎng)城車子還將撤消輪值總裁制度，長(zhǎng)城車子股份局限企業(yè)CEO將由現(xiàn)任長(zhǎng)城車子股份局限企業(yè)總經(jīng)理穆峰擔(dān)任。

長(zhǎng)城車子從魏建軍和王鳳英這對(duì)“男主內(nèi)女主外”的組合走進(jìn)“雙峰”時(shí)期，也許也意指長(zhǎng)城車子將要映入最新的進(jìn)行階段。

結(jié)語(yǔ)

始于越野，興于SUV的長(zhǎng)城車子，關(guān)于汽油車始終帶有繞不開的情結(jié)，這也許這是減緩長(zhǎng)城車子映入新燃料范疇的情懷包袱。

處在當(dāng)前進(jìn)行節(jié)點(diǎn)，大家沒有辦法預(yù)判汽油車與新燃料的終局，是并存亦或一方PK掉另一方，但可行確信的是，長(zhǎng)城車子在這種新燃料甚囂塵上的時(shí)期，依舊努力維持汽油車的進(jìn)化。

哈弗酷狗的公布，是在SUV的根基上，為哈弗融入輕越野屬性和年青潮酷的素材，也為長(zhǎng)城車子注入鮮活的血液。

實(shí)是上，堅(jiān)持不追隨新燃料潮流的長(zhǎng)城和哈弗，也挺酷。

終歸時(shí)期的天平其實(shí)不勢(shì)必偏向于新燃料，由于適應(yīng)時(shí)期進(jìn)行的贏家，起首是拿得下市場(chǎng)的這批人。