本周，國家內(nèi)部外車子產(chǎn)業(yè)有哪些大事故產(chǎn)生？

華夏品牌乘用汽車市場占率離“50%”近了

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，本年上半年達(dá)到47.2%，比昨年同期上升了5.3個(gè)百分點(diǎn)。本年上半年，華夏品牌乘用車合計(jì)銷售數(shù)量達(dá)489.1萬輛，同比增添16.5%，遠(yuǎn)超出乘用汽車市場場全體增幅（3.4%）。此中，6月同比增幅多達(dá)43.1%，銷售數(shù)量為99.4萬輛。近半年，華夏品牌乘用車的市占率一度突破50%天花板，究其原因與產(chǎn)物力提高相關(guān)，也是受疫情作用。

相片來自：蓋世車子

與之相對(duì)的是，德系、日系乘用汽車市場占率有所下降。借助在新燃料和智能化的進(jìn)行優(yōu)勢，華夏品牌乘用車的市占率有望進(jìn)一步提高。

蓋世評(píng)論：上一次逼近五成仍是在政策助推下的2017年，隨后映入拐點(diǎn)，這次輝煌會(huì)將持續(xù)多久值得深思。

五菱官宣造混動(dòng)

7月14日，五菱正規(guī)宣告，其將依靠于其百萬范圍的新燃料三電供給鏈生態(tài)集成優(yōu)勢，以及在電池、電控、芯片等方面的自助研發(fā)能力，正規(guī)進(jìn)軍混動(dòng)市場。

相片來自：五菱

依照規(guī)劃，五菱將憑借資產(chǎn)鏈優(yōu)勢及技藝研發(fā)實(shí)力塑造第二個(gè)百萬平臺(tái)——五菱混動(dòng)，將塑造國民可行信賴、老練可靠的混動(dòng)技藝。

詳細(xì)來看，五菱混動(dòng)具有HEV和PHEV兩條路徑，將依據(jù)當(dāng)前多數(shù)使用者的運(yùn)用情景首先公布不插電混動(dòng)（HEV），意在為充電生態(tài)也不改善，充電不方便的使用者提供更適合的解決方案。

蓋世評(píng)論：“國民的混動(dòng)”就要來了。

比亞迪擬自研智能駕馭芯片

據(jù)相干媒體報(bào)導(dǎo)，比亞迪正計(jì)劃自助研發(fā)智能駕馭專用芯片。該名目由曾經(jīng)成立近20年的比亞迪半導(dǎo)體團(tuán)隊(duì)牽頭，曾經(jīng)向設(shè)置企業(yè)發(fā)出要求，同一時(shí)間本身也在招募BSP(board support package)技藝團(tuán)隊(duì)�！凹偃邕M(jìn)度快，年底可行流片�！睋�(jù)其引用一位信息人員稱。

蓋世車子就此信息與比亞迪發(fā)展確認(rèn)，比亞迪顯示：無相干消息可顯露。

比亞迪半導(dǎo)體產(chǎn)物利用范疇，相片來自：比亞迪半導(dǎo)體

值得關(guān)心的是，之前比亞迪半導(dǎo)體的產(chǎn)物線最重要的面向的是IGBT、MCU等電控和產(chǎn)業(yè)芯片，而就日前比亞迪半導(dǎo)體官網(wǎng)顯現(xiàn)，除車子半導(dǎo)體、產(chǎn)業(yè)范疇外，其利用范疇已涉及智能車載等方向。

蓋世評(píng)論：打通焦點(diǎn)技藝，把握“靈魂”。

特斯拉華為蔚來三個(gè)月內(nèi)迎自動(dòng)駕馭負(fù)責(zé)人離職潮

7月13日，特斯拉Autopilot和AI部門負(fù)責(zé)人Andrej Karpathy宣告，他將沒再為特斯拉事業(yè)。在Andrej Karpathy官宣離職前一天，華為自動(dòng)駕馭CTO陳亦倫也離職了，而更早的4月份，蔚來源動(dòng)駕馭負(fù)責(zé)人章健勇也離職了。

相片來自：推特

蓋世評(píng)論：自動(dòng)駕馭量產(chǎn)在即，離職潮再起，量產(chǎn)還能依期嗎？

雷軍8月攜小米工程樣車展示？小米：不需要道聽途說

7月15日上午，有信息稱小米制車將要迎接一種重要節(jié)點(diǎn)——在8月的一場公布運(yùn)動(dòng)上，雷軍將來會(huì)帶著小米的工程樣車展示，隨后便打開一系列測試。

對(duì)此，小米公關(guān)負(fù)責(zé)人隨即對(duì)外回應(yīng)稱：“不實(shí)，這種小米相干人員必定不靠譜，請(qǐng)大伙不需要道聽途說�！�

相片來自：小米團(tuán)體

該信息還提到，以2024年量產(chǎn)為指標(biāo)，小米車子此刻各項(xiàng)事業(yè)全在提速推行。小米員工及小米的合作伙伴顯露，雷軍對(duì)小米車子傾注了極大的精力，“只需他在小米科技園辦公，差不多會(huì)有三分之二的時(shí)間待在小米車子單獨(dú)所處的辦公樓里�！�

蓋世評(píng)論：從“自動(dòng)駕馭測試車路試”曝光，到“工程樣車將要展示”，對(duì)于小米制車全新動(dòng)態(tài)在近期高頻顯露。

極氪001換芯，高通8155無償上車

7月11日晚間，作為吉利麾下高檔電動(dòng)車品牌，極氪在杭州大本營舉行發(fā)表會(huì)，宣告將圍繞智能驅(qū)動(dòng)、智能座艙、智能駕馭三個(gè)方面，對(duì)極氪001發(fā)展大范圍軟硬件進(jìn)級(jí)。

據(jù)理解，作為一款定位30萬級(jí)的電動(dòng)轎跑，極氪001是依靠極氪SEA浩瀚架構(gòu)塑造的首款車型，從昨年4月份到市場以來便引起了廣大關(guān)心，只是，實(shí)質(zhì)交付落地今后，使用者聲望卻兩極分化。針對(duì)該款裝載高通上一代820A車機(jī)芯片的新款汽車，第一大的槽點(diǎn)在于車機(jī)卡頓、進(jìn)級(jí)故障等方面。

作為本次進(jìn)級(jí)的焦點(diǎn)，極氪將公布鑒于高通8155芯片的新一代智能座艙，采納7nm制程8核CPU、16G內(nèi)存和128G存儲(chǔ)體積，不但可行帶來更流暢的交互體會(huì)，還可容納更豐富的車載利用。據(jù)安聰慧推薦，新舊汽車主人均可無償更換座艙域操控器，此中，硬件更換約35分鐘，軟件進(jìn)級(jí)約2小時(shí)。

蓋世評(píng)論：每次無償換芯，都有個(gè)“蔚來”慘遭“拱火”。