沃爾沃車子團(tuán)體全世界頂級(jí)副總裁、沃爾沃車子亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林 來自：沃爾沃官方

作者｜蘇鵬

編輯｜李歡歡

從停擺到復(fù)工，沃爾沃車子團(tuán)體全世界頂級(jí)副總裁、沃爾沃車子亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林切身經(jīng)驗(yàn)了上海車子產(chǎn)業(yè)的起伏。

實(shí)是上，由于疫情等諸多不利要素，多數(shù)車企本年上半年的業(yè)績其實(shí)不算好，尤其是奢華品牌，銷售數(shù)量跌幅猛于大勢。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，1-7月奢華汽車市場場零售量為153萬輛，同比下降10%。下降幅度遠(yuǎn)超全體汽車市場的3.5%。

總部位于上海的沃爾沃亦難避免。

袁小林以為，上半年作用業(yè)績的要素較多，最重要的仍是源于供給鏈難題和相比短期的（不利要素）。只是，“在供給鏈各式受限的概況下，沃爾沃體現(xiàn)出了必定的韌性�！�

例如，與京東物流合作來提高零配件供給效能；與銀行一同展期，確保資金鏈健康；進(jìn)一步拓展通道，讓出售體制布置愈加合乎道理等。經(jīng)過一系列策略調(diào)度，沃爾沃在袁小林的帶領(lǐng)下在震蕩中前行。

“上半年純電動(dòng)車子銷售數(shù)量同比增添超越了兩倍， XC90、S60兩款主銷車型市占率另有必定的提高。”袁小林顯示。依據(jù)全新數(shù)據(jù)，本年7月沃爾沃車子在華夏大陸共售出15,472輛新款汽車，同比增添近7%，1-7月沃爾沃在華夏地域累計(jì)銷售數(shù)量為85720輛。

疫情的來回畢竟不過車子產(chǎn)業(yè)進(jìn)行長河中的一種小插曲。將鏡頭拉向宏觀，華夏車子產(chǎn)業(yè)正規(guī)歷著一場聲勢浩大的電氣化轉(zhuǎn)行。

在這場以電動(dòng)化、智能化為主導(dǎo)的資產(chǎn)變革中，新時(shí)期的參加者異軍突起，經(jīng)過軟件、使用者、互聯(lián)網(wǎng)等新的標(biāo)簽來定義車子。而作為舊時(shí)期的巨人，沃爾沃將往日的經(jīng)歷以及對(duì)未來的洞察發(fā)展總結(jié)歸納，來摸索車子產(chǎn)業(yè)新的規(guī)則。

“未來的車子如何被定義，根本上仍是回到這三點(diǎn)：能否以使用者要求為中心；能否遵循客觀商業(yè)規(guī)則；能否充分應(yīng)用了社會(huì)科技進(jìn)行的效果�！�袁小林以為。

這是一場馬拉松比賽，車企若想持續(xù)處于優(yōu)先位置，除了要順應(yīng)時(shí)期進(jìn)行，也須要用本人的特性去滿足使用者的要求。

在新的賽道，沃爾沃依舊將平安作為本人的品牌特性。袁小林顯示，沃爾沃會(huì)提速電氣化轉(zhuǎn)行，同一時(shí)間將更領(lǐng)先進(jìn)步的平安技藝融入此中，“在2030年成為純電奢華車企”。

上半年疫情黑天鵝再一次來襲讓袁小林意識(shí)到一切事物都有不確定性，維持著危機(jī)意識(shí)，袁小林向未來車子日?qǐng)?bào)等媒體分享了本人對(duì)車子產(chǎn)業(yè)的新思考。

之下為對(duì)話節(jié)選，經(jīng)未來車子日?qǐng)?bào)梳理：

Q：在本年諸多不確定的要素作用下，往日半年沃爾沃的真正概況是怎么的？

A：沃爾沃根本維持穩(wěn)固，在疫情疊加缺芯等不利要素的作用下，國家內(nèi)部銷售數(shù)量7萬輛，純電動(dòng)車子同比增添超越了兩倍， XC90、S60兩款主銷車型市占率另有必定的提高。

為了更好地應(yīng)對(duì)疫情帶來的作用，沃爾沃周全轉(zhuǎn)入了和京東物流合作，提高了零配件供給鏈效能，下降治理本錢和幸免資源浪費(fèi)。和銀行一同展期，確保資金鏈健康。同一時(shí)間，在疫情時(shí)期也進(jìn)一步拓展了出售通道，上半年沃爾沃銷售商總數(shù)增至289家，新加10家都市中心店，這皆是為了讓全個(gè)體制愈加健康、布置愈加合乎道理。

Q：日前有好多“軟件定義車子”“使用者定義車子”“互聯(lián)網(wǎng)定義車子”等新概念，您怎樣看待這點(diǎn)新定義？

A：私人和公司不容易真實(shí)去作用大環(huán)境，要害是如何去應(yīng)對(duì)這種浮動(dòng)的環(huán)境。未來的車子如何被定義，根本上仍是回到這三點(diǎn)：能否以使用者要求為中心；能否遵循客觀商業(yè)規(guī)則；能否充分應(yīng)用了社會(huì)科技進(jìn)行的效果。

Q：現(xiàn)在越來越多慣例車企最初嘗試智能化，您如何看待這樣的競爭環(huán)境？

A：在一場全程的比賽中，要想持續(xù)處于相比優(yōu)先的位置，車企就要能夠順應(yīng)時(shí)期進(jìn)行，并以本人的特性和價(jià)格追求去滿足使用者要求，拿出解決方案。

Q：沃爾沃在智能化方面有何布置？

A：沃爾沃會(huì)圍繞著本人的品牌特色來進(jìn)行智能化——平安健康、可持續(xù)和個(gè)性化。

Q：沃爾沃如何把握開放合作與自助研發(fā)的界限？

A：自助研發(fā)的要害是如何在技藝引領(lǐng)和技藝合作之中完成平衡。例如平安和底層技藝方面，沃爾沃必需引領(lǐng)。沃爾沃是極少數(shù)有完整的自助研發(fā) ADAS能力的車子廠家、具有自研中央計(jì)算平臺(tái)VolvoCars.OS。

至于界限方面，車企要遵循兩個(gè)準(zhǔn)則，一是車企須要對(duì)技藝做判斷，打算自研仍是合作；二是要適合商業(yè)規(guī)則，必定要適合車子主機(jī)廠扮演的角色和要求。

Q：沃爾沃本人的護(hù)城河會(huì)在哪里，以及焦點(diǎn)競爭力是甚么？

A：咱不感覺外出范疇有哪家公司有所謂的護(hù)城河，更多的是差異化。

沃爾沃的焦點(diǎn)競爭力是平安、健康、可持續(xù)和個(gè)性化，在新的時(shí)期這三點(diǎn)如何更好地經(jīng)過本人的產(chǎn)物和效勞表現(xiàn)出去，這是沃爾沃的方向。

Q：日前車子產(chǎn)業(yè)全在向新燃料轉(zhuǎn)行，可是在轉(zhuǎn)行進(jìn)程中奢華品牌仿佛都慢了半拍，沃爾沃是如何看待這類概況？

A：在界定快和慢此前，須要準(zhǔn)確兩個(gè)底層邏輯：一是，市場要求能否產(chǎn)生改變？二是，供應(yīng)端能否跟上了市場要求？

電氣化轉(zhuǎn)行是一個(gè)大趨向，是一個(gè)周全的轉(zhuǎn)行，不但是能源體系轉(zhuǎn)變，這類轉(zhuǎn)行所以根基設(shè)備等全個(gè)社會(huì)的價(jià)格鏈轉(zhuǎn)行，以及消費(fèi)者接納度的轉(zhuǎn)行為前提的。車企須要在這種進(jìn)程中遵循商業(yè)規(guī)則。

Q：沃爾沃轉(zhuǎn)行規(guī)劃是怎么的？

A：沃爾沃電氣化有準(zhǔn)確的時(shí)間表：2025年，純電車型銷售數(shù)量達(dá)到50%，其余為混動(dòng)車型；2030年，沃爾沃將成為100%純電產(chǎn)量銷量車企；2040年，力求成為氣候零負(fù)荷標(biāo)桿公司。

未來車子日?qǐng)?bào)