依據(jù)AAA（美國車子協(xié)會）的一項新探討，領(lǐng)先進(jìn)步的駕馭協(xié)助體系正變得越來越普及，在15次測試運轉(zhuǎn)中，無一種體系能夠幸免與迎面而來的機(jī)動車迎面相撞。

該協(xié)會測試了特斯拉、現(xiàn)代和斯巴魯?shù)绕放频囊幌盗芯邆銵evel 2功效的機(jī)動車，旨在幫助汽車主人達(dá)成駕馭任務(wù)。在閉門測試中，它試圖理解這點機(jī)動車在車道上行進(jìn)緩慢時的體現(xiàn)，以及迎面而來的機(jī)動車映入車道時的體現(xiàn)。

首次測試的結(jié)果令人稱心，15次測試運轉(zhuǎn)中的機(jī)動車都減速并幸免了與緩慢行進(jìn)的機(jī)動車磕碰。在本次測試的3輛車子中，均能夠檢驗到與測試機(jī)動車同向行進(jìn)的緩慢假人機(jī)動車。在每項測試中，測試機(jī)動車踩下剎車，并與假人的速度絕對，以幸免撞擊。同樣，全部的測試機(jī)動車全能夠檢驗到同方向行進(jìn)的模擬自駕車手，并放緩速度以防止撞擊。

然則，在AAA“邊緣案例”中，在15次測試運轉(zhuǎn)中，無一種體系能夠幸免與迎面而來的機(jī)動車迎面相撞。當(dāng)假人機(jī)動車被放置在統(tǒng)一條車道上，以模擬由受損或分心的駕駛員形成的正面磕碰時，測試機(jī)動車每一次都會對其形成沖撞。測試機(jī)動車和模擬來車的速度區(qū)別為25英里/小時和15英里/小時--低于現(xiàn)實全球中可能產(chǎn)生的概況。

AAA車子工程總監(jiān)Greg Brannon以為：“盡管這點駕馭體系在統(tǒng)一車道上成功避讓了緩慢行進(jìn)的車子，但未能發(fā)覺迎面而來的機(jī)動車令人震驚�！痹搮f(xié)會顯示，雖然這點體系旨在減少駕馭壓力，但測試聲明，駕駛員必需始終專注于駕馭任務(wù)，以防止全部車禍。

在AAA的一項民意考查中，77%的客戶顯示，與自動駕馭車子到來時比較，它們對車子生產(chǎn)商改進(jìn)現(xiàn)存平安體系更感興趣。自從該組織最初探討自動駕馭功效以來，客戶對這項技藝的懷疑并未降低，85%的人顯示它們不確定自動駕馭車子。