許多數(shù)電動(dòng)車子的電池都須要鋰素材，而當(dāng)前市場中對鋰的要求曾經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大過其供給能力。當(dāng)前，網(wǎng)通社從國外媒體據(jù)悉，原資料鋰的價(jià)值曾經(jīng)在一年內(nèi)飆升了近500%，這可能會(huì)使電動(dòng)車子的價(jià)值上升1000美元，居高不下的售價(jià)已成為電動(dòng)車子進(jìn)行的障礙之一。

鋰在市場中的反常概況可行追溯到2018-2020年的暴跌，那時(shí)正值電動(dòng)車子的迅速進(jìn)行階段，而鋰的價(jià)格縮水了近一半。這也導(dǎo)致無更多公司對鋰的開采加工發(fā)展投資。另外，用于電池制造的其它化合物（如鎳、石墨和鈷）的供給，也遭到世界形勢作用，概況愈加糟糕。

鋰的來自要么是從地下抽取含有該礦物的鹵水，要么是開采。但這兩種工藝對環(huán)境都不友好，效能低、速度慢，從現(xiàn)存來自提升制造水準(zhǔn)十分難題。而構(gòu)建新的開采加工通道也須要更長的時(shí)間。

征詢企業(yè)Global lithium的創(chuàng)始人JoeLowry顯示：“地下有大批鋰，但難題是時(shí)間與投資�！彼�以為，特斯拉可行在大約兩年內(nèi)建成一座大型工廠，但新建一種開采鋰素材的名目可能須要10年。鋰素材自身其實(shí)不缺乏，但提取/精煉的速度很慢，甚而車子生產(chǎn)商本人也計(jì)劃參加到鋰素材的開采進(jìn)程中間。

另外，車子生產(chǎn)商一直在努力下降電池中的鋰含量，少許行家提議，到2035年，回收舊電池可行滿足16%的年供給要求，屆時(shí)新的電池技藝也可行降低對鋰的要求。與此同一時(shí)間，源于電動(dòng)車子的要求正準(zhǔn)備在2030年后再一次大幅增添，因而僅靠回收電池遠(yuǎn)遠(yuǎn)不行滿足市場供給，鋰的短缺可能還會(huì)持續(xù)很長時(shí)間。