歐盟成員國曾經(jīng)打算到2035年將機動車碳釋放量降低到零的計劃，但令人首痛的原因其實不是內(nèi)燃機車子的一步步淘汰。依據(jù)大眾車子團體首席財務(wù)官Arno Antlitz（CFO）的說法，相較于實現(xiàn)2035年前停售汽油車的計劃，為電動車制造充足多配套電池才是更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

雖然到2035年將二氧化碳釋放量降低100%的打算仍未被寫入法律，但該合同曾經(jīng)敲定。包括意大利和斯洛伐克在內(nèi)的五個國度一直請求再延伸五年才能達到100%的指標(biāo)。但終歸全部成員國都同意扶持開始的建議，讓得2035年今后沒有辦法在歐洲出售供公路運用的內(nèi)燃機機動車，并迫使車企將調(diào)轉(zhuǎn)方向電動車子。

“這是一種具備挑戰(zhàn)性的指標(biāo)。咱們以為這是可以的”Antlitz在路透社車子歐洲會議上接納采訪時叮囑路透社�！白罹咛魬�(zhàn)性的非是擴大車子工廠，”他解釋說“最具挑戰(zhàn)性的話題將是提高電池供給鏈�！�

上個月，Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實（Carlos Tavares）就曾顯示，他估計電動車電池的短缺將在2024年至2025年襲擊車子產(chǎn)業(yè)。當(dāng)前，眾多車企在努力提高電動車銷售數(shù)量的同一時間，也在建造新的電池廠。