在8月10日，Polestar極星宣告，馮旦將于8月15日起接任內(nèi)森·福肖（Nathan Forshaw），擔(dān)任極星華夏區(qū)總裁。

選中馮旦的理由，赫然與其過往的戰(zhàn)績相關(guān)。加入極星前，馮旦曾在上汽通用事業(yè)8年，擔(dān)任凱迪拉克品牌全中國出售總監(jiān)及工作部負(fù)責(zé)人，參加并見證品牌年銷售數(shù)量增添至22萬輛。

關(guān)于加入極星，馮旦顯示：“這是一種令人亢奮的品牌，有著特異的品牌定位和清楚的產(chǎn)物規(guī)劃。隨著極星3和延續(xù)奢華純電動車型的發(fā)表，咱們將接著為華夏使用者提供奢華的產(chǎn)物和效勞體會。咱期待帶領(lǐng)極星華夏團(tuán)隊(duì)深耕華夏市場，進(jìn)一步助力極星全世界的成功。”經(jīng)

依照極星此前發(fā)表的計劃，未來三年將發(fā)表三款最新純電動產(chǎn)物，此中首款高功能純電動SUV——極星3將至今年10月全世界首次發(fā)布。再聯(lián)合馮旦的入職宣言可視，馮旦的加入，是為了讓極星3等延續(xù)車型在華夏市場發(fā)力。

背靠兩座大山的極星

再一次“考古”Polestar極星，其創(chuàng)立于1996年，以后憑借改造戰(zhàn)績，在2015年被沃爾沃全資采購，成為沃爾沃麾下高功能子品牌。

2017年10月，沃爾沃宣告Polestar正規(guī)作為獨(dú)立品牌運(yùn)營，專注于高檔電動車范疇。以后鑒于吉利與沃爾沃的關(guān)連，極星品牌成為沃爾沃車子和吉利控股一同控股的電動車子品牌。

截止日前，極星共公布過兩款車型，區(qū)別為極星1和極星2。此中，首款車型極星1，定位高功能電驅(qū)混合能源GT轎跑，官方指導(dǎo)價多達(dá)145萬元，日前曾經(jīng)停產(chǎn)；第二款車型Polestar 2于2020年到市場，售價為25.78萬-33.8萬元，干脆對標(biāo)特斯拉Model 3。

吉利和沃爾沃兩座大山賜予的扶持，幫助極星成功赴美到市場，并順利出海。歷

本年6月28日，極星車子經(jīng)過SPAC（特殊目的采購）的方式，順利在紐約納斯達(dá)克證券買賣所敲鐘，正規(guī)掛牌到市場，到市場估值約為200億美元。

依據(jù)極星登陸納斯達(dá)克后發(fā)表的數(shù)據(jù)，2022年上半年，極星在全世界市場的交付量達(dá)21200輛，與昨年同期的9510輛比較，同比增添125%，挨近昨年全年的銷售數(shù)量；定單量達(dá)到5萬輛，同比增添超350%。

針對華夏市場，極星并未發(fā)表相干數(shù)據(jù)。只是，華夏車子產(chǎn)業(yè)協(xié)會全新數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2022年上半年，極星出口銷售數(shù)量12437輛。按21200輛的上半年交付數(shù)據(jù)和在華夏市場的出口量計算，2022年上半年，極星在華夏市場的銷售數(shù)量約為8000輛。

這種數(shù)據(jù)，比較極星2021年全年2048輛的國家內(nèi)部銷售數(shù)量，增速已是差不多快。但對照國家內(nèi)部其它新燃料車子品牌，卻其實(shí)不起眼。

極星華夏，燙手在哪？

極星雖是吉利系電動車子品牌，在國家內(nèi)部市場卻一直極具爭議。原因是，遲遲無對華夏市場表露充足的重視。了

例如，極星的總部設(shè)在瑞典哥德堡，研發(fā)中心在瑞典和英國，僅制造生產(chǎn)在華夏，兩個工廠區(qū)別位于重慶和臺州。

不但如許，極星還在提速全世界市場擴(kuò)張流程。本年年初，極星推出了未來數(shù)年的進(jìn)行計劃，表達(dá)將把營業(yè)重心放到國外拓展上，計劃拓展至西班牙、葡萄牙和愛爾蘭，同步進(jìn)軍的另有阿聯(lián)酋、科威特和以色列等中東市場。估計到2023年底，極星將全世界營業(yè)擴(kuò)展到至少30個市場。

作為對照，在華夏市場，極星車子在華具有15個出售網(wǎng)點(diǎn)，區(qū)別位于北京、上海、深圳、天津、杭州、寧波、重慶、成都、長沙，多數(shù)為一線都市。雖然極星計劃，在華夏市場的出售通道本年將擴(kuò)充至20家，但鋪設(shè)的速度依然沒有辦法和制車新勢力上百家的數(shù)量比較。

在本年5月19日一份公告中，極星車子還以“源于華夏疫情導(dǎo)致工廠停產(chǎn)”為由，將2022年6.5萬輛全世界出售任務(wù)下降至5萬輛。多

業(yè)內(nèi)也以為，極星“志在國外”的布置，以及缺少對華夏原土客戶的關(guān)心，是其在華夏市場漸漸被邊緣化的最重要的原因。

是以，對馮旦的任職，也許是為了極星在華夏市場的轉(zhuǎn)機(jī)。終歸，在絕多數(shù)車企和投資者的眼中，華夏市場皆是不可或缺的銷售數(shù)量寶地。

馮旦的重?fù)?dān)

除了產(chǎn)物和對外布置，極星的里面治理也是被詬病的一絲。

在四年內(nèi)，極星華夏區(qū)負(fù)責(zé)人共更換三次。此中，首任華夏區(qū)CEO沈峰，上任月余便轉(zhuǎn)戰(zhàn)蔚來。第二任為原沃爾沃車子團(tuán)體亞太區(qū)產(chǎn)物部副總裁吳震皓，在位兩年。以后迎接原大眾團(tuán)體（華夏）的營銷老將高竑，在職僅一年后，2021年3月又由極星全世界策略與進(jìn)行部門的負(fù)責(zé)人以及爾沃團(tuán)體高管——內(nèi)森·福肖周全掌管極星華夏和亞太區(qū)營業(yè)。

而新接任的馮旦，在華夏具有奢華車子范圍化的出售經(jīng)歷，甚而有奢華品牌“促銷殺手”的稱號。這一絲關(guān)于著急提振銷售數(shù)量的極星而言，至關(guān)要緊。輪

但不可否認(rèn)，四年高層動蕩、頻繁換帥，意指著極星的華夏營業(yè)不滿意如意已久。

6月底，J.D.Power推出的2022車子品質(zhì)排行榜顯現(xiàn)，極星在全體品牌名次中墊底，PP100多達(dá)328。暴露其品質(zhì)難題。

究其原因，極星2之前曾發(fā)展過3次進(jìn)全車召回。2020年10月和11月，國產(chǎn)極星2接踵發(fā)動二次召回。2021年3月23日，極星車子再一次召回2031輛國產(chǎn)極星2首次發(fā)布版。召回原由于，機(jī)動車涉及能源電池能量操控模塊這點(diǎn)焦點(diǎn)零部件顯露故障難題，在極其概況下行進(jìn)途中可能失去能源，存留平安禍患。

再加上在華夏布置磨蹭，市場聲量微弱，車型過少的現(xiàn)狀，馮旦的負(fù)擔(dān)極大，且挑戰(zhàn)重重。依照極星的規(guī)劃，2020-2025年其新燃料車子銷售數(shù)量復(fù)合增添率將超出29%，到2025年底前將年出售量提升到約29萬輛。盡管無表露華夏市場的詳細(xì)指標(biāo)，但時間已然緊迫。掌門人的更換以后，極星華夏再一次打算換帥。