作為一種社會人，自然是須要?jiǎng)谝萋?lián)合的，終歸合乎道理的放松充電，可行帶來更高的事業(yè)效能。雖說放松充電的形式有好多，比如看一場電影，打一下游戲或許活動一下，是一年多數(shù)時(shí)間都待在都市里的社會人抉擇最多、最簡單實(shí)現(xiàn)的形式。那話說回來，假如有機(jī)會，你會抉擇放下事業(yè)，來一次說走就走的旅游嗎？

不論你會不會，反正兵哥就這樣做了。最近，兵哥來了一次從云南大理到香格里拉的自駕游。而這一次的自開車型是上半年達(dá)成換代的長安第二代CS75PLUS，信任大伙對它曾經(jīng)不陌生了，終歸從第一代CS75公布于今，其累計(jì)銷售數(shù)量曾經(jīng)超越了160萬輛，兵哥也一直對它跟進(jìn)報(bào)導(dǎo)過。在這邊，就折射來自駕游車型選車邏輯，即自駕游車型提議選本人熟悉的，這樣可行幸免花大批時(shí)間去摸索車型的功效。

除此之外，假如是多人組隊(duì)自駕游，除了尋常的整備事業(yè)外，選車時(shí)還得領(lǐng)先考量搭載體積大、經(jīng)過性好以及補(bǔ)能形式簡單的車型，是以汽油SUV是個(gè)可以的抉擇。那末，除此之外，自駕游還得注意些甚么呢？今日兵哥借著駕馭第二代CS75PLUS游玩所得，來詳細(xì)分享一下。

長距離駕馭，舒適性很要緊

這一次兵哥自駕游的路線最重要的是從大理出發(fā)，途經(jīng)214國道，到達(dá)香格里拉小中甸草原，全程300千米，涵蓋了城鎮(zhèn)、快速、多彎起伏山路，顛簸泥濘野地等平常用車全路面狀況。如許長距離、多路面狀況的路線，不但考驗(yàn)人，更考驗(yàn)車，是以自駕心得之一即是長距離駕馭，舒適性很要緊。

舒適性體現(xiàn)涉及的方面有好多，比如椅子、體積、懸架調(diào)校等都，咱們無妨從懸架調(diào)校最初提起。第二代CS75PLUS采納的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后多連桿式獨(dú)立懸架，盡管定位家庭用SUV，可是它保存了韌性，非是一軟到底的作風(fēng)，在迅速過彎時(shí)，依舊有著可以的側(cè)向支撐；面臨坑洼路面時(shí)，底盤能消化多數(shù)的細(xì)碎波動，確保了汽車內(nèi)部成員的乘坐舒適性。

調(diào)校重申舒適性展現(xiàn)內(nèi)柔的一面，椅子同樣是這樣設(shè)置，新款汽車裝載的活動椅子，采納了高密度、高回彈發(fā)泡體制的工藝，考量到舒適性的難題，腰部支撐和回彈性還不錯(cuò)。值得一說的是，后面一排的椅子是扶持手動調(diào)節(jié)方位的，況且4700毫米的車長、2710毫米的軸距，加上后面一排當(dāng)中挨近純平的地板，可行說從椅子設(shè)置到體積體現(xiàn)是十足照顧到乘客的舒適性。

此刻正處于暑假旅行的高峰期，當(dāng)兵哥從大理到麗江時(shí)，也碰到了塞車的概況，長時(shí)間的擁堵會讓旅程變得枯燥，豐富的車機(jī)功效是放松心情、提高舒適性的一種要緊良方。第二代CS75 PLUS裝載了全新的梧桐智能車機(jī)體系，諸如QQ音樂、喜馬拉雅、qq視頻、抖音以及奇幻電影等功效都有所裝載，兵哥跟汽車內(nèi)部人士在面臨擁堵時(shí)，便是靠聽著音樂和刷視頻等形式轉(zhuǎn)嫁注意力的。

全路面狀況駕馭，能源很要緊

兵哥駕馭的第二代CS75PLUS裝載的是藍(lán)鯨新一代2.0T+愛信8AT能源組合，啟動機(jī)有著第一大額定功率171kW、峰值扭矩390N·m的能源參數(shù)，說實(shí)話，面臨市區(qū)公路、快速公路，第二代CS75PLUS是游刃有余的。咱們要看的是它在多彎起伏山路、顛簸泥濘野地的體現(xiàn)，終歸這類路面狀況對許多生活在城區(qū)的客戶來講是少許見的，同一時(shí)間考驗(yàn)車的控制和經(jīng)過性。是以，面臨許多十分規(guī)公路的第二個(gè)自駕心得即是能源很要緊。

包括兵哥在內(nèi)，當(dāng)面臨多彎起伏山路時(shí)，內(nèi)心的第一想法是終歸可行好好地跑一次山，感觸一下新款汽車的能源體現(xiàn)了。是以，兵哥將駕馭形式調(diào)至Sport駕馭形式，活動形式下的第二代CS75PLUS的能源響應(yīng)要比經(jīng)濟(jì)、舒適形式時(shí)體現(xiàn)得愈加踴躍，啟動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)維持在2000rpm以上，但不會暴躁，不會讓駕乘人士感受難受。新款汽車在油門、啟動機(jī)與變速箱之中的匹配是差不多默契的，在頻繁的上下坡時(shí)，愛信8AT變速箱換擋邏輯無顯露紊亂，確保了啟動機(jī)的能源輸出的平順性。

那無裝載四驅(qū)體系的第二代CS75PLUS，面臨顛簸泥濘野地，它的經(jīng)過性如何呢？硬件上，有著170毫米最小離地間隙的第二代CS75PLUS只需非是面臨諸如炮彈坑之類的顛簸泥濘野地難題適中，況且經(jīng)過泥濘野地是求穩(wěn)不求快，是以，很考驗(yàn)車的低扭體現(xiàn)。有著390N·m峰值扭矩的第二代CS75PLUS在面臨顛簸泥濘野地時(shí)無露怯，十足的低扭體現(xiàn)，讓得新款汽車能夠順利經(jīng)過。

全路面狀況駕馭，智能協(xié)助功效很要緊

出來自駕游，咱們勢必會碰到好多咱們從未碰到過的路面狀況，比如上面提到的延續(xù)山路和非鋪裝路面，關(guān)于老駕駛員來講，可行依托豐富的駕馭經(jīng)歷應(yīng)付，關(guān)于新手駕駛員來講，兵哥提議可行依托汽車智能平安協(xié)助功效，這便是兵哥自駕心得的第三條。

譬如兵哥駕馭第二代CS75PLUS在香格里拉的納帕海景區(qū)時(shí)碰到一段涉水坑洼路面，那時(shí)兵哥的做法是開啟360全景影像，邊判斷邊踩著油門經(jīng)過。兵哥要提示大伙的是，面臨涉水路面，千萬別急著踩油門沖往日或許走到一半停下去（可能會導(dǎo)致啟動機(jī)進(jìn)水熄火），正確做法是可行邊依托全景影像判斷路面狀況邊頂著油門經(jīng)過，假如車上無這種功效的，可行先看前面機(jī)動車經(jīng)過時(shí)的涉水深度，聯(lián)合本人車的最低離地間隙作判斷。

除此之外，兵哥另有一種很深的感受便是，面臨從大理到香格里拉這段300多千米的路程，在快速上行進(jìn)時(shí)，有巡航功效切實(shí)太香了。拿第二代CS75PLUS裝載的IACC+全速段智能巡航體系為例，兵哥在面臨一段100千米左右的快速路段時(shí)，只要要手握方向盤打開巡航體系注意前方路面狀況即可，不會顯露過去自駕游全程踩著油門顯露腳酸的概況。

順帶一提的是，第二代CS75PLUS除了裝載IACC+全速段智能巡航體系，它還裝載了疲勞監(jiān)測提前警告、不規(guī)范舉止提醒、APA5.0+遙控代客停車體系、智能W-HUD等功效，這點(diǎn)功效在自駕游的時(shí)運(yùn)用的頻次仍是挺高的。

寫在最終

當(dāng)年說出“全球那末大，咱想去瞧瞧”這句話的顧少強(qiáng)，仿佛說中了大伙的心聲，她突破墨守成規(guī)的勇氣，讓大伙感覺“生活不止面前的茍且，另有詩和遠(yuǎn)方”。關(guān)于包括兵哥在內(nèi)多數(shù)時(shí)間都生活在繁榮鬧市中的客戶來講，偶爾的旅游能為咱們平常兩點(diǎn)一線的生活增添一點(diǎn)樂趣。

假如要求可行，兵哥是十分提議大伙抉擇自駕游的形式，這類形式第一大的有利即是可行隨時(shí)隨地停下去欣賞沿途的風(fēng)景。但正如開篇所提到的那樣，自駕游得提早做好整備、抉擇本人熟悉的車型。假如大伙近期有帶著家人去自駕游得想法，那末第二代CS75PLUS是個(gè)可以的抉擇。