前兩天剛錄完本年小型SUV保住價(jià)值率預(yù)測(cè)的節(jié)目，剛剛提到東風(fēng)本田XR-V大幾率還會(huì)是本年的冠軍，今日馬上來(lái)試駕最新一代XR-V了。上代車型之是以能在保住價(jià)值率上遙遙優(yōu)先，離不開(kāi)XR-V各方面的概括體現(xiàn)都很優(yōu)秀，也離不開(kāi)東風(fēng)本田這種品牌的良好聲望。那末既然新一代車型來(lái)了，咱們馬上來(lái)一同瞧瞧該款換代車型到底有多少真本事吧。

本次咱們拿到的試開(kāi)車是最新XR-V的高配車型，明確的說(shuō)應(yīng)當(dāng)是頂配，顏色為月光藍(lán)。依據(jù)官方顯露出的消息，最新XR-V將提供3個(gè)配置，全系都唯有1.5升當(dāng)然吸氣的版本，原因后面解釋，俺們先重新車的外形提起。

最新一代XR-V采納了最新的外形設(shè)置，用推倒重來(lái)這種詞來(lái)形容浮動(dòng)之大是毫不為過(guò)的。只是本來(lái)這種設(shè)置大伙曾經(jīng)在之前到市場(chǎng)的電動(dòng)車e:NS1上瞧過(guò)了，不過(guò)作為汽油車，最新XR-V有本人的想法。

作為汽油車，確信要有個(gè)很大的進(jìn)氣格柵，終歸散熱的要求是實(shí)切實(shí)在放在那邊的。而這種最新的點(diǎn)陣式格柵也切實(shí)看上去很精致，里面的每一種小的鍍鉻方格也全表現(xiàn)出了大小上的漸變，很有意思。

此外，頗具檔次感的下格柵也進(jìn)一步提高了最新XR-V的視線沖撞力，讓全個(gè)車前看上去精致了不少。自然，執(zhí)照板左側(cè)的那一種形似心跳曲線的小設(shè)置也凸顯了最新XR-V那撩人的當(dāng)心思。

頭燈仍是狹長(zhǎng)又深邃的設(shè)置，里面采納全LED光源，全體感受就像一雙適中但又充足有神的眼睛在不停挑逗你，很有意思。

值得一提的是，這代車型的中高配版本上提供了比現(xiàn)金車型更高階的Honda SENSING平安超感體系，追加了交通標(biāo)識(shí)辯別、遠(yuǎn)近光智能變換、后視動(dòng)態(tài)提示體系以及盲區(qū)監(jiān)測(cè)體系等功效。

此外，主動(dòng)巡航體系進(jìn)級(jí)為100度廣角的單目視線操控體系，撤消了mm波雷達(dá)，新的視線體系將具有更強(qiáng)盛的協(xié)助駕馭操控能力，能應(yīng)對(duì)更多的路面狀況。

比較上代的圓潤(rùn)形象，最新XR-V顯著變得四平八穩(wěn)了，尤其是從頭至尾的那一整根平直的腰線，進(jìn)一步拉長(zhǎng)了該款車的視線感觸。而實(shí)是上，該款車的車身大小也切實(shí)比上代要增添了一部分，其長(zhǎng)寬高區(qū)別達(dá)到了4380/1790/1590毫米，軸距仍保持2610毫米。

實(shí)拍的高配車型提供了沒(méi)有鑰匙映入和一鍵發(fā)動(dòng)功效，況且只要要輕觸一下即可解鎖。只是旁邊那個(gè)外露的鑰匙孔多少仍是顯得有點(diǎn)兒便宜了，給精致的車身形象拖了一絲點(diǎn)后腿。

新一代XR-V將來(lái)會(huì)提供17和18英寸兩種規(guī)格的輪圈，咱們拿到的這臺(tái)高配車型裝備的是18英寸的規(guī)格，亮灰的配色頗具材質(zhì)觸感。車胎則為馬牌的UC6花紋，規(guī)格為225/50 R18，層次不低，值得確信。

車尾的溜背作風(fēng)也與現(xiàn)金車型有著顯著的差異，反倒是和自家大哥UR-V有了幾分相像的位置。新一代XR-V的尾部看上去愈加簡(jiǎn)練，但全體的檔次感依舊強(qiáng)烈，況且也愈加的沉穩(wěn)和精致。哦對(duì)了，后面一排車門(mén)的打開(kāi)把手依舊在車窗的尾部，這是保存自現(xiàn)金車型的經(jīng)典設(shè)置。

尾燈采納了透明的熏黑外殼+里面多層布置的設(shè)置，假如不點(diǎn)亮的話，你十足見(jiàn)不到一絲其它顏色。這就很像個(gè)武藝高強(qiáng)的大內(nèi)高手，平時(shí)不露出全部聲色，直到出手的那一刻才驚艷眾人。

尾部的保障杠采納的是大面積的黑色塑料包圍，輕微的剮碰不會(huì)損害車漆，干脆換掉便是了，十足不作用機(jī)動(dòng)車的保住價(jià)值。況且你別看它是塊平凡塑料，但全體形象也是動(dòng)了些心理的，一絲敷衍的感受全沒(méi)有。假如能把右側(cè)的排氣管藏得更隱蔽，那就更完美了。

比較現(xiàn)金的不拘一格，新一代XR-V的內(nèi)部裝飾設(shè)置則要顯得規(guī)整了不少，尤其是儀表臺(tái)的布置，全體感更強(qiáng)，也顯得愈加簡(jiǎn)練。只是你去端詳每一種細(xì)節(jié)的話，又會(huì)發(fā)覺(jué)它依舊有好多值得稱贊的位置。

最新的方向盤(pán)依舊是三幅式的設(shè)置，只是兩側(cè)的多媒體按鈕地域發(fā)展了從新排布，“瘦下去”以后顯得更精致，況且功效的劃分依舊清楚且富有邏輯性。自然，方向盤(pán)全體的觸感也依舊很出色，手感和抓握時(shí)的充盈感都很到位，非常討好駕馭員的手。

儀表盤(pán)盡管卻非全液晶款，但多數(shù)地域也是液晶顯現(xiàn)，唯有右側(cè)的車速表是物理指針，左側(cè)的液晶屏可行顯現(xiàn)實(shí)時(shí)駕車消息，須要哪部分的參數(shù)可行經(jīng)過(guò)方向盤(pán)左側(cè)的多功效按鈕干脆變換。

與e:NS1不同的是，最新XR-V只采納了一種9英寸的懸浮式中央控制系統(tǒng)屏，看上去仿佛沒(méi)那末過(guò)癮，只是功效方面倒還不差甚么。其裝載了本田全新的Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)體系，主流的在線交互功效都有提供，實(shí)用性有保證。

空調(diào)依舊采納了旋鈕+按鍵的慣例式設(shè)置，而且采納了左右兩個(gè)獨(dú)立的溫控地域，規(guī)格上毫不遜色。空調(diào)面板的下面是一種不算太深的儲(chǔ)物格，只需電話不很大也能穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)姆胚M(jìn)入。兩端則提供了兩個(gè)USB接口，左邊可行接連車機(jī)，右邊的則是充電接口。

再向下是一種很大的儲(chǔ)物槽，底部帶有沒(méi)線充電面板，旁邊還提供了一種12V的電源接口，進(jìn)一步擴(kuò)展了前排接駁各式用電設(shè)施的能力。

排擋桿后方是兩電子手剎、自動(dòng)駐車、陡坡緩降以及節(jié)能駕馭形式抉擇等功效的操控地域，這點(diǎn)皆是全系標(biāo)配。旁邊的兩個(gè)杯架帶局限位功效，水杯水瓶放到這邊可行很夯實(shí)。

前排的中央扶手箱其實(shí)不大，深度也相比通常，其實(shí)不能用以藏下太多的私房錢(qián)，也便是放一兩包面巾紙的容積。

此前在e:NS1上被咱來(lái)回表?yè)P(yáng)的多功效空調(diào)整出風(fēng)口，同樣顯露在了最新XR-V上。經(jīng)過(guò)左側(cè)的旋鈕擰到底部就能十足關(guān)閉出風(fēng)口，擰到當(dāng)中則是右側(cè)的長(zhǎng)方形主出風(fēng)口事業(yè)，用于第一大限制把空調(diào)的涼風(fēng)吹到身體上。但假如你是相比怕冷的人，不愿讓冷風(fēng)直吹本人，那就把旋鈕擰到最上方，這時(shí)空調(diào)的風(fēng)將只經(jīng)過(guò)左側(cè)那個(gè)銀色的1/4方形的出風(fēng)口勻稱的吹到身體的四周，讓你更愜意的維持涼爽。

儀表臺(tái)左側(cè)的底部留出了一種開(kāi)口適中，但又相比深的儲(chǔ)物格，電話和水瓶都放不進(jìn)入，反倒是快速卡相比適合，或許直接用以暫時(shí)放點(diǎn)兒垃圾甚么的，總之你確信能把它應(yīng)用上。

車門(mén)飾板的全體設(shè)置并未甚么值得去特別重申的東西，十足采納黑色的搭配，仿佛缺少了點(diǎn)兒頂級(jí)感，但終歸是個(gè)初學(xué)的小型SUV，做好本職事業(yè)就行了。

前排椅子全體體現(xiàn)還算可以，坐墊和靠墊都相比寬大，兩側(cè)的隆起關(guān)于身體的支撐和包含也全相比到位，填充物的軟硬度也一如既往的舒服，沒(méi)甚么可挑剔的。自然，作為高配車型，最新XR-V也只提供了手動(dòng)調(diào)節(jié)的椅子，這不得不說(shuō)有點(diǎn)兒遺憾，幸好該款車全系標(biāo)配了6平安氣囊，在被動(dòng)平安方面毫不含糊，是以，在本錢(qián)局限的概況下，麻煩點(diǎn)兒就麻煩點(diǎn)兒吧，在咱看來(lái)平安性更要緊。

后門(mén)飾板受限于全體形象的原因，底部體積是相比短小的，只是這也沒(méi)難倒本田的體積大師們，杯架前移以后，不但功效方面無(wú)喪失，況且取放水瓶也愈加順手。

最新XR-V標(biāo)配了后面一排的魔術(shù)椅子，其靠墊不但能夠前進(jìn)翻折放倒、坐墊也可行依照4/6的比重發(fā)展抬升。別說(shuō)是花盆，就算是折疊輪椅，也能很輕松的塞進(jìn)入。這真的是不辱本田“體積大師”的稱號(hào)，也是對(duì)其“MM”理念的最佳詮釋。

說(shuō)完做得沒(méi)有問(wèn)題部分，再來(lái)講說(shuō)值得提高的位置。后面一排當(dāng)中的隆起比較兩邊要顯著高不少，假如坐滿5私人的話，坐在后面一排當(dāng)中乘客的舒適度是要顯著低于兩側(cè)的。此外便是這種靠背上的可翻折扶手的懸停位子相比低，關(guān)于咱這種相比高大身材的人來(lái)講，其實(shí)不能很愜意的運(yùn)用它。

實(shí)用性方面，最新XR-V為后面一排乘客提供了兩個(gè)最新設(shè)置的獨(dú)立的空調(diào)整出風(fēng)口，提高了后面一排乘客的吹空調(diào)的舒適感。底部則是兩個(gè)USB充電接口和一種較大的儲(chǔ)物格，大小相當(dāng)大，不論多大的電話全能放得下。

說(shuō)完腳下俺再看一眼頭頂，最新XR-V的頂部提供了兩個(gè)天窗，前面的半部可行實(shí)現(xiàn)雙向打開(kāi)，搭配的是手動(dòng)伸縮式遮陽(yáng)簾。后面的半部實(shí)是上是個(gè)玻璃車頂，不可打開(kāi)，遮陽(yáng)簾是手動(dòng)拆卸的，左右各一片，和e:NS1的十足絕對(duì)，就沒(méi)再贅述了。

后備箱有著可以的容積，平常購(gòu)物和自駕遠(yuǎn)游的儲(chǔ)物要求都可行獲得滿足。只是須要提示的是，這種蓋板其實(shí)不是太厚實(shí)，大件行李最佳輕拿輕放。

放倒后面一排椅子靠背以后，汽車內(nèi)部可行造成一種近似純平的儲(chǔ)物體積，偶爾搬家，須要搬運(yùn)大批物品的時(shí)刻也能發(fā)揮其應(yīng)有的效用。

駕乘體積方面，咱本人的身高是183cm，體重200斤，坐在汽車內(nèi)部不論是前排仍是后面一排的體積都十分寬裕，這一絲很沒(méi)有問(wèn)題繼承了上一代車型的優(yōu)勢(shì)，況且依舊可行傲視同級(jí)對(duì)手，甚而是挑戰(zhàn)緊湊型SUV的體積體現(xiàn)。

最新一代XR-V全系皆是用的是一輛1.5升當(dāng)然吸氣四缸啟動(dòng)機(jī)，其第一大輸出功率為91kW（124Ps），第一大輸出扭矩為145N·m，運(yùn)用92號(hào)石油，每百千米油耗依據(jù)不同配置的車型為6.3-6.4升之中。

或許有些友人要問(wèn)，上代車型另有更高的1.5T能源，怎樣這代車型反而撤消了？這種難題您得問(wèn)大小很大的HR-V（暫定名稱），依據(jù)東風(fēng)本田的產(chǎn)物戰(zhàn)略，在XR-V和CR-V之中將來(lái)會(huì)顯露一款最新的車型，也便是HR-V，它將填補(bǔ)XR-V的1.5T車型解放出去的市場(chǎng)體積（自然另有CR-V進(jìn)級(jí)以后留出去的初學(xué)版本）。

說(shuō)回最新XR-V，1.5升當(dāng)然吸氣啟動(dòng)機(jī)用以推進(jìn)該款小車根本上仍是足夠使用的，平常安穩(wěn)提速十足跟得上節(jié)拍，假如是載滿或許是須要急提速的概況下，別吝惜油門(mén)也是可行得到可以的提速感的。自然，中低速下沒(méi)甚么難題，到了80km/h以上的速度再想得到充足的提速感就相比難了，終歸區(qū)區(qū)124馬力的第一大功率切實(shí)適中，別苛責(zé)它。

最新標(biāo)定的CVT變速箱倒是體現(xiàn)得可以，能源傳導(dǎo)平順，況且關(guān)于提速的反映也算是相比靈敏。D擋形式下就曾經(jīng)算是非常的聽(tīng)話，改變傳動(dòng)比的動(dòng)作很踴躍，假如你把它放到S擋上，它還會(huì)愈加的活潑，你會(huì)發(fā)覺(jué)它真的是個(gè)挺聰明、挺懂得匹配的家伙。

制動(dòng)體系的體現(xiàn)也是一如既往的本田，踏板的空路程相比短，不要深踩就可以獲得制能源的輸出，況且隨著踏板深度的增添，制能源的解放也是同步的線性增添。通俗的說(shuō)便是踩多少就有多少，十分好掌握。

調(diào)轉(zhuǎn)方向的觸感同樣很本田，方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)無(wú)甚么虛位，車身也很聽(tīng)話，方向盤(pán)轉(zhuǎn)多少，車身也就會(huì)立刻跟著轉(zhuǎn)多少，十足無(wú)脫節(jié)的感受，是本田一如既往的靈活控制感。況且方向盤(pán)自身的轉(zhuǎn)動(dòng)阻力也恰到好處，不漂還不沉，男女老少全能適應(yīng)。

懸架方面，最新XR-V運(yùn)用的還是前麥弗遜式獨(dú)立/后扭力梁式非獨(dú)立懸架，終歸要權(quán)衡制造本錢(qián)以及車身構(gòu)造布置，是以這樣的根基硬件構(gòu)造很尋常。況且從全體的設(shè)定和調(diào)教來(lái)看，這套懸架的組合依舊帶來(lái)了很沒(méi)有問(wèn)題駕乘體會(huì)。

在平直的道路上，最新XR-V的懸架能夠很沒(méi)有問(wèn)題消化路上的細(xì)碎觸動(dòng)，盡可能的過(guò)濾掉，不給汽車內(nèi)部乘客帶來(lái)困擾，而面臨少許長(zhǎng)波的上下起伏，它也能體現(xiàn)出很沒(méi)有問(wèn)題韌性，做到一次彈跳就化解并消化觸動(dòng)，決不拖泥帶水。彎道中，整套懸架也能提供可以的側(cè)向支撐，只需非是瘋狂的壓榨它，就可以夠維持充足安心的轉(zhuǎn)彎。自然，這樣的底盤(pán)標(biāo)定邏輯在面臨路上的大坑、減速帶之類的東西，就顯得稍有點(diǎn)兒硬了，仍是得操控一下合乎道理的車速。

隔音方面，新一代XR-V的體現(xiàn)確有提高，尤其是底盤(pán)傳來(lái)的噪聲切實(shí)比現(xiàn)金車型要小少許，自然，急提速的時(shí)刻也仍是能聽(tīng)到顯著的啟動(dòng)機(jī)的嘶吼，幸好也其實(shí)不算大。假如說(shuō)須要增強(qiáng)的話，車后部傳來(lái)的噪音會(huì)相比顯著，尤其是后備箱的那部分，隔音資料的運(yùn)用還沒(méi)到位，可行再做些增強(qiáng)。

總的來(lái)講，最新XR-V的全體體現(xiàn)是周全超過(guò)現(xiàn)金車型的，不論是愈加時(shí)髦的顏值、愈加人性化的汽車內(nèi)部駕乘體積，更豐富的舒適便捷配置以及一如既往的優(yōu)秀行進(jìn)素質(zhì)，這點(diǎn)都把最新XR-V的產(chǎn)物競(jìng)爭(zhēng)力提高到了新的高度，信任其到市場(chǎng)后也依舊能維持現(xiàn)存的強(qiáng)勢(shì)位置，尤其是關(guān)于想買1.5升自吸版本的使用者們，這種新款汽車一律值得蹲。