車型：2022款2.0T 250PS R-DYNAMIC S進(jìn)取活動(dòng)版

指導(dǎo)價(jià)：32.68萬元

智能駕馭級(jí)別：L1+（以美SAE International（世界車子工程師協(xié)會(huì)）分級(jí)準(zhǔn)則）

智能互聯(lián)配置：InControl

智能駕馭配置：定速巡航、車道維持等

車型：2022款XFL 2.0T P300 四驅(qū)旗艦活動(dòng)版 

指導(dǎo)價(jià)：49.98萬元

智能駕馭級(jí)別：L1+（以美SAE International（世界車子工程師協(xié)會(huì)）分級(jí)準(zhǔn)則）

智能互聯(lián)配置：InControl

智能駕馭配置：定速巡航、車道維持等

北京這兩天的天氣就跟姑娘一樣，翻臉比翻書都快，上周仍是悶熱，這周隨著下了幾場(chǎng)小雨，在遲早曾經(jīng)略感寒意。今日伴隨著微微細(xì)雨，智駕君（ID：zhinengqiche）前往天津V1賽車場(chǎng)，來體會(huì)兩款活動(dòng)型小汽車——捷豹XEL/XFL。

賽道試駕，在智駕君（ID：zhinengqiche）看來永遠(yuǎn)皆是逛逛過場(chǎng)，帶大伙“淺嘗”罷了，可是今日由于下雨了，是以為今日賽道駕馭多了幾分不確定性，智駕君（ID：zhinengqiche）越來越期待......

雖然捷豹XEL/XFL其實(shí)不算新款汽車了，可是小改款仍是有少許細(xì)節(jié)浮動(dòng)，但全體作風(fēng)仍是十分的“捷豹范兒”。以前，好多年青人想買的一款車便是中等活動(dòng)車，況且必需是標(biāo)軸。但隨著大伙年紀(jì)越來越大、用車情景也越來愈多，以前熱血的“活動(dòng)”也漸漸變成了“附屬品”，是以此刻的好多產(chǎn)物，他們做出了改變，在面臨“BBA”圍剿的中等車陣營中，有那末一款產(chǎn)物很有一個(gè)性，這便是捷豹XEL。

同樣，中大型小汽車陣營中，第一梯隊(duì)全無疑問仍是“BBA”，可是緊隨其后的產(chǎn)物各個(gè)都虎視眈眈，這此中就包括了捷豹XFL。

兩款車在外貌和內(nèi)部裝飾設(shè)置上沒有需贅述了，全體作風(fēng)仍是十分具備家庭特征的，兩款車外貌線條料理都十分犀利，況且線條使用也很精致，從遠(yuǎn)處就可以曉得這是一輛具備濃郁英國氣質(zhì)的產(chǎn)物，很有調(diào)性但其實(shí)不俗套。

來到汽車內(nèi)部，XEL作為一款中等車，可是內(nèi)部裝飾變得也很有層次感，雖然布置無浮動(dòng)，可是細(xì)節(jié)料理和做工都不要擔(dān)憂。

而由于XFL定位更高，是以采納了愈加規(guī)整的簡練環(huán)抱設(shè)置，這與F-TYPE非常類似，每個(gè)地域操作都十分容易且布置合乎道理。中央控制系統(tǒng)臺(tái)除了運(yùn)用大面積真皮包覆之外，車頂也運(yùn)用了翻毛皮革，觸感很棒。中央控制系統(tǒng)臺(tái)左右兩側(cè)的空調(diào)整出風(fēng)口也會(huì)隨著空調(diào)自動(dòng)打開，儀式感頗高。

容易推薦完兩款車的設(shè)置，既然是賽道試駕，就讓咱們要點(diǎn)聊聊駕馭層次。

起首，捷豹XEL在能源層次依舊裝載代號(hào)PT204的英杰力（Ingenium）2.0T啟動(dòng)機(jī)，具備汽油高壓直噴、可變正時(shí)氣門技藝，另外另有電控液壓配氣機(jī)構(gòu)、集成式排氣歧管等。該款啟動(dòng)機(jī)第一大功率184kW（250Ps）/5500rpm，峰值扭矩365Nm/1300-4500rpm。

變速器為ZF（采埃孚）8AT，只是撤消了老款旋鈕換擋變?yōu)殡娮优艙酰�官方稱之為：SportShift獨(dú)立換擋桿，與捷豹F-Type相同。

從老款車型最初，XFL全系均裝載2.0T啟動(dòng)機(jī)，只只是調(diào)教不同，而此刻同樣如許。這臺(tái)車裝載2.0T高功率啟動(dòng)機(jī)，第一大功率221kW（300Ps）/5500rpm，峰值扭矩400Nm/1500-4500rpm，啟動(dòng)機(jī)參數(shù)與F-PACE絕對(duì)，都隸屬數(shù)據(jù)驚人的一類。與之配合的傳動(dòng)體系為ZF 8AT變速器，電子換擋機(jī)構(gòu)，采納了鉆石切面，看著就很精致。

由于XEL定位中等活動(dòng)小汽車，況且也主打活動(dòng)，是以第一腳油門踩下來，全車會(huì)十分“竄”，隨著油門深度不停追加，啟動(dòng)機(jī)強(qiáng)盛內(nèi)涵凸顯。尤其是在賽道中，在每個(gè)彎心后的踩油出彎，啟動(dòng)機(jī)都十分有底氣，況且更難得可貴，在整段提速時(shí)間內(nèi)，啟動(dòng)機(jī)并未全部突兀感。

別看活動(dòng)，但本來它也很“溫柔”。

即使是最平凡的“平凡形式”，啟動(dòng)機(jī) +變速器都會(huì)很迅速的了解駕馭員意圖，深踩油門：啟動(dòng)機(jī)+變速器發(fā)展迅速回應(yīng)，而在活動(dòng)形式下，兩者的反映速度進(jìn)一步提升，再加上換擋撥片的顯露，會(huì)進(jìn)一步提高駕馭樂趣和激情。

底盤方面，咱們都曉得XEL鋁制雙叉臂前懸架源自于捷豹F-TYPE的設(shè)置，是以調(diào)教確信是偏活動(dòng)的，可是由于加長軸距后，是以舒適性也獲得了很好照顧。

“活動(dòng)”和“舒適”看著相互矛盾，但本來假如尋到平衡點(diǎn)，仍是十分可行大大提高舒適度，例如這臺(tái)XEL，行進(jìn)材質(zhì)觸感雖然不如凱迪拉克CT5、CT4那末“神經(jīng)質(zhì)”，可是比BMW 3系那種模糊的懸架調(diào)教，要來的愈加平衡、均衡。

自然，當(dāng)關(guān)閉一切協(xié)助設(shè)施以后，一腳油門到底，XEL的屁股仍是會(huì)肆意的扭動(dòng)，這時(shí)刻，咱們只要要操控好方向盤以及油門開合度，那末XEL就能“橫著走”......

容易體會(huì)XEL后，咱們?cè)賮砬魄芚FL。

作為一款定位中大型的小汽車而言，它的能源輸出必定不會(huì)像XEL那末“肆沒有忌憚”，是以一輛強(qiáng)悍的啟動(dòng)機(jī)，其實(shí)不代表它很躁動(dòng)，卻是講明碰到突發(fā)概況，它可行隨時(shí)迸發(fā)，而通常則須要隱藏本人。

是以“不粗魯、不蠻干”是這臺(tái)中大型小汽車XFL第一法規(guī)，而如何表現(xiàn)出“內(nèi)涵”，四驅(qū)——恰到好處。

由于四驅(qū)的加持，是以別小看2.0T啟動(dòng)機(jī)，能源爆發(fā)不會(huì)再次有突兀感，每次的提速超車都變得十分平均，況且更為要害是在全個(gè)提速進(jìn)程中，能源輸出十分線性，既滿足了大家“活動(dòng)”的心情，同一時(shí)間也充足安穩(wěn)，這才是一輛中大型小汽車應(yīng)當(dāng)有的特色。

尤其是在賽道中，得益于四驅(qū)的加持，不論是跑圈速、仍是針對(duì)每個(gè)彎道的走線，XFL都要比XEL更能“容錯(cuò)”，是以在賽道中，XFL可行讓每個(gè)駕馭員全能成為“不業(yè)余車手”。

ZF 8AT變速器沒有需多言，智駕君（ID：zhinengqiche）一直都講，甚么是沒有問題變速器，沒有問題變速器便是無全部存留感。8AT與啟動(dòng)機(jī)匹配天衣沒有縫，第一時(shí)間領(lǐng)會(huì)駕馭員意圖，降擋快速不拖沓，升擋平順不沾粘。

底盤和懸架方面，前懸架為雙叉臂、后懸架為多連桿，鋁合金下擺臂并未削弱車身剛性，反而出色的底盤調(diào)校是捷豹的看家本領(lǐng)。

雖然這是一輛中大型車可是懸架支撐偏硬，帶來的好處便是在彎心的時(shí)刻，車身姿態(tài)依舊穩(wěn)健，但不沒有問題位置便是懸架會(huì)將路細(xì)碎觸動(dòng)傳導(dǎo)至汽車內(nèi)部，剩下只能看椅子和屁股的“減震性”了。

調(diào)轉(zhuǎn)方向力度扶持多項(xiàng)調(diào)節(jié)，尋常形式曾經(jīng)隸屬“指哪打哪”了，而活動(dòng)形式下則愈加穩(wěn)重，在快速行進(jìn)中給駕馭員充足信心。

智駕小結(jié)：捷豹XEL產(chǎn)物力非常均衡，不論是設(shè)置層次，仍是駕馭感觸都很適合捷豹品牌的調(diào)性，而“活動(dòng)”與“舒適”兩者的平衡點(diǎn)把控力，實(shí)屬難得，瞧瞧此刻中等活動(dòng)車，哪個(gè)非是為了加長而放棄了活動(dòng)。是以你會(huì)發(fā)覺在路面上XEL的曝亮度高了少許，這便是大家此刻的用車環(huán)境的浮動(dòng)，誰說魚和熊掌不可兼得，捷豹XEL就行。

捷豹XFL作為中大型小汽車中僅有的英國品牌產(chǎn)物，其渾身上下散發(fā)出高貴幽雅的氣質(zhì)是十分到位的，不論是設(shè)置層次仍是氣氛層次體現(xiàn)都很棒，而能源體系層次雖然是2.0T啟動(dòng)機(jī)可是調(diào)教到位再搭配四驅(qū)體系，切實(shí)做到了極致。（文/圖 智駕網(wǎng) YCC）