[車子試駕原創(chuàng)]

　　在各式“神車”銷售數(shù)量不動如山的大背景下，如何締造新的增添點(diǎn)成為了車企須要面臨的必考題。他們有的向左，在電動化航線上不停探尋；有的向右，從復(fù)古范素材中汲取靈性，哈弗“狗”系列沒有疑隸屬后者。繼大狗以后，該家庭再添新成員——酷狗，熟悉的名字，陌生的品類，讓咱們一“遛”究竟。

　　之前酷狗曾經(jīng)推出了預(yù)售價區(qū)間，為12.58-14.98萬元，這次試駕的是頂配潮野版的試裝車。

　　酷狗裝載1.5T啟動機(jī)，提供兩種調(diào)校版本，低功版本代號GW4G15M，第一大功率110kW（150馬力），第一大扭矩218Nm；高功版本代號GW4B15L，具有缸內(nèi)直噴技藝，第一大功率135kW（184馬力）/5500-6000rpm，第一大扭矩275Nm/1500-4000rpm。傳動方面，均配合7擋濕式雙離合變速箱，坦克300同款電子擋桿比大狗的換擋旋鈕更帶感。

　　作為駕馭者，起首須要適應(yīng)的是“俯瞰眾生”的高坐姿和較差的后風(fēng)擋視野，假如后方跟著一臺小汽車，那末你不容易見到它的大燈�？峁泛痛蠊方允菣幟势脚_下的產(chǎn)品，也全有1.5T高功+7DCT的版本，可是兩者的駕馭感觸不行劃等號。原地起步，1.5T啟動機(jī)可行提供少許推背感，可惜其實(shí)不持久。到了中后段，提速力道沒再飽滿，油門到底也沒有辦法根治，體感0-100km/h提速成績在9秒左右。

　　1-2-3擋變換的拉扯感使人難以細(xì)膩地操控機(jī)動車，即便油門深度維持不變，闖動也是說來馬上來。變速箱升擋意愿強(qiáng)烈，根本不到2000rpm就達(dá)成了動作。降擋相對佛系，全油門響應(yīng)通常，撥片執(zhí)行效能也無驚喜。

　　酷狗采納前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立吊掛組合，減振器阻尼設(shè)定中性，可行對細(xì)碎顛簸造成有用過濾，同一時間又保存了部分消息，不顯得過分絮叨。尖銳凸起同樣難不倒它，底盤能柔化沖撞強(qiáng)度。源于緊縮路程相比大，中快速過彎側(cè)傾顯著，而且存留“來臨快、走得慢”的景象。剎車踏板腳感偏軟，前1/4路程似乎無關(guān)聯(lián)制能源，到中后段才聚集表現(xiàn)。

　　經(jīng)過性是“狗”系列的一大特色，酷狗挨近角24°、離去角26°、最小離地間距196毫米的數(shù)據(jù)周全看齊大狗，而適時四驅(qū)體系只在潮野版上顯露。

　　方向盤直徑偏大，加上3、9點(diǎn)位子的凹陷不深，強(qiáng)化了酷狗的“大車感”。三種調(diào)轉(zhuǎn)方向助力形式的區(qū)別趨勢保守，即便是活動形式也沒有辦法提供強(qiáng)阻尼，更多考量了平常駕馭的輕松。

　　原認(rèn)為酷狗的風(fēng)噪操控不會太好，終歸它的風(fēng)阻負(fù)擔(dān)那末大，結(jié)果而是全速域出色，咱想這離不開雙層隔音玻璃（前風(fēng)擋、前排車窗）的加持。體現(xiàn)通常的名目也有，一是急提速啟動機(jī)噪音，二是快速車胎噪音。

　　全體來看，酷狗的駕乘取向無看起來那末粗獷，依舊以舒適為主線，就像具有野性外貌的溫順“修勾”。偶爾這位“汪汪隊(duì)”新成員也會難以操控，對工程師“馴服”變速箱的功力提議了挑戰(zhàn)。