【全球車子網(wǎng) 評測頻道】顏值高、平安、環(huán)境保護(hù)、省油，這差不多是全部女性買車時首要考量的幾個要素，而沃爾沃XC40（詢底價(jià)|查參配）向來是最適合以上請求的車型之一，老款車型就以精致的外貌以及平安配置迷惑了許多女性客戶，就連筆者這類直男，也以前一度喜愛這臺十分符合都市代步的緊湊型SUV。

　　而現(xiàn)在，沃爾沃XC40迎接了小改款，增添了48V輕混體系，目的在于大幅度提升汽油經(jīng)濟(jì)性，同一時間對車機(jī)體系發(fā)展了周全進(jìn)級。而新型沃爾沃XC40，能否還可行俘獲筆者的心呢？

　　新型沃爾沃XC40撤消了本來的純汽油啟動機(jī)，全系更換為帶有48V輕混體系的2.0T啟動機(jī)，而且撤消了T5版本，只保存B3、B4兩款能源總成，配合一輛7速濕式雙離合變速箱，B3版本第一大功率120kW（163PS），峰值扭矩265N·m；B4版本第一大功率145kW（197PS），峰值扭矩300N·m。

　　盡管撤消了那款裝載2.0T高功率啟動機(jī)的版本，可是B4版本XC40的能源也足以讓絕多數(shù)人稱心了，0-100km/h提速時間也僅為7.9秒，關(guān)于多數(shù)時間全在都市中駕馭的車型，曾經(jīng)算是很快的了。

　　而在都市公路中，最要緊的便是起步要快，能源響應(yīng)要快速，而加入48V體系后成果明顯，紅綠燈起步時能源響應(yīng)十分快，而且初段的頓挫也變小好多，解決了初段響應(yīng)難題，更小的渦輪負(fù)擔(dān)也帶來了更小的磨蹭，全體能源都變順了好多。

　　7速雙離合變速箱的體現(xiàn)也充足優(yōu)秀，除了低速的頓挫小之外，平常駕馭換擋邏輯也很聰明，只是在劇烈駕馭時降擋反映有些慢，而且頓挫也會愈加顯著少許，遺憾的是新型車型撤消了駕馭形式抉擇，只保存了越野形式。

　　剎車腳感仍是保存了熟悉的味道，線性而且路程很短，制能源很強(qiáng)，城區(qū)駕馭頻繁點(diǎn)剎車不會很累，而且車胎抓地力很好，在較為濕滑的路面可行確保平安性。

　　調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感仍是一如既往的佛系，輕柔細(xì)膩，很有頂級感，可是調(diào)轉(zhuǎn)方向比相當(dāng)大，即使是一輛緊湊型SUV，也會有一絲點(diǎn)開大車的感受，調(diào)轉(zhuǎn)方向虛位小，可是開起來不夠激情，但作為一輛都市型SUV，這恰好是它應(yīng)當(dāng)做到的。

　　源于能源體系加劇，是以車前重量有必定增添，過彎時車前的存留感會更強(qiáng)，只是會顯著感受到車身的全體性很好，即使是劇烈駕馭的概況下，車尾也有可以的跟隨性，不會拖沓。

　　前麥弗遜后多連桿式的懸架構(gòu)造，匹配一套瀚德全時四驅(qū)體系，但這套全時四驅(qū)體系在平常駕馭中仍是會將能源大幅度（95%）分配給前輪，在劇烈駕馭時，源于懸架調(diào)校偏軟，是以機(jī)動車的側(cè)傾較為顯著，可是源于懸架有著可以的往下支撐性，是以可行維持可以的抓地力。在后輪須要抓地力時，這套體系最多可行將100%的能源傳導(dǎo)給后輪。

　　總的來說這臺最新的沃爾沃XC40在都市公路中有著極高的舒適性，可是不需要把它開太快就好了。懸架避震的過濾性可圈可點(diǎn)，關(guān)于顛簸的過濾非常到位，路感清楚可是不擾人。

　　NVH方面，米其林PS4車胎胎噪在可接納范疇內(nèi)，風(fēng)噪開起來會相比顯著，啟動機(jī)噪音在高轉(zhuǎn)時才會相比清楚，總的來講隔音降噪水平不低。

　　和老款一樣的良好控制性和靜音舒適性，而且新型車型的48V體系既可行下降油耗，又可行提升初段的能源響應(yīng)，新型沃爾沃XC40可行說映入到了一種高度改善的階段，在現(xiàn)在內(nèi)卷極為慘重的緊湊型SUV市場，新型沃爾沃XC40一律有資格爭得隸屬本人的一席之地。

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