【全球車(chē)子網(wǎng) 技藝頻道】不知不覺(jué)間，比亞迪漢（詢底價(jià)|查參配）家庭曾經(jīng)公布有2年的時(shí)間，而就在短短兩年內(nèi)，漢家庭實(shí)現(xiàn)了25萬(wàn)輛的銷(xiāo)售數(shù)量，而且漢家庭的車(chē)型出售均價(jià)達(dá)到了25萬(wàn)，能實(shí)現(xiàn)這樣的成績(jī)其實(shí)不容易。而就在這兩年中，除了銷(xiāo)售數(shù)量持續(xù)增添外，漢車(chē)型也在不停進(jìn)化，于今漢曾經(jīng)累計(jì)發(fā)展了17次的OTA進(jìn)級(jí)。在漢家庭到市場(chǎng)一周年的時(shí)刻，比亞迪推送了HUAWEI HiCar、RPA車(chē)外自動(dòng)停車(chē)協(xié)助功效等重磅OTA功效，在剛往日的7月份是漢到市場(chǎng)兩周年，比亞迪也準(zhǔn)備了一份周年OTA大禮包。

　　這一次OTA推送的功效涵蓋了智能駕馭以及智能座艙版塊，區(qū)別是dTCS分布式牽引力操控體系、HWA快速駕馭協(xié)助功效、NVH主動(dòng)聲、智能上下電、全情景智能語(yǔ)言聲音、DiTrainer教練形式。

　　而更多汽車(chē)主人關(guān)注的赫然是本人的車(chē)到底能不行進(jìn)級(jí)，終歸老款的漢車(chē)型汽車(chē)主人對(duì)進(jìn)級(jí)這事也挺感性。智能上下電、DiTrainer教練形式這兩個(gè)功效是整車(chē)系都扶持進(jìn)級(jí)的，NVH主動(dòng)聲、全情景語(yǔ)言聲音則是在2022款車(chē)型上才能進(jìn)級(jí)，HWA快速駕馭協(xié)助功效也是2022款車(chē)型（除DM-i 121km車(chē)型）才能進(jìn)級(jí)，dTCS分布式牽引力操控體系則是四驅(qū)版車(chē)型才能進(jìn)級(jí)。

　　先來(lái)講說(shuō)最具技藝含量的一項(xiàng)，那便是dTCS分布式牽引力操控體系。這種本來(lái)是比亞迪和博世歷時(shí)5年研發(fā)的、專(zhuān)門(mén)為新燃料車(chē)子塑造的驅(qū)能源操控體系。旨在降低車(chē)輪在冰雪、濕滑等繁雜路面狀況下的打滑量。咱們都曉得TCS牽引力操控體系，關(guān)于電驅(qū)車(chē)型而言，它經(jīng)過(guò)輪速檢驗(yàn)傳感器檢驗(yàn)到車(chē)輪打滑后，會(huì)經(jīng)過(guò)CAN線將信號(hào)傳導(dǎo)到全車(chē)傳感器（VCU），傳感器再將決策信號(hào)傳導(dǎo)到電機(jī)電控，終歸由電機(jī)執(zhí)行扭矩操控，同一時(shí)間制動(dòng)體系也會(huì)施加制動(dòng)協(xié)助，經(jīng)過(guò)這樣降低車(chē)胎的打滑。

　　最早的TCS牽引力操控體系是1971年別克的MaxTrac技藝，它運(yùn)用早期的計(jì)算機(jī)體系來(lái)檢驗(yàn)后輪打滑并調(diào)節(jié)后輪的啟動(dòng)機(jī)功率以提供第一大的牽引力，在當(dāng)年別克全部別克全大小車(chē)型中（如Riviera、Estate Wagon、Electra 225、Centurion和LeSabre）作為選裝件顯露。

　　慣例的TCS是在汽油車(chē)的能源架構(gòu)下開(kāi)發(fā)而成，在新燃料車(chē)的電機(jī)強(qiáng)盛扭矩以及較小的電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量聯(lián)合以下，機(jī)動(dòng)車(chē)更簡(jiǎn)單突破路面附著極限，繼而車(chē)輪打滑形成車(chē)身失穩(wěn)。而且慣例車(chē)型CAN線扭矩信號(hào)傳輸延遲可能會(huì)導(dǎo)致的驅(qū)動(dòng)輪動(dòng)態(tài)大、機(jī)動(dòng)車(chē)不夠穩(wěn)固和易發(fā)生提速頓挫的難題，是以一套響應(yīng)更快的TCS牽引力操控體系是有實(shí)質(zhì)要求的。

　　比亞迪與博世一同研發(fā)的dTCS分布式牽引力操控體系就在事業(yè)路徑上發(fā)展改良，在輪速檢驗(yàn)傳感器檢驗(yàn)到車(chē)輪打滑后，信號(hào)會(huì)干脆傳導(dǎo)給電控體系，接下來(lái)再由電機(jī)執(zhí)行扭矩操控。比較慣例TCS，dTCS將牽引力操控體系上移至電機(jī)操控器，這樣能帶來(lái)更迅速的電機(jī)扭矩響應(yīng)。

　　依據(jù)比亞迪給出的數(shù)據(jù)，慣例TCS的操控時(shí)間通常為20ms，裝載dTCS的漢EV四驅(qū)版操控時(shí)間加速至1ms。慣例TCS的扭矩響應(yīng)重復(fù)通常為100ms，裝載dTCS的漢EV四驅(qū)版響應(yīng)時(shí)間可操控在10-15ms以內(nèi)，這意指著體系可行在車(chē)胎打滑時(shí)做出更快的調(diào)控，第一大限制地降低車(chē)輪打滑量。

　　詳細(xì)對(duì)應(yīng)到實(shí)質(zhì)駕馭中，比亞迪也給出了對(duì)照數(shù)據(jù)：漢EV四驅(qū)版在冰面子上0-50km/h全油門(mén)提速時(shí)間加速了2s左右，雪面子上0-60km/h全油門(mén)提速時(shí)間加速了0.8s左右。在冰雪圓環(huán)測(cè)試中，漢EV四驅(qū)版在低附路面最高可控過(guò)彎速度能提高約5-10km/h。

　　而咱們運(yùn)動(dòng)中體會(huì)的車(chē)型是漢EV千山翠限量版，這種版本也進(jìn)級(jí)了dTCS體系，只是源于試駕的公路要求非常尋常，皆是干燥的鋪裝路面，而dTCS體系更多會(huì)在冰雪、濕滑路上才發(fā)揮出實(shí)力，是以運(yùn)動(dòng)中咱還臨時(shí)未能感觸出dTCS帶來(lái)的浮動(dòng)。

　　智能駕馭此外一種進(jìn)級(jí)的點(diǎn)便是HWA快速駕馭協(xié)助功效，這種功效本來(lái)包括了兩個(gè)部分：ICC智能領(lǐng)航和ILCA交互式變道協(xié)助。

　　智能領(lǐng)航本來(lái)咱們都不陌生，也便是體系操控機(jī)動(dòng)車(chē)在0-130km/h范疇內(nèi)發(fā)展自適應(yīng)巡航操控和車(chē)道居中維持，容易來(lái)講便是自適應(yīng)巡航和車(chē)道維持同一時(shí)間打開(kāi)的功效。這種功效在自助、合資以及新勢(shì)力車(chē)型上都曾經(jīng)是常見(jiàn)的功效。只是比亞迪在這種功效宣傳中有那么一句話：“具有持續(xù)進(jìn)級(jí)能力，未來(lái)將合一自動(dòng)駕馭地圖不停擴(kuò)大運(yùn)用公路范疇，改良功效體現(xiàn)。”按這種意思也許未來(lái)還能聯(lián)合地圖數(shù)據(jù)智能限速、提早依據(jù)彎道速率調(diào)度速度等等功效。

　　交互式變道協(xié)助這種功效咱們同樣不會(huì)陌生，這種便是打燈變道功效，相似的功效在新勢(shì)力上曾經(jīng)是顯露好一段時(shí)間了。在打開(kāi)智能領(lǐng)航、速度在60-130km/h時(shí)，體系會(huì)檢驗(yàn)車(chē)身在附近的環(huán)境，假如可行打燈變道的話，儀表盤(pán)智能領(lǐng)航的標(biāo)識(shí)上會(huì)顯露一種箭頭，此時(shí)打?qū)��?yīng)方向的調(diào)轉(zhuǎn)方向燈體系會(huì)自動(dòng)變道，打燈變道進(jìn)程中儀表盤(pán)會(huì)有文字提醒，只是變道達(dá)成后調(diào)轉(zhuǎn)方向燈不會(huì)自動(dòng)回位。這種打燈變道的全體體會(huì)仍是相比尋常的，還不會(huì)轉(zhuǎn)的太急，只是在智能駕馭極速向前的今日，仿佛打燈變道其實(shí)不能滿足嘗鮮者的好奇心，期待比亞迪下一階段的智能駕馭規(guī)劃。

　　同一時(shí)間交互式變道協(xié)助的實(shí)現(xiàn)也須要感知硬件的支撐，扶持HWA快速駕馭協(xié)助功效進(jìn)級(jí)的車(chē)型，會(huì)有5個(gè)mm波雷達(dá)（1個(gè)前杠中部的中長(zhǎng)距雷達(dá)、4個(gè)角雷達(dá)），而平凡車(chē)型唯有1個(gè)前杠中部的中長(zhǎng)距mm波雷達(dá)。

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