近日，國家內部媒體報導，蔚來正計劃在蔚來、阿爾卑斯兩個品牌之外，公布第三個品牌車子品牌，用來掩蓋20萬元之下的中低端市場。與其它兩個品牌一樣，這種該品牌也將獨立運營，有獨立的負責人和研發(fā)體制，日前正好招募焦點團隊。

　　在蔚來里面，三大品牌，被視為豐田團體內“雷克薩斯、豐田、鈴木”的階梯式矩陣。而第三品牌將掩蓋的價值區(qū)間最重要的在10萬-20萬元。而在昨年，蔚來就計劃公布一種新品牌，里面代號為阿爾卑斯（ALPS），前WeWork負責人艾鐵成加盟負責。本年一季度的蔚來財報手機會上，蔚來董事長兼CEO李斌終歸宣告，阿爾卑斯的定價區(qū)間是20萬元到30萬元之中，2024年量產。

　　蔚來掌舵人李斌以為，一種品牌能承載的價值帶局限，再向下公布更平價的車型，就須要另起爐灶。這也是車子產業(yè)的慣用做法，大眾體制內的奧迪和大眾，豐田體制內的雷克薩斯和豐田等，皆是老練的先例。

　　隨著品牌矩陣發(fā)動，蔚來也最初整理研發(fā)資源，有些技藝會采納平臺化研發(fā)戰(zhàn)略，比如電能源、ADAS等技藝，但不同品牌同樣須要有各自的研發(fā)體制，以及通道和效勞體制也相互獨立。

　　編輯總結：比較于競爭對手們的一種品牌、一套投入，蔚來的運營繁雜度必然要大幅增添，這沒有疑會接著考驗這家企業(yè)的經營效能。但在ET7交付時曝出的品質和效勞難題，以及變換自研后，智能駕馭高階功效遲遲未交付，都發(fā)出一種信號，蔚來車子在大步向前之時，也同樣應當關心體制建造、運營效能。（信息來自：36氪）