一種月內(nèi)，有四家慣例車企新燃料車子品牌宣告融資或預(yù)增資信息：

7月18日，廣汽埃安宣告正規(guī)打開新一輪引戰(zhàn)增資，當(dāng)前增資名目正好廣東結(jié)合產(chǎn)權(quán)買賣中心預(yù)掛牌；

8月1日，智己車子宣告簽定A輪股權(quán)融資合同，估值約300億元；

8月2日，阿維塔科技宣告已達(dá)成A輪融資，國(guó)度綠色進(jìn)行基金股份局限企業(yè)領(lǐng)投；

同日，嵐圖車子在上海結(jié)合產(chǎn)權(quán)買賣所預(yù)披露增資名目，這是其初次對(duì)外股權(quán)融資。

相片來自：廣汽埃安

按理，背靠盈收能力強(qiáng)勁的“團(tuán)體”，上述四大品牌進(jìn)行初期應(yīng)當(dāng)不會(huì)像新勢(shì)力那樣艱難（靠融資續(xù)命）。況且，當(dāng)前除阿維塔外，其余三大品牌均有產(chǎn)物在售。此中，廣汽埃安本年1-7月累計(jì)銷售數(shù)量剛突破12萬輛，曾經(jīng)造成必定的產(chǎn)量銷量范圍，為什么另有持續(xù)的融資要求？原因在于，都還沒實(shí)現(xiàn)盈利。

進(jìn)行智能車子的投入周期長(zhǎng)、資金消耗大，全家車企差不多難以做到持續(xù)性的“大輸血”；另一方面，也有估值考量。

新燃料產(chǎn)物“賺錢”不易

新燃料車子品牌，要想賺錢其實(shí)不簡(jiǎn)單。

當(dāng)前，廣汽團(tuán)體董事長(zhǎng)曾慶洪有提到，日前除特斯拉外的新燃料全車廠皆是損失的。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，廣汽埃安2019年-2021年區(qū)別凈損失6.21億元、6.88億元和13.89億元，三年合計(jì)損失挨近27億元，仿佛陷入賣得越好虧得越多的“惡性重復(fù)”。

像北汽藍(lán)谷、零跑這種以中低端新燃料車子市場(chǎng)為主的品牌，不但利潤(rùn)體積被進(jìn)一步緊縮，況且還面對(duì)持續(xù)沖高的資金投入負(fù)擔(dān)，因而凈利損失很大。北汽藍(lán)谷財(cái)報(bào)顯現(xiàn)，僅本年上半年凈損失估計(jì)多達(dá)18億-22億元，三年多時(shí)間里合計(jì)損失已超130億元。零跑近三年的凈損失也多達(dá)44.69億元。為了保持尋常經(jīng)營(yíng)，北汽藍(lán)谷4年定增了140余億元，本年7月剛發(fā)表了80億元定增計(jì)劃。零跑則在籌備赴港IPO。

相片來自：智己車子

定位中高檔市場(chǎng)的新燃料車子品牌的盈利概況改進(jìn)得更快點(diǎn)。例如曾經(jīng)到市場(chǎng)的“蔚小理”凈損失在持續(xù)縮短，尤其是理想本年第一季度凈損失已收窄至1000多萬元。可是，這此中有一個(gè)不容忽視的前提是，品牌的銷售數(shù)量是在持續(xù)向好和增添的，像蔚來累計(jì)交付銷售數(shù)量已超22萬輛，理想也突破了20萬輛。

從已公布的銷售數(shù)量數(shù)據(jù)來看，除廣汽埃安外，智己車子和嵐圖車子的產(chǎn)量銷量爬坡速度較慢。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2022年1-6月的新燃料廠家銷售數(shù)量以及高檔SUV、高檔小汽車等各項(xiàng)TOP10或TOP15榜單中，全沒有智己和嵐圖。嵐圖發(fā)表的全新數(shù)據(jù)，第二款車型嵐圖夢(mèng)想家到市場(chǎng)2個(gè)多月累計(jì)交付量剛突破千臺(tái)，離實(shí)現(xiàn)盈利還很長(zhǎng)。

也許可行期待下阿維塔？這家由長(zhǎng)安、華為和寧德時(shí)期結(jié)合塑造的品牌，首款車型阿維塔11在7月30日打開預(yù)售，10分鐘內(nèi)盲訂達(dá)9000份。

融資是為“續(xù)命”仍是到市場(chǎng)？

實(shí)是上，慣例車企新品牌早前就暴露了融資或增資計(jì)劃，這一次不過正在趕上了幾家品牌聚集發(fā)表相干公告。有業(yè)內(nèi)人員顯示，慣例車企新燃料車子品牌導(dǎo)入外部投資，既有擴(kuò)大資金鏈的考慮，同一時(shí)間也是為提升估值以及到市場(chǎng)計(jì)劃做準(zhǔn)備。

正如上述所言，塑造新燃料車子品牌尤其是面向中高檔市場(chǎng)的品牌，是一種漫長(zhǎng)的進(jìn)程，特斯拉盈收由負(fù)轉(zhuǎn)正消費(fèi)了15年的時(shí)間，“蔚小理”還在“減負(fù)”的路面上。有了新勢(shì)力在前面“蹚水”，慣例車企在向智能車子轉(zhuǎn)行進(jìn)程中，也是做好了持續(xù)輸血而不見回報(bào)的心思準(zhǔn)備。但與新勢(shì)力不同的是，慣例車企不容易做到“all in”，而導(dǎo)入外部資本一同塑造新燃料汽品牌，可緩和一部分資金負(fù)擔(dān)。

小鵬紐交所到市場(chǎng)，相片來自：小鵬車子

與此同一時(shí)間，在見識(shí)到了新勢(shì)力在資本市場(chǎng)的受鐘情水平后，慣例車企也仿佛打通了“任督二脈”，將新燃料車子品牌分拆獨(dú)立，籌謀到市場(chǎng)機(jī)會(huì)。在到市場(chǎng)前導(dǎo)入外部資本，有益于提升品牌估值，如智己車子首輪融資后的估值已多達(dá)約300億元。

融資的終歸目的是為了到市場(chǎng)，導(dǎo)入外部股東也是為到市場(chǎng)做準(zhǔn)備。投行人員顯示，通常從流動(dòng)性和企業(yè)處理方位來講，導(dǎo)入外部股東擴(kuò)散股權(quán)較為合乎道理。況且手握高估值，在資本市場(chǎng)的市值起點(diǎn)也會(huì)“更美好”。