活動性關于一輛十來萬的小汽車要緊嗎？假如你問軒逸、卡羅拉的汽車主人們，它們大幾率會給出否定的回答。但那是它們的謎底，咱以為，假如一輛車把它的根本面都做好，至少做到了成績達標，那末再去強化活動能力就變得非常令人亢奮。車嘛，雖說是代步的用具，但假如沒啥突出的特色，那和咸魚又有甚么區(qū)分？這一次把長安UNI-V開上賽道，也算是認證了咱的看法，它不但能很好地達成家庭用的角色，同一時間也可行秒變活動健將，帶給你格外的感官上的快樂。

既然上了賽道，蹂躪是免不了的。長安看家的藍鯨2.0升渦輪增壓啟動機可行迸發(fā)出第一大233馬力的功率，而其第一大扭矩也可行上到390�！っ�，這關于自重唯有1.5噸的UNI-V來講是個很沒有問題根基參數(shù)。

自然，實質體現(xiàn)也是如許。雖然試駕當天南京賽車場的氣溫曾經(jīng)超越40℃，但這也無給這臺啟動機帶來很大的作用（雖然過高的氣溫會導致啟動機的功率下調），強勁的推背感依舊是說來馬上來，這關于頂配售價只是14萬的車型來講，自身便是超過價值的價格。

來源愛信的8AT在賽道上的體現(xiàn)全體令人稱心，差不多每個擋位全在逼近啟動機轉速紅線時才被下一組齒輪替換，但這類高壓下的換擋動作依舊直接利落，溫柔行進時愈是絲毫不會留給你一絲點闖動。

自然，當你運用SUPER RACE形式時，變速箱也會自動辯別你的彈射起步動作（便是踩住剎車的同一時間維持D擋原地轟油門，強行提高啟動機的轉速），當轉速超越2000轉時你就能剎那放開剎車踏板，任由機動車猛竄出來，電控體系會盡可能極快的調度能源輸出去給你一種十分完美的迅速起步。

此外，在這類暴力提速的進程中，不論是1擋升2擋仍是2擋升3擋的進程，你都會感觸到顯著的換擋沖撞，這會令你的駕馭快感再次提高一種層次，自然另有那個換擋時排氣口發(fā)出的噗噗聲。不過2.0T車型的聲浪受限于法則請求，聽上去并未1.5T車型那末“浪”。

絕許多數(shù)概況下，方向盤后面的換擋撥片本來都可行當成個擺設，用到它的概率其實不高，實是上變速箱的換擋邏輯曾經(jīng)非常的聰明。唯有在你須要強迫變速箱延續(xù)降擋的時刻才會用到它，終歸這非是專為賽道而生的賽車，民用化的邏輯不會讓啟動機永遠維持在高轉速區(qū)間，想要迅速出彎提速的話，必需靠撥片提早讓變速箱把擋位降下去。

制動方面，UNI-V給咱的感官很可以，入彎前的鼎力制動來的又快又狠。而換作平常駕馭狀況下，踏板的深度和制能源的輸出也根本上表現(xiàn)了線性的體現(xiàn)，簡單掌控。

前麥弗遜、后多連桿的四輪獨立懸架看似平凡，但在賽道上他們的體現(xiàn)切實高于了咱的預期。上賽道前的繞樁名目就曾經(jīng)讓咱對該款車刮目相看，盡管看上去車身的姿態(tài)有些夸張，但實質上機動車仍處于非�？煽氐臓顩r，況且車身重心的轉嫁很快，全個車身都十分“聽話”，堅決執(zhí)行駕馭員的調轉方向意圖。

而到了賽道上真實奔跑的時刻，優(yōu)秀的懸架設定也在盡可能的維持四個車輪全能第一大限制的接地。終歸在這類極限環(huán)境下，有抓地力、車胎接地面積浮動小才是真實的彎道王。幸好更沒有問題車身剛性也在必定水平上減少了懸架體系的負擔，況且在彎道中也能很顯著的感覺外側懸架在努力支撐車身，出彎回正方向后，重心也很快被推回正中，無左右多余的松動。

隔音方面日前沒法子給大伙做分享，終歸在賽道上的隔音體現(xiàn)對實質平常家庭用全無參考價格。等有機會把車開在平凡公路上再和大伙說吧。

容易回顧一下UNI-V的外貌設置，其全體形象在表現(xiàn)家庭化形象精髓的同一時間也進一步加重了活動化的特征。尤其是2.0T車型全系標配了外貌活動套件，干脆把氛圍拉滿。

側方的車身曲線也很有流體美感，雖說有一絲奧迪A7的影子，但這種活動型的車不皆是大同小異嗎？隱藏式門把手是個良心設置，18英寸的熏黑輪圈形象簡約，頗具力量感。

車尾除了溜背的形象外，可電動起落的尾翼沒有疑是最迷惑眼球的配置，同價位的車型上還無第二個敢那么下本兒的。自然，四出排氣也是特點，只只是這點年大伙對這樣的設置曾經(jīng)司空見慣。

內部裝飾方面，UNI-V可說的內容本來更多。盡管關于咱私人而言是首次體會該款車，但當咱拉駕車門的一剎那，就能感觸到該款車做出的個性化偏向。比如交錯安排的儀表盤、中央控制系統(tǒng)屏、橢圓狀的小大小方向盤，甚而是檔次感鮮明的儀表臺以及上面的氣氛燈、翻毛皮等。

原認為這類曾經(jīng)不行稱之為圓形的小大小方向盤會由于形象的原于是變到手感怪異，但實是上該款方向盤觸感仍是可以的，3/9點鐘方向的位子抓握感依舊充盈，平常運用不會有全部的不適感。而上方的“平頂”設置則是必定水平上為了妥協(xié)儀表盤位子而作出的改變。自然，在賽道上這類須要頻繁轉動方向的位置，該款小大小方向盤反而會讓駕馭員的動作幅度變小，轉動起來更輕松。

10.3英寸不過液晶儀表主屏的大小，左右兩側依舊另有少許格外的功效顯現(xiàn)。全體的表現(xiàn)成果一律稱得上是一目了然般的方便，可是假如再能提供些機油負擔，機動車提速度顯現(xiàn)等愈加活動化的消息，活動氣氛感還能再進一步。

中央控制系統(tǒng)屏同樣是10.3英寸，內置的功效也相比豐富，經(jīng)常使用的功效都有，華夏品牌的車型在這方面從來不用懷疑。而從實質體會來看，這臺車機的反映速度很快，不會讓急脾氣的友人們感覺不適。

此外，當你按下儀表臺上的“SUPER RACE”按鍵，中央控制系統(tǒng)屏將來會變換至專屬的界面，這時尾翼會自動升起，同一時間ESC體系也會映入相應的形式，甚而你可行打開彈射起步形式。況且旁邊也會同步顯現(xiàn)機動車的扭力輸出、渦輪負擔、提速G值等消息。

一體式的活動椅子是個值得給高分好評的款式，不論是關于身體的支撐性、軟硬水平、仍是皮革資料的拼接、裝扮線和翻毛皮的使用，甚而是加熱和空氣流通功效的加入（僅駕馭位）都足以見得該款車在努力為使用者提供最佳的乘坐體會。自然，受限于本錢，它也有所權衡。

前排中央扶手采納雙拼的設置，盡管是個不太要緊的位子，可是層次感一下提高了不少。況且開啟后的里面體積還不小，具有可以的運用能力。更令人驚喜的是，它在內部還預留了一種小的空調整出風口，長途外出時可行經(jīng)過這邊給飲料加熱/降溫。

假如說汽車內部熒光綠色的裝扮皆是點綴，那最具視線沖撞力的沒有疑是這種熒光綠色的平安帶了。除了保證平安的本職事業(yè)，它帶來的活動氣氛的渲染也足以使人亢奮不已。

后面一排椅子同樣具備必定的包含感和支撐感，雖然不如前排那末充實，但比較平凡的小汽車也算是體現(xiàn)上乘了。況且整張椅子接近人體的最重要的部分也全采納了打孔工藝發(fā)展料理，透氣性更好。

值得一提的是，后面一排椅子的坐墊長度相比長，并未為了刻意營造體積感而縮小坐墊長度。關于大腿的支撐更十足，尤其是關于長時間乘坐而言，疲勞感回來的更晚。

駕乘體積方面，身高187厘米，體型尋常的體會者在前排椅子調至最低的概況下，頭部體積為3指，后面一排頭部體積約為兩指左右，腿部體積剛好一拳。全體體現(xiàn)稱不上富裕，不過剛好足夠使用罷了。自然，考量到該款車的設置取向和售價，咱感覺這樣的體現(xiàn)十足可行接納。終歸它是面向年青人的車，后面一排的運用概率算不上高。

后備箱的全體寬度和深度都可以，放幾個大箱子也十足沒難題，上方另有一種硬質的蓋板，大小同樣不小，也可行用以放置少許東西。自然，電動化的開閉形式是不可或缺的，既方便又高雅。

這一次的體會盡管短暫，但經(jīng)過賽道上的體現(xiàn)，咱仍是可行給這臺UNI-V一種高分的評價。起首它的售價真的一絲都不貴，14萬就曾經(jīng)是2.0T+8AT的頂配，況且不論是還提供了那末多的活動套件，關于活動功能是實打實的提高。再者，該款車在配置上也無吝嗇，同等級車型有的功效它也全給了，甚而給的更多。最終，該款車真的具備非常出色的活動功能，絕非是徒有其表的花架子。假如您渴望購置一輛能夠滿足平常家庭用，同一時間也能提供出色活動功能的車，那末該款UNI-V的2.0T車型一律是個高性價比的好抉擇。