【全球車子網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】7月29日，比亞迪海豹（詢底價|查參配）正規(guī)到市場，新款汽車售價20.98-28.68萬元。而這也意指著，在30萬之下的在純電家轎市場，又來了一位猛將。記憶兩三年前的20-30萬等級純電家轎市場，從來皆是特斯拉Model3全家獨大，現(xiàn)現(xiàn)在也已有了更多可以的新抉擇。

　　隨著國家內(nèi)部自助品牌以及制車新勢力品牌的不停進(jìn)行，近年來也涌現(xiàn)了大批又大批優(yōu)秀的新款汽車。而在家轎市場里，2022年愈是如雨后春筍般，一輛比一輛優(yōu)秀的新款汽車不停冒出，自然他們毫不不測地都視Model3為頭號競爭對手。那他們，真的能硬撼Model3的位置嗎？

　　今天咱們就拿熱氣騰騰、新鮮出爐的三臺國產(chǎn)純電家轎出去，瞧瞧比亞迪海豹、長安深藍(lán)SL03和零跑C01，能不行和特斯拉Model3掰掰手腕！

　　以上價值消息，除了零跑C01（詢底價|查參配）仍是預(yù)售價之外，其余皆是正規(guī)售價。全體來看，零跑C01概括數(shù)據(jù)更強(qiáng)盛，只是深藍(lán)SL03最低配的價值才17萬不到，加上與C01挨近的數(shù)據(jù)體現(xiàn)，日前來看切實性價比可以。只是未來假如零跑C01正規(guī)到市場后價值更低的話，或許性價比之王還屬零跑C01這種價值屠夫莫屬。

　　剛剛到市場的比亞迪海豹售價是20.98-28.68萬元，大家都有4款車型，此中兩款是550km續(xù)航，四驅(qū)功能版續(xù)航為650km，價值胃28.68萬；長續(xù)航后驅(qū)版為700km續(xù)航，價值胃25.98萬。而700km續(xù)航的車型，盡管要賣到26萬，只是比675km續(xù)航的Moldel3仍是要廉價少許，更不用提海豹更頂級的各式配置了。比如全系標(biāo)配熱泵空調(diào)、VTOL搬動電站、11個平安氣囊、360°全息透明影像等，高配版扶持150kW快充等等，這點配置也讓它在這四臺車中間脫穎而出。

　　除了要購到挨近70萬的氫電能源車型，長安深藍(lán)SL03（詢底價|查參配）起售價16.89萬，包括1200增程版、515純電版、705純電版，起步價是四款熱門車型中最廉價的。此中，純電版車型的售價區(qū)別為18.39萬、21.59萬。而這一次咱們也不過拿深藍(lán)SL03的純電車型出去相比，由于除了深藍(lán)之外，其余三款車型全沒有增程或氫能源車型。總的來講，可能深藍(lán)這臺車，會在外觀中間取勝，更激進(jìn)的科幻外貌和上翹的尾巴，必定能抓住不少人的心。

　　零跑C01日前正好預(yù)售中，大家都有5款配置車型，日前推出了500準(zhǔn)則續(xù)航版和630Pro+高功能版兩款車型的預(yù)售價，區(qū)別是18萬與27萬。是以即便是最貴的高功能版，C01也比Model3要廉價，況且也是三臺車內(nèi)，零百提速時間最挨近Model3高功能版的一輛車，零跑C01的優(yōu)勢沒有疑便是價值了。

　　29萬多起步的特斯拉Model3，本來有著不少令客戶詬病的小缺點，組裝工藝、漏風(fēng)漏水等等，數(shù)不清的缺點切實好多�？墒且环N優(yōu)點足以掩藏全部缺點，便是強(qiáng)盛的智能駕馭協(xié)助。差不多全部國家內(nèi)部的智能駕馭協(xié)助，都沿著特斯拉的后面走，從第一輛特斯拉最初，咱們也見到越來越多更像特斯拉的車顯露，不論是設(shè)置仍是智能駕馭協(xié)助方面。但隨著國家內(nèi)部品牌的奮起直追，信任差距只有會越來越小。

　　四臺車數(shù)據(jù)一拉出去，可行很顯著地瞧出，最廉價的零跑C01是第一大的一輛，這也適合其廉價又大碗的設(shè)定。而Model3已然成為了最小的一輛，“智能咱搞只是你，車造得比你大咱仍是可行的”國家內(nèi)部品牌如下說。自然，這也和國家內(nèi)部花費市場的取向相關(guān)，終歸大體積，才是人民所喜愛的。

　　比亞迪海豹車身大小為 4800/1875/1460毫米，得益于四輪四角的設(shè)置，軸距達(dá)到2920毫米。四輪更貼合四角，可能也獲得了Model3的啟發(fā)，是以三臺車之間，海豹的側(cè)方是最像Model3的。

對照來看，海豹的乘坐體積是最舒適的，即便是1米78的體會者，頭部也有一拳兩指的體積。其余三臺車的體現(xiàn)就通常般了，比較海豹也更壓抑。

　　深藍(lán)SL03長寬高區(qū)別為4820/1890/1480毫米，軸距為2900毫米，軸長比為0.6。顏值即正義，深藍(lán)SL03則是最有菱有角的一位。長安近幾年的設(shè)置一直在線，從UNI系最初，造的車也越來越漂亮。正如比亞迪從“Dragon Face”的設(shè)置最初崛起一樣，長安也隱約有這樣的勢頭。

深藍(lán)SL03腿部體積于海豹相仿，身高差1厘米的體會者，二者都有兩拳左右距離，只是頭部體積根本上無了，稍微顛一下預(yù)計要撞頭。

　　除了大小第一大，零跑C01仍是定位最高的一輛，新款汽車定位中大型轎跑，鑒于零跑C架構(gòu)塑造，長寬高區(qū)別為5050/1890/1503毫米，軸距為2903毫米。比較以下，C01確信也具有著最寬敞的駕乘體積。

同樣是178厘米的體會者，零跑C01源于軸距更長，是以腿部體積也很大，有著挨近三拳的體積，只是頭部就稍顯局促了。

　　最小的Model3，只需體會過的人，都深知后面一排乘坐體積的局促。自然啦，它剛出去的時刻仍是十分驚艷的，沒有框車門、簡練的外貌，十分有“蘋果味”。只只是快5年往日了，它依舊仍是長這樣，不曉得你看膩了無。

身高171厘米的體會者坐落Model3的后面一排，源于特斯拉對后面一排坐墊的偷空，使其有了較寬闊的腿部體積，可是從相片中可行見到，腿部與坐墊之中空隙顯著，本來全體舒適度還不算特別好。

　　論速度，Model3的高功能版3.3秒的存留一律是穩(wěn)贏，可是挨近40萬的價值自然也是最貴的。而零跑C01也差不多聰明，將扭矩干脆拉到了720N·m，也做到了3.66秒百千米提速的成績，況且只要要27萬。從底盤來看，唯有深藍(lán)SL03采納了相對便宜的前麥弗遜獨懸，其余都采納了控制性更沒有問題雙叉臂，只是關(guān)于后期維護(hù)本錢來講，仍是深藍(lán)裝載的麥弗遜價值更低。

　　海豹鑒于比亞迪e平臺3.0塑造，特點不少，比如CTB電池車身一體化技藝、八融合電能源總成、磷酸鐵鋰刀片電池、用來提高駕控體會的iTAC技藝等。依據(jù)車型不同，能源參數(shù)還不同，最快的650四驅(qū)功能車型，百千米提速去到了3.9秒。懸架方面，海豹裝載前雙叉臂與后五連桿懸架。

　　深藍(lán)SL03鑒于長平安新EPA1純電平臺塑造，采納最新的電驅(qū)技藝，第一大特點在于提供純電、增程版和氫電版三種能源形式，純電與增程版車型將來會是市場主力。懸架方面，深藍(lán)SL03將采納前麥弗遜+后多連桿的組合。

　　零跑C01是四款車型中能源體現(xiàn)最強(qiáng)勁的車型，零跑C01提供單電機(jī)和雙電機(jī)四驅(qū)兩種版本可選，后者的第一大功率達(dá)400kW，扭矩為720N·m，0-100km/h提速能力為3.66秒。懸架采納前雙叉臂+后五連桿。

　　Model3剛剛出去時，大伙在沒怎樣真實體會過純電車型此前，都感概汽油車的能源真不能了�？墒请S著國家內(nèi)部純電車型的增添，大伙也漸漸習(xí)認(rèn)為常，況且也越來越多價值更低，能源甚而比Model3還高的車型顯露�，F(xiàn)在的Model3，也唯有智能駕馭可行吹了，只是也被相似小鵬蔚來等車企趕上。等國家內(nèi)部真實打開L3L4等級的上路權(quán)限，改善了相干政策以后，預(yù)計特斯拉在國家內(nèi)部又將迎接一波爆發(fā)。

　　海豹采納鑒于e平臺3.0塑造的CTB電池車身一體化構(gòu)造，續(xù)航與能源綁定，包涵三個版本：（1）準(zhǔn)則續(xù)航：61.4kWh電池、550km續(xù)航、150kW后軸電機(jī)；（2）長續(xù)航版：82.5kWh電池、700km續(xù)航、230kW后軸電機(jī)、150kW快充；（3）四驅(qū)功能版：82.5kWh電池、650km續(xù)航、首尾電機(jī)一共390kW、3.8s破百、150kW快充。只是千萬不需要疏忽比亞迪在電池方面的造詣，刀片電池的優(yōu)勢，除了在容量、續(xù)航等方面有可以體現(xiàn)，較高的平安性也是大伙抉擇的理由。

此外海豹也是對充電平臺最兼容的一輛車，扶持300-390V的充電，充電功率第一大可扶持390kW的快充。

　　最花里胡哨的深藍(lán)SL03提供了三種不同的能源版本，純電車型充電功率可達(dá)160-190kW。此中純電車型提供505千米、705千米兩個版本續(xù)航。增程版車型，滿油滿電的概括續(xù)航可達(dá)1200千米以上，此中純電續(xù)航為200千米，虧電油耗低至4.5升/100千米之下。挨近70萬的氫電版車型的續(xù)航則是730千米，饋電氫耗低至0.65公斤/100km之下，可實現(xiàn)3分鐘超快補(bǔ)能。只是終歸補(bǔ)氫站的普遍度不高，是以預(yù)計長安也沒怎樣籌算賣。

　　零跑C01電池采納了全新的CTC技藝，此中78.54kWh的版本采納磷酸鐵鋰電池，續(xù)航500/605千米；90kWh的版本采納三元鋰電池，續(xù)航630/717千米。未來可兼容800V高壓平臺，扶持400kW超等快充，可實現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航增添200km的“加油式”充電體現(xiàn)。作為續(xù)航路程第一長的車型，以及最廉價的車型，零跑處處全在叮囑眾人，咱的性價比真的高，快來買。只是實質(zhì)續(xù)航折扣如何，你問問C11的汽車主人們就曉得了。

　　純電續(xù)航處在當(dāng)中水準(zhǔn)的特斯拉Model3，可行很負(fù)責(zé)任的叮囑大伙，也是續(xù)航路程數(shù)最切實折扣概況最少的一輛，這也是多數(shù)人購置的理由。而裝載充電速度更快、電池容量很大的4680電池的新型車型，預(yù)計也很快跟大伙見面了，信任到時刻也有會讓它的續(xù)航水準(zhǔn)從新回到前列，便是平安性方面，可能還須要顧忌一下。

智能駕馭方面，唯有特斯拉Model3和長安深藍(lán)SL03，具有點到點的智能領(lǐng)航駕馭協(xié)助功效，而深藍(lán)SL03須要加裝高階智能駕馭協(xié)助選裝包與打開訂閱效勞才能運用該功效。而零跑C01日前還在預(yù)售狀況，臨時未知能否有點對點的智能駕馭協(xié)助，從硬件數(shù)量來看，大幾率是扶持的。而比亞迪海豹是智能方面最弱的一輛，不論是智能座艙芯片方面，仍是智能駕馭硬件、軟件方面。

　　比亞迪的車機(jī)體會一直有在改良，可是在自動駕馭方面走得相比保守，于今無公布頂級協(xié)助駕馭體系，是以它也就在智能座艙方面的功夫下得相比多了。旋轉(zhuǎn)中央控制系統(tǒng)Pad是比亞迪的標(biāo)記性配置了，內(nèi)置DiLink 智能體系，扶持5G網(wǎng)站。比亞迪海豹的車機(jī)裝載高通車載8155芯片，實現(xiàn)一顆座艙芯片操控座艙三聯(lián)屏。

　　前有特斯拉，后有華為，四周另有小鵬蔚來虎視眈眈，不曉得比亞迪的智能駕馭什么時候才會進(jìn)行到一種新的高度�？赡苓�不會太遠(yuǎn)吧，終歸此刻未必也有錢了。只是在提高智能駕馭方面此前，先盡快把新廠建好，擴(kuò)大產(chǎn)量，盡快交付完積壓定單吧。

　　深藍(lán)SL03裝載14.6英寸的懸浮式中央控制系統(tǒng)多媒體顯現(xiàn)屏，采納了高算座艙域操控器，裝載高通8155芯片，可行實現(xiàn)105K DMIPS算力，扶持全車OTA進(jìn)級。

　　協(xié)助駕馭部分，采納27個感知部件，可是無激光雷達(dá)，選裝并打開訂閱后，新款汽車就可以扶持鑒于高精地圖導(dǎo)航路徑下A點到B點的智能協(xié)助駕馭，掩蓋情景包涵自動換道，上下匝道等。有了點對點的領(lǐng)航駕馭協(xié)助功效，也讓它全體智能水準(zhǔn)更高，也是三臺車中最挨近特斯拉的一輛。

　　零跑C01也采納高通SA 8155P芯片，座艙裝載中央控制系統(tǒng)12.8英寸+儀表10.25+副駕10.25的三塊屏幕。這種價位車型，全系標(biāo)配副駕媒體屏的其實不多見。

　　另外，新款汽車APA智能停車體系還扶持一鍵自動停車、車外遠(yuǎn)程自動泊入、車外門把手停車等功效，并配合NAP智能協(xié)助體系，能夠?qū)崿F(xiàn)改良車公路線、自動限速、快速長途駕馭等功效，提供L2級駕馭協(xié)助。只是源于本錢難題，本來零跑C01的真實智能水準(zhǔn)仍是存疑的。只需大伙在某音一搜零跑C01自動停車，“翻車”的視頻也層出不窮，假如要咱開C01，咱可能仍是不太敢開啟NAP長途外出，停車也由咱本人來相比靠譜。

　　特斯拉在昨年，曾經(jīng)在北美地域推送了十足自動駕馭功效，不少汽車主人曾經(jīng)運用FSD來代替人力駕馭。日前也有信息報導(dǎo)稱，Model3將要換上500萬像素的攝像頭（此前是200萬）。作為已純視線智能駕馭解決方案的特斯拉來講，沒有疑將來會在智能方面有很大的提高。

　　對于它到底有多智能，本來也沒有需贅述，在咱們的極智+智能車子榜單中間，特斯拉也一直沒掉出過前兩名。加上巨大的使用者團(tuán)體基數(shù)，特斯拉收集的平常駕馭數(shù)據(jù)也是非常驚人，是以它經(jīng)過OTA，智能化水平也在不停的進(jìn)化中間，這也是國家內(nèi)部車子品牌難以追趕的要緊原因之一。說回來這四臺車之間，假如您非�？粗兄悄芑�水平，Model3沒有疑是獨一的抉擇。假如你非要杠經(jīng)常見到特斯拉出狀況的新聞，咱只能說一句槍打出頭鳥。

　　從比亞迪海豹、長安深藍(lán)SL03、零跑C01來看，本來國家內(nèi)部新燃料車型，離特斯拉的距離在不�？s短。咱非是在捧特斯拉，但它切實是進(jìn)行的相比久，各方面實力較強(qiáng)的新燃料車企之一。國家內(nèi)部要獲得更長遠(yuǎn)的進(jìn)行，借鑒他人長處，看清本人短板才是更為可持續(xù)進(jìn)行的戰(zhàn)略之一。

　　自然國家內(nèi)部自助品牌以及制車新勢力們，也有著天然的優(yōu)勢，便是對國人用車要求更為了解，同一時間也實切實在地在造國人更須要的新燃料車。例如特斯拉的智能駕馭協(xié)助再怎樣智能，面臨國家內(nèi)部密度更高的交通、更繁雜的路面狀況以及更保守的國度政策，它空有一身功夫而沒有處使力，買Model3的錢，也更多的用在了這身功夫之間。

　　而以零跑C01為例，在人民更看中的體積、車身大小方面下功夫，再來套性價比的組合拳，也是零跑近年飛速進(jìn)行的要緊要素之一。同樣地，比亞迪與長安，也更注重機(jī)動車設(shè)置、駕馭舒適性和汽車內(nèi)部座艙的塑造。假如是你，你會抉擇哪臺呢？無妨投票并留言，一同討論瞧瞧。（圖/文：全球車子網(wǎng) 柯凱汶）

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