【全球車子網(wǎng) 評測頻道】還不曉得福特產生了甚么，這幾年過的是真不如意，不論是車型布置或者新款汽車設置都有使人欲言又止的感受。對最新一代的福特蒙迪歐（詢底價|查參配）來講，給咱的感受也是如許，它比較前幾代的車型，定位浮動切實很大。雖然如許，福特倒是擺正了心態(tài)，給了一種良心的定價。本來咱認為這一代蒙迪歐也只剩下廉價了，沒料到在智能化方面福特還下了不少功夫。
場所提供：深圳市未來智能網(wǎng)聯(lián)交通體系資產創(chuàng)新中心
智能車子排行榜單 極智+ICT-300智能車子排行榜出爐，榜單涵蓋了62款熱門車子、40個熱門品牌，究竟誰才是最強的智能車子？詳情請敲擊下面相片鏈接：
ICT-300測試名目以及評分準則大伙可行在《全球車子＆皆電 [智能車子] ICT-300評測準則》里察看。
評測內容目錄終歸成績 先來瞧瞧福特蒙迪歐在咱們測試內部的成績體現(xiàn)：蒙迪歐得到了188分，位居榜單中的第15位。盡管說還沒走進前10位，但這種成績曾經(jīng)是合資品牌在榜單中的第一位。這些也充分地講明，自助品牌和新勢力切實是智能化的先鋒，根本新款汽車都拼命疊加智能化配置，而且體會也不錯。
智能駕馭/智能座艙/功能測試三大子版塊得到的分數(shù)為92/73/22，在三個版塊中，蒙迪歐體現(xiàn)都較為均衡，根本能拿到對應版塊中上的分數(shù)。假如是對照慣例合資品牌的話，蒙迪歐在智能駕馭以及智能座艙部分的體現(xiàn)曾經(jīng)是差不多出色。
智能駕馭部分 在智能駕馭部分，福特蒙迪歐得到了93分。蒙迪歐在這種版塊的體現(xiàn)很老實，慣例的駕馭協(xié)助名目悉數(shù)都拿分經(jīng)過，如假人主動剎車規(guī)避、靶汽車主人動剎車規(guī)避、自動停車這點情景。只是源于蒙迪歐無高階協(xié)助駕馭功效，是以打燈變道、自動上下匝道等名目就無拿分。
傳感器配置 福特蒙迪歐智能駕馭感知硬件運用的是6個攝像頭（1個前單目攝像頭、4個環(huán)視攝像頭、1個汽車內部駕馭員監(jiān)測攝像頭）、5個mm波雷達（1個前中長距mm波雷達、4個角雷達）以及12個超聲波雷達。這種感知硬件方案也是主流，比較通常唯有1個mm波雷達的方案，多出去的4個角雷達可行更好地對車身附近近距離的車型發(fā)展辯別。
只是除了這點感應硬件外，源于咱們測試的蒙迪歐還選配了BlueCruise主動駕馭協(xié)助，是以體系還須要ADAS地圖數(shù)據(jù)。這種數(shù)據(jù)由籮筐麾下易圖通提供，而且掩蓋華夏大陸國內多數(shù)快速道路和都市迅速路（如高架等），同一時間數(shù)據(jù)還扶持OTA革新。詳細這種BlueCruise主動駕馭協(xié)助功效和體現(xiàn)怎樣樣，咱們在下文開展推薦。
進級能力 蒙迪歐扶持車機體系OTA進級，而全車能否扶持OTA進級則無官方的講明。源于全車方面并未OTA進級的推送信息，是以這部分蒙迪歐拿的分少許。
封閉場所概括測試自適應巡航測試測試要求：測試車以80km/h打開自適應巡航功效，而且將跟車距離設為第二格。接下來行進進程中在前方會遭碰到靶車非緊急加塞，接下來靶車再漸漸泊車，泊車后10秒后再一次起步。
快速彎道維持測試要求：測試車以80km/h打開自適應巡航以及車道維持功效，接下來機動車會經(jīng)過一段彎道，以此來考驗機動車在快速時的車道維持能力。
特殊地形/打燈變道測試要求：測試車以30km/h的速度打開全部駕馭協(xié)助功效經(jīng)過，考察機動車碰到樁桶群時會不會有警示或避讓動作（特殊地形辯別與避讓）；測試車以80km/h打開自適應巡航及車道維持等全部駕馭協(xié)助功效，在虛線處打燈，瞧瞧機動車是否扶持打燈變道功效（打燈變道）。
行人情景辯別與規(guī)避 上面三項是對機動車駕馭協(xié)助功效的測試，而作為一臺智能車子，除了能幫駕馭員“駕車”外，還得能幫駕馭員規(guī)避可能產生的交通不測。是以然后咱們會對福特蒙迪歐發(fā)展阻礙避讓測試，也便是會找少許假人和假車出去，瞧瞧福特蒙迪歐能不行及時制動避讓。
固定假人辯別與規(guī)避測試要求：將一種小孩假人固定放置在斑馬線中部，測試車以50km/h的速度打開自適應巡航及全部的駕馭協(xié)助功效經(jīng)過，瞧瞧測試車是否在假人前及時停下。
搬動假人辯別與規(guī)避測試要求：一種成人假人會以5km/h的時速經(jīng)過斑馬線，接下來測試車以40km/h的速度打開自適應巡航及全部的駕馭協(xié)助功效經(jīng)過，瞧瞧測試車是否在假人前及時停下。
搬動假人鬼探頭辯別與規(guī)避測試要求：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測試機動車以40km/h打開巡航及全部駕馭協(xié)助功效經(jīng)過。與搬動假人橫穿測試不同的是，鬼探頭會在斑馬線前一側加入固定的阻礙車，這樣會在測試車靠近斑馬線時造成“鬼探頭”的緊急概況。
隧道固定阻礙車辯別與規(guī)避測試要求：在模擬隧道內放有個固定靶車模子，測試機動車以50knm/h的速度打開巡航及全部駕馭協(xié)助功效挨近，瞧瞧終歸測試車是否避讓靶車。隧道固定靶車這種名目，本來是模擬在平常行進中，映入隧道時，隧道內忽然有停下去機動車的概況。這類情形下，駕馭員由于隧道表里有大的光線反差，相當大幾率不會及時發(fā)覺隧道內停下去的車，終歸導致追尾車禍產生。假如機動車的駕馭協(xié)助體系可行規(guī)避到這一類阻礙車，那就會給乘員多一道保證。
機動車緊急加塞辯別與規(guī)避測試要求：靶車會以20km/h的速度發(fā)展相比緊急的加塞動作，而測試車則會以50km/h的速度巡航行進。
自動停車 蒙迪歐自動停車功效是須要選裝的，而且僅在頂配ST-Line車型中才扶持選配。而且5000塊的選裝包中，除了自動停車功效外，另有BlueCruise主動駕馭協(xié)助，兩個功效不行單獨選裝。
各項測試匯總開放公路測試 福特蒙迪歐扶持常規(guī)的L2級駕馭協(xié)助功效，內部包括有自適應巡航、車道維持等常見的功效。這點主流的駕馭協(xié)助功效在新款汽車中的滲透率曾經(jīng)一步步提高，可行說越來越多友人都用上了這點配置，是以他們沒甚么特點可行說的。
但咱們的蒙迪歐還選裝了BlueCruise主動駕馭協(xié)助，這種功效官方是那么描畫的：經(jīng)過多個傳感器、聯(lián)合地圖數(shù)據(jù)、GPS定位，扶持特定路段0-130km/h速度區(qū)間“準自動協(xié)助駕馭”，減少駕馭壓力�？催@段描畫仿佛就跟特斯拉小鵬蔚來理想那種快速導航協(xié)助駕馭一樣，只是實質是兩回事。
這種BlueCruise主動駕馭協(xié)助，實質上算是個快速釋放雙手的高階自適應巡航+車道維持功效。也便是上了快速后，打開自適應巡航，假如要求適合的話，儀表盤上會顯露一種藍色的方向盤，這種時刻駕馭員雙手就不要扶著方向盤，機動車的自適應巡航+車道維持功效也會維持事業(yè)。測試中在快速十多千米中咱沒觸碰方向盤，體系也無提醒讓咱接管機動車。
假如駕馭員的注意力不在前方公路的話，體系就會提醒駕馭員聚集注意力。說道那么，蒙迪歐的汽車內部駕馭員監(jiān)測攝像頭位子設置還挺有意思，它隱藏在中央控制系統(tǒng)臺上面部分的裝扮帶中，咱也是找了很久才發(fā)覺的。
假如當前快速環(huán)境不扶持BlueCruise，那末打開自適應巡航后儀表盤會顯現(xiàn)雙手握著的方向盤，顯示BlueCruise未達到事業(yè)狀況，須要駕馭員一直手扶著方向盤。
與快速導航協(xié)助駕馭比較的話，BlueCruise僅扶持在單一車道行家駛，不行自動變道還不會自助進出匝道。這樣的體會赫然不過雛形，未來福特信任還會一步步公布真實的快速導航協(xié)助駕馭功效，不過須要點時間，終歸福特在這一塊積累不充分，當下曾經(jīng)與初創(chuàng)企業(yè)一同加速研發(fā)的步伐。
BlueCruise日前顯露在蒙迪歐、EVOS、Mustang Mach-E三款車型上，也許源于政策法則難題，福特并未大范圍宣傳這種功效，不過低調說起一下。而福特北美市場在本年年初也正規(guī)推送了這種功效，只是僅限于F-150和Mustang Mach-E兩款車型。
更多橡膠報價關心咱們。
|全球汽車資訊網(wǎng)
( 閩ICP備2022018685號-1 )
