[車子 試駕原創(chuàng)]

　　近兩年，華夏品牌頻頻再混動(dòng)技藝上發(fā)力，面臨高油價(jià)時(shí)期，新燃料電動(dòng)車的續(xù)航焦慮難題，混合能源漸漸成為了“香餑餑”。作為混動(dòng)范疇的先驅(qū)者，豐田有著25年的技藝優(yōu)勢(shì)，以及全世界混動(dòng)車型的超高保有量。在華夏的原土化市場(chǎng)中，廣汽豐田雙擎占據(jù)著混動(dòng)市場(chǎng)的“一哥”的位子，出色的可靠性拉動(dòng)著銷售數(shù)量，積累了良沒有問題市場(chǎng)根基和使用者聲望。

　　針對(duì)雙擎混動(dòng)體系，廣汽豐田發(fā)起了極限節(jié)能的“五極挑戰(zhàn)賽”，旨在讓使用者充分理解雙擎混動(dòng)技藝的能耗優(yōu)勢(shì)，以及TNGA架構(gòu)下全系產(chǎn)物在駕控上的出色體現(xiàn)。

　　挑戰(zhàn)賽的第四站，咱們來(lái)到了新疆，線路由阿克蘇出發(fā)一路南下，全程3天時(shí)間，總路程約1700km，抵達(dá)終點(diǎn)盤龍古道。整條線路集合了都市、省&國(guó)道、快速多個(gè)不同的路面狀況，此中省&國(guó)道占據(jù)了全程的約60%，快速路面狀況也有30%左右。除了3天所抵達(dá)的中途目的地之外，根本維持通暢的路面狀況，是以全程的平均車速隸屬中快速，其實(shí)不隸屬混動(dòng)體系的優(yōu)勢(shì)情景，那末廣汽豐田雙擎混動(dòng)的油耗體現(xiàn)到底如何呢？咱們漸漸揭開答案。

　　每一站運(yùn)動(dòng)，廣汽豐田都攜雙擎混動(dòng)全系車型展示，咱們這一站還不例外，包涵雷凌、C-HR、凱美瑞、威蘭達(dá)、威颯、漢蘭達(dá)和賽那共7款雙擎混合能源車型。全部參賽人士經(jīng)過抽簽的形式，來(lái)獲取各自的參賽機(jī)動(dòng)車，3天的賽程中始終駕馭單一車型，終歸經(jīng)過駕車電腦顯現(xiàn)的油耗數(shù)據(jù)，來(lái)發(fā)展賽績(jī)統(tǒng)算。

　　介于同車人士可以的運(yùn)氣，咱們抽到了賽那，關(guān)于長(zhǎng)途駕馭而言，起首舒適性獲得了保證。只是也是喜憂參半，盡管賽那的能源體系比較部分車型有必定優(yōu)勢(shì)，但終歸在7款車型中，它的大小和自重皆是第一大的，開賽前咱們也是抱著對(duì)油耗懷疑的態(tài)度。

　　盡管新疆最近的自駕游反常火熱，但比較于北疆而言，南疆多以沙漠戈壁為主，同一時(shí)間為了抓緊趕路，咱們也沒有暇欣賞沿途風(fēng)景。之下內(nèi)容除了每日的油耗報(bào)告之外，咱將針對(duì)這1700km的多路面狀況駕馭，應(yīng)用這樣長(zhǎng)途測(cè)試的機(jī)會(huì)，對(duì)賽那發(fā)展多路面狀況概括動(dòng)態(tài)解讀。關(guān)心賽那的小伙伴們，想買了解機(jī)動(dòng)車更周全的產(chǎn)物解讀，可敲擊下面的傳送門。

　　比賽日第一天清晨，官方給全部機(jī)動(dòng)車加滿汽油，并對(duì)加油口發(fā)展了封貼料理，以防參賽人士中途私自加注汽油。只是依照官方終歸以駕車電腦顯現(xiàn)數(shù)據(jù)的評(píng)判準(zhǔn)則，即使顯露上述概況，也其實(shí)不會(huì)作用終歸的成績(jī)數(shù)據(jù)。

　　出發(fā)前，咱們對(duì)駕車電腦的小計(jì)路程、油耗、平均車速、行進(jìn)時(shí)間，這點(diǎn)數(shù)據(jù)發(fā)展了清零。為了更挨近真正汽車主人的實(shí)質(zhì)運(yùn)用情景，咱們并未采用十分極其的測(cè)試形式，在保證駕車平安的前提下，對(duì)這輛賽那發(fā)展尋常的駕馭操作。而且依據(jù)車外的氣溫環(huán)境，介于新疆遲早存留較大溫差，中午今后的較強(qiáng)的日照，在確保汽車內(nèi)部環(huán)境溫度舒適的概況下，合乎道理的運(yùn)用空調(diào)。

　　從阿克蘇出發(fā)，沿省道S207道路，約200km的里程后，起首抵達(dá)阿拉爾市的沙漠之門。此段路面狀況其實(shí)不是很理想，路面修補(bǔ)蹤跡顯著，大批的半掛車時(shí)候伴隨在咱們左右，為了只是多的浪費(fèi)汽油，咱們采納了跟隨的戰(zhàn)略，無(wú)頻繁超車。

　　后半段400多千米，即是著名的國(guó)道G580“沙漠道路”，比較此前的省道，路面平整好多，機(jī)動(dòng)車也極端稀少，要好走好多。當(dāng)初本想應(yīng)用上坡緩油駕馭，下坡借助電驅(qū)的形式發(fā)展提速，但通過屢次嘗試后，在不發(fā)動(dòng)啟動(dòng)機(jī)的概況下，單純的采納電驅(qū)，不容易將車速維持在一種恒定值，再提速時(shí)也會(huì)過多的消耗汽油。

　　終歸咱們抉擇打開機(jī)動(dòng)車的自適應(yīng)巡航，維持在一種穩(wěn)固的車速，即使你是“黃金右腳”還不可能比機(jī)動(dòng)車電腦操控的精確。講到駕馭協(xié)助體系，本來(lái)不但咱們所駕馭的賽那，包括雷凌在內(nèi)的其余6款車型，也全裝載了豐田的TSS智行平安套裝，TNGA架構(gòu)下的廣汽豐田全系車型，針對(duì)駕馭協(xié)助體系都采納了初學(xué)標(biāo)配的戰(zhàn)略。

　　首日賽程完畢，在相比理想的路面狀況中，咱們所駕馭的賽那行進(jìn)約670km，駕車電腦顯現(xiàn)的概括油耗為4.7km/h，遠(yuǎn)低于NEDC概括油耗5.3L/100km。而且顯現(xiàn)的續(xù)航路程另有420km，油量消耗了大約四分之一，就當(dāng)日的數(shù)據(jù)來(lái)看，關(guān)于賽那的油耗體現(xiàn)仍是差不多出色的。

　　為了更清楚的理解這輛賽那實(shí)質(zhì)的油耗體現(xiàn)，第二日清晨出發(fā)前，咱們來(lái)到了加油站發(fā)展加油測(cè)算。源于路程關(guān)連，沒有辦法滿足統(tǒng)一加油站和油槍的加油要求，是以之下依據(jù)加油量和行進(jìn)路程計(jì)算的油耗僅供大伙參考。

　　出發(fā)后抵達(dá)加油站的里程約50km，加上昨天所行進(jìn)的669.3km，加油時(shí)賽那的行進(jìn)路程約為720km。加油至跳槍，共加注汽油31.29L，那末聯(lián)合兩個(gè)數(shù)據(jù)得出賽那的概括油耗約為4.35L/100km，甚而比駕車電腦顯現(xiàn)的4.7L/100km還要低。

　　關(guān)于第一天的油耗數(shù)據(jù)，切實(shí)出乎咱們預(yù)想，考量到當(dāng)天的良好路面狀況環(huán)境，除了交通街口、途經(jīng)休息點(diǎn)，以及部分審查站之外，機(jī)動(dòng)車根本維持在相比穩(wěn)固的速度區(qū)間行家駛，是以能夠完成這樣的油耗體現(xiàn)也是情理之間。次日的路面狀況差不多悉數(shù)是快速，關(guān)于混動(dòng)體系來(lái)講，其實(shí)不是很理想的行進(jìn)環(huán)境，那末賽那的體現(xiàn)又會(huì)如何呢？