【全球車子網(wǎng) 評測頻道】 在咱們前一會兒的“華夏品牌混動大橫評”中間，第二代傳祺GS8（詢底價|查參配）雙擎混動版在各項測試中體現(xiàn)都數(shù)一數(shù)二，但很可惜廣汽自研的GMC 2.0體系沒能趕上這一次橫評。這次穿越塔克拉瑪干之旅，終歸可行體會到裝載鉅浪混動GMC 2.0體系的影豹和影酷，同一時間和裝載豐田THS技藝的GS8也有一個干脆的對照。

　　傳祺是日前國家內(nèi)部獨一具有雙路線混動技藝的華夏品牌，GMC 2.0串并聯(lián)混動體系和THS功率分散體系，一同組成廣汽的鉅浪混動品牌。裝載在GS8上面的這套豐田THS混動體系展示這一年時間里曾經(jīng)有了不少評測解讀，這邊咱們?nèi)允侵�重推薦GMC 2.0體系。

　　實質(zhì)上早在2009年廣汽就發(fā)動了混合能源車型的研發(fā)，而在2017年到市場的傳祺GS4 PHEV開創(chuàng)了國家內(nèi)部雙電機串并聯(lián)DHT的先河，這套體系可行看做是GMC 1.0體系。而本年公布的GMC 2.0體系，采納了全新的技藝，由2.0ATK（阿特金森重復(fù)）啟動機、集成式雙電機兩擋DHT、功率型三元鋰電池、全速域全場域智能能量治理戰(zhàn)略構(gòu)成。

　　這種2.0L阿特金森重復(fù)啟動機，是廣汽自助研發(fā)的第四代高效能當(dāng)然吸氣啟動機，采納GCCS燃燒操控體系、智能熱治理、廢氣再重復(fù)、降噪設(shè)置等技藝，最高熱效能可行達(dá)到42.1%，比豐田和本田都更高，只是略遜于吉利的43.32%和比亞迪的43.01%。

　　集成式雙電機DHT采納兩擋構(gòu)造，比較于本田i-MMD這種采納E-CVT的體系，多一種擋位可行讓啟動機的高效事業(yè)更寬泛，進(jìn)一步提高汽油經(jīng)濟(jì)性。GMC2.0的全個機電耦合體系在WLTC工況下，可實現(xiàn)混動體系熱效應(yīng)用率≥95.5%。

　　GMC2.0體系能實現(xiàn)純電、串聯(lián)（增程）形式、并聯(lián)、直驅(qū)、能量回收五種形式，而經(jīng)過全速域全場域智能能量治理戰(zhàn)略，體系可行依據(jù)實時路面狀況、機動車狀況等消息，對體系事業(yè)狀況發(fā)展提早干預(yù)和改良，例如公路擁堵時可行依據(jù)擁堵水平實時調(diào)度電量規(guī)劃，以降低擁堵工況啟動機介入；還可行自動辯別跟車狀況，實時調(diào)節(jié)能量回收強度，降低駕馭員剎車操作次數(shù)，同一時間提升駕馭體會和經(jīng)濟(jì)性。

　　2.1 kwh三元鋰電池采納高效冷媒直冷技藝，空調(diào)冷媒干脆通入電池里面實現(xiàn)干脆冷卻，另外它仍是一種功率型電池，當(dāng)電量50%以上時，可行持續(xù)10秒輸出峰值放電功率70kW，比較鎳氫電池而言能夠帶來更優(yōu)秀的提速功能。

　　總的來講，GMC 2.0混動體系在日前漸漸內(nèi)卷化的國產(chǎn)混動陣營中，技藝實力不弱，不管是啟動機熱效能，仍是兩擋DHT的高傳動效能和平順性，以及功率型電池和能量治理體系，都很有看點。

　　除了GMC 2.0，傳祺另有豐田THS雙擎混動技藝，裝載在第二代GS8上，而且換用了廣汽本人的2.0TM啟動機。這是豐田混動體系初次與2.0T啟動機組合，愈是豐田初次受權(quán)給非豐田品牌運用其混動技藝。須要重申的是，新一代GS8混動版其實不是拿豐田的老體系來用，卻是與漢蘭達(dá)同步采納全新的第四代THS混動體系。

　　實質(zhì)上豐田當(dāng)初其實不同意傳祺用其它啟動機來配合THS混動體系，終歸可靠性無通過長期的檢測。但廣汽的工程師以為它們自研的2.0TM啟動機具有符合配合混動體系的特性，這種米勒重復(fù)啟動機的熱效能最高可達(dá)40.23%，并具有350bar高壓缸內(nèi)直噴、電控可變機油泵、GCCS燃燒操控、低慣量廢氣渦輪增壓體系、低壓EGR等等技藝，甚而比豐田的2.5L阿特金森重復(fù)啟動機更具優(yōu)勢。

　　除了啟動機以及峰值扭矩不同之外，GS8沿用了整套THS體系，包括E-CVT變速器和E-FOUR四驅(qū)體系。電池方面也同樣保存了豐田老練的鎳氫電池，這類電池符合淺充淺放，而且平安可靠生命長，在極其要求下還不簡單起火。此外，關(guān)于首任汽車主人，傳祺提供電池終身質(zhì)保。

　　GS8這套混動體系鑒于豐田20余年的混動技藝積累，融入了本人的技藝創(chuàng)新，實現(xiàn)比漢蘭達(dá)雙擎很大的扭矩輸出，并經(jīng)過大慣量曲軸減震皮帶輪、雙平衡軸體系、正時靜音鏈、平分式缸體等技藝實現(xiàn)比雙擎體系更出色的NVH體現(xiàn)。

　　除了GS8，同樣裝載THS混動體系的傳祺M8雙擎將在本年底到市場，此外，傳祺然后還計劃公布裝載GMC 2.0插電混動版的旗艦級MPV車型。

　　這一次試駕的專題是“征服塔克拉瑪干沒有人區(qū)”，以廣汽傳祺新疆工廠作為起點，一路途經(jīng)野馬古生態(tài)園、達(dá)坂城鹽湖、博斯滕湖、庫爾勒、羅布人村寨，最終到達(dá)且末縣，全程約1200千米。

　　塔克拉瑪干沙漠是華夏第一大的沙漠，也是全球第二大流動沙漠，它被本地人稱為“死亡之海”，面積達(dá)33萬平方千米，白天地表溫度可行達(dá)到70度。這次新疆穿越之行，正是為了感觸在極熱環(huán)境下，全程開啟空調(diào)，傳祺混動車型的駕馭體會和油耗體現(xiàn)。

　　從羅布人村寨到且末縣，咱們將門徑尉且沙漠道路。這是第三條穿越塔克拉瑪干的沙漠道路，至今年6月30日才正規(guī)通車，廣汽傳祺是第一種達(dá)成穿越的車子品牌。

　　這條雙車道道路消費5年修建達(dá)成，全長334千米，施工團(tuán)隊克服了沒有水沒有電沒有信號沒有便道沒有人煙的難題，挖填2700萬方沙土，推平32處高大沙山，填平28處洼地。它的建成使庫爾勒到且末縣之中的駕車距離縮小了350千米，縮減了約7個小時車程，有用改進(jìn)了本地群眾外出距離長、生活本錢大、農(nóng)產(chǎn)物出售難的情況。

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