一體化壓鑄技藝的初衷是為解決當下技藝進行阻礙，但也要求與相干修理技藝和保費調(diào)度的跟蹤，不然這便是車企的獨角戲，不行走長遠。

車子預(yù)言家（ID：qcyyj123）出品

7月26日，一體壓鑄概念持續(xù)活潑，此中到市場相干企業(yè)永茂泰、嶸泰股份雙雙漲停，泉峰車子、伊之密、合力科技、瑞鵠模具等紛紛沖高，甚而部分一體壓鑄概念股漲超4%。

本月中旬，一體壓鑄板塊曾顯露市場爆發(fā)，資產(chǎn)鏈相干的資產(chǎn)集體上升，此中立中團體愈是暴漲20%。作為近些年興盛的一體化壓鑄技藝，這次忽然走勢資本前臺，難免激發(fā)產(chǎn)業(yè)的集體關(guān)心。

一體壓鑄之是以會被車企關(guān)心，這最重要的是車企長久陷入提高效能與下降本錢之中的不停內(nèi)卷內(nèi)耗之間。一體壓鑄仿佛成為治療車企這一焦慮的一劑良方，但在咱們考查探討中發(fā)覺，一體壓鑄其實不能十足成為治療車企焦慮的靈丹妙藥。

眾所周知，車子制造生產(chǎn)由沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝構(gòu)成。此中沖壓便是將金屬板材壓制成車身所需的各個構(gòu)成部件，而所謂的一體化壓鑄是指經(jīng)過大噸位壓鑄機將若干單獨、擴散的鋁合金零部件高度集成，再次成型為1-2個大型鋁鑄件。獲悉，一體化壓鑄可行實現(xiàn)車身輕量化，并節(jié)省人力和機器本錢、提升效能和制造范圍，同一時間可行縮小供給鏈、全車生產(chǎn)和運輸時間。

詳細來看，車企采納一體化壓鑄以后，可將須要沖壓的70若干零部件和焊合部分干脆省略；生產(chǎn)時間也由本來的超1小時縮小至45秒至2分鐘；本來生產(chǎn)進程中所需的300臺機器人被簡單化成一輛大型壓鑄機；焊合車間所須要的200-300名工人，可行縮減為僅須要30名左右的一體化壓鑄機的維護人士；廠房面積上可行使本來的焊合車間面積大幅縮短，節(jié)省30%的占地面積；車身重量實現(xiàn)下降30%；生產(chǎn)本錢比較本來下調(diào)40%。

一體化壓鑄概念最早由特斯拉于2019年提議，近些年蔚來、小鵬車子等制車新勢力以及長安車子、大眾、沃爾沃等慣例車企均最初布置一體化壓鑄技藝。如蔚來車子于2021年10月宣告，成功認證開發(fā)了可用于生產(chǎn)大型壓鑄件的免熱料理資料，最新資料將利用在蔚來第二代平臺車型上。小鵬車子武漢工廠除了常規(guī)車間，還加入了一體化壓鑄工藝車間，將引入超大型壓鑄島及自動化制造線。

長安車子顯露，擬在重慶市渝北區(qū)創(chuàng)新經(jīng)濟走廊投資建造新工廠，估計2024年建成后可造成年產(chǎn)28萬輛的新燃料車子概括產(chǎn)能。新建工廠將能滿足新工藝新技藝使用（如鋁合金、一體化鑄造）等要求。

據(jù)權(quán)威機構(gòu)估計，2025年國家內(nèi)部一體化壓鑄市場體積將達300億元以上，2022年至2025年年均復(fù)合增添率達238%。

比較于資本市場的熱潮，也有業(yè)內(nèi)人員顯示不同觀點。它們以為：

一體化壓鑄設(shè)施本錢過高：慣例的壓鑄模具本錢在400萬元之下，而超大型壓鑄模具本錢普及在千萬元以上。依據(jù)中金證券匯報顯現(xiàn)，以年產(chǎn)10萬輛車為例，假如采納慣例沖壓-焊合工藝，設(shè)施總投資約5.2億，悉數(shù)采納一體壓鑄工藝，相對應(yīng)步驟設(shè)施總投資為7.1億。

非是全部資料均符合一體化壓鑄：一體化壓鑄超真空壓鑄環(huán)境關(guān)于技藝和經(jīng)歷以及對資料方面非常挑剔，資料方面最重要的依賴于免熱料理鋁合金資料，因而非是全部機動車生產(chǎn)都符合一體化壓鑄。此外，全個過程少有操作不當，全體板件將成許多廢料，風險遠超出慣例沖壓生產(chǎn)。

一體化壓鑄導致零部件通用率低：另外須要注意的是，超大型壓鑄模具須要針對不同車型發(fā)展個性化定制，而不行像慣例沖壓可行第一大限制實現(xiàn)零部件通用，這沒有形中增添了車企的投入本錢。

關(guān)于汽車主人來講，一體化壓鑄也存留兩大難題：修理本錢高；后期保費本錢較貴。

一體化壓鑄車型在購置之初也許可行實現(xiàn)省錢，但在機動車全個運用周期，降低開支或?qū)⒊蔀橐粋�奢望。以一體化壓鑄的特斯拉Model Y為例，本年2月一位特斯拉Model Y汽車主人在倒車時撞向后方墻體，導致車尾右側(cè)受損。終歸保障企業(yè)預(yù)估修理費率達20萬元，是全車售價的七成。由于這車的機動車后底板采納一體化壓鑄，一損俱損，只能全體更換。

除修理本錢高之外，保費本錢也是放在汽車主人眼前的一道尷尬困難。通常概況，保費是由固定名目保費和保障金乘以費用構(gòu)成。依照車禍概況，費用上升10%-80%。假如依照賠償20萬來計算，下一年的保費將來會增添為原保費的125%。概括下去，在機動車運用壽命的周期，客戶用車本錢不降反增。因而，有汽車主人調(diào)侃：“一體化壓鑄讓車企省錢，卻讓汽車主人要了單�！�

對此，點評人員指明，新事物新技藝發(fā)生總是伴隨著不停的試錯和質(zhì)疑聲，一體化壓鑄技藝的初衷是為解決當下技藝進行阻礙，但須要與相干修理技藝和保費調(diào)度配套跟蹤，不然這便是車企的獨角戲，不行走長遠。