四十年前，本田美國(guó)分企業(yè)在俄亥俄州馬里斯維爾（Marysville）的郊外創(chuàng)建了全家組裝廠(chǎng)，這是企業(yè)創(chuàng)始人本田宗一郎進(jìn)軍北美的勇敢打算，也是亞洲車(chē)子生產(chǎn)商在美國(guó)原土化制造的首次嘗試。

組裝廠(chǎng)位于俄亥俄州中部的農(nóng)村，那邊有著大片的玉米田，土地廣袤，且租金廉價(jià)。

這是一種起點(diǎn)，也是拐點(diǎn)。

從此，豐田等企業(yè)紛紛效仿，美國(guó)的本田車(chē)沒(méi)再須要進(jìn)口了，日系車(chē)也一樣。不過(guò)讓本田宗一郎沒(méi)料到的是，他的這一決策改變了美國(guó)車(chē)子產(chǎn)業(yè)的進(jìn)行軌跡，可是在好多年今后，卻在新環(huán)境下遭遇“水土不服”的勞能源困難。

自1982年第一臺(tái)本田雅閣從美國(guó)下線(xiàn)以來(lái)，這一策略連續(xù)被其它生產(chǎn)商復(fù)制，直到最近，這類(lèi)形式的弱點(diǎn)才漸漸被暴露出去。

“小鎮(zhèn)”雇主的新困難

《美國(guó)車(chē)子新聞》最近報(bào)導(dǎo)，新冠疫情長(zhǎng)久肆虐，石油價(jià)值持續(xù)攀升，失業(yè)率漸漸走低，讓那一些孤立在北美的車(chē)子生產(chǎn)廠(chǎng)加入“搶人”大軍，爭(zhēng)先恐后地尋覓工人，填補(bǔ)本人的組裝線(xiàn)。

由于“招人難”，車(chē)子生產(chǎn)商們唯有提升薪資，才能在競(jìng)爭(zhēng)力上優(yōu)先于其它雇主，如周邊的亞馬遜倉(cāng)庫(kù)，快餐經(jīng)營(yíng)店，或者零部件裝配廠(chǎng)。一邊是勞能源短缺，一邊是銷(xiāo)售商儲(chǔ)存難認(rèn)為繼，這讓在偏遠(yuǎn)地域建廠(chǎng)的車(chē)企傷透了腦筋。

“一塊巨石始終壓著咱們�！�

美國(guó)田納西州的一位官員叮囑北美媒體，工廠(chǎng)缺人，成了制約一線(xiàn)制造的第一大阻力。有同樣困惑的另有位于普林斯頓郊區(qū)的豐田工廠(chǎng)，以及田納西州的大眾組裝廠(chǎng)，大伙都試圖留下工人，并竭盡全力從其它工廠(chǎng)瘋狂“挖人”。

幾年前，美國(guó)的郊區(qū)經(jīng)常能見(jiàn)到這樣的情景：某車(chē)子生產(chǎn)商宣告奠基了新工廠(chǎng)，并因此新加了數(shù)千個(gè)事業(yè)崗位，名目還未發(fā)動(dòng)，HR就提早收到不少簡(jiǎn)歷和求職申請(qǐng)。

不過(guò)現(xiàn)在，這類(lèi)“盛況”已不復(fù)存留，好多工廠(chǎng)為了招募工人，提升了山下班交通補(bǔ)助和平常福利，但招人依舊難題。

豐田北美分企業(yè)的人工資源主管雷諾茲剖析說(shuō)，形成上述困境的原因有好多，本質(zhì)上講，小鎮(zhèn)的生產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)潛力局限。

“可供車(chē)子生產(chǎn)商建廠(chǎng)的選址曾經(jīng)少許了，就像挖井，此刻曾經(jīng)快挖到深井的盡頭。越來(lái)越多的工廠(chǎng)已用完土地，唯有有周邊的農(nóng)場(chǎng)樂(lè)意賣(mài)掉更多的農(nóng)田�！�

能人供需也變了，HR的招募負(fù)擔(dān)比過(guò)去全部時(shí)刻都大。在反常劇烈的能人搶奪戰(zhàn)里，不論白領(lǐng)仍是藍(lán)領(lǐng)，大伙的想法曾經(jīng)變了，對(duì)雇主也更挑剔。

這邊，有一個(gè)頗使人玩味的“魔術(shù)圈”景象。

往日好多年，車(chē)子生產(chǎn)商在打算工廠(chǎng)選址時(shí)，一方面是考慮本地經(jīng)濟(jì)進(jìn)行的潛力，另一方面，則是考量的選址四周60英里半徑的人數(shù)統(tǒng)算數(shù)據(jù)。

在這邊60英里半徑的“魔術(shù)圈”里，必需至少具有幾個(gè)要緊的人數(shù)中心，這樣可行方便車(chē)子生產(chǎn)商從中招募首批員工。這是工廠(chǎng)發(fā)動(dòng)尋常運(yùn)營(yíng)的一種根基，大約須要1500人左右的勞能源，來(lái)達(dá)成制造的爬坡階段。

但是此刻，這種“魔術(shù)圈”仿佛不靈了，差不多每家車(chē)子生產(chǎn)商全在經(jīng)驗(yàn)勞能源方面的挑戰(zhàn)，勞能源供不應(yīng)求，大伙常常給車(chē)子雇主提議更苛刻的招募要求，如輪班事業(yè)的靈活性，以及更豐厚的報(bào)酬和福利。

誰(shuí)在改寫(xiě)新劇本？

招募的劇本，已被重寫(xiě)。

不論是位于田納西州的大眾車(chē)子查塔努加組裝廠(chǎng)，仍是位于普林斯頓的豐田工廠(chǎng)，由于有新的電氣化車(chē)型制造營(yíng)業(yè)，大伙全在緊鑼密鼓地招募新的員工。

在制造擴(kuò)張此前，兩家工廠(chǎng)都必需增添數(shù)百名工人，且為了名目的長(zhǎng)久運(yùn)行，它們還必需設(shè)立一系列的獎(jiǎng)勵(lì)體制，留下那一些長(zhǎng)久為工廠(chǎng)出力的老練工人。

大眾美國(guó)首席運(yùn)營(yíng)官約翰·德·尼申（Johan de Nysschen）顯示，查塔努加工廠(chǎng)的起薪已攀升至每小時(shí)21.5美元，超出2011年工廠(chǎng)剛發(fā)動(dòng)時(shí)的每小時(shí)14.5美元，漲幅已遠(yuǎn)超出同期的通貨膨脹率。

但在當(dāng)前的勞能源市場(chǎng)上，源于新冠疫情的沖撞和汽油價(jià)值一路飆升，僅靠工資上升和福利刺激是留不住人的。

一方面，是為員工解決交通方面的后顧之憂(yōu)，如下發(fā)通勤交通補(bǔ)助，或者針對(duì)稀缺能人，為其安頓好親眷的尋常生活和父母的養(yǎng)老。

另一方面，只能把招募的范疇擴(kuò)大到“魔法圈”之外。約翰·德·尼申叮囑北美媒體，大眾美國(guó)分企業(yè)從本年最初，招聘網(wǎng)站曾經(jīng)撒得充足寬，向遠(yuǎn)距離的城鎮(zhèn)發(fā)出招募“橄欖枝”，但終歸招募的成果另有待觀(guān)看，

同樣的形式，也被豐田北美分企業(yè)效仿，該企業(yè)也在美國(guó)發(fā)掘60英里半徑之外的招募對(duì)象，這是該工廠(chǎng)歷史上的首次。與此同一時(shí)間，該企業(yè)正好派遣流動(dòng)部門(mén)，在美國(guó)更多地域發(fā)展面試和招募。

勞能源市場(chǎng)的挑戰(zhàn)，是新冠疫情長(zhǎng)久肆虐誘發(fā)的一種經(jīng)濟(jì)副效用，假如美國(guó)顯露經(jīng)濟(jì)衰退，當(dāng)下的招募怪相很有可能規(guī)復(fù)到尋常的水準(zhǔn)，屆時(shí)，或?qū)�顯露大范圍的裁員。

下半年最初，美國(guó)曾經(jīng)有多家車(chē)子生產(chǎn)商發(fā)動(dòng)了裁員，就連電動(dòng)車(chē)領(lǐng)頭羊特斯拉，也打算砍掉10%的員工。

一周前，特斯拉已確定在美國(guó)加州圣馬特奧（San Mateo）裁減229名員工，并永久關(guān)閉該地域的某個(gè)辦公室。這是特斯拉發(fā)動(dòng)全世界人士縮減以后，動(dòng)作較大的一次裁員，涉及自動(dòng)駕馭團(tuán)隊(duì)主管、標(biāo)簽記錄工人和數(shù)據(jù)剖析師。

時(shí)間軸再往前推，由福特和大眾車(chē)子投資的自動(dòng)駕馭初創(chuàng)企業(yè)Argo AI宣告裁員約150人，盡管受波及的人口其實(shí)不算多，但考量到該企業(yè)日前全世界員工也唯有2000名左右，是以這一次裁員的動(dòng)作其實(shí)不算小。

盡管還無(wú)正規(guī)官宣，但Rivian首席執(zhí)行官斯卡林格（RJ Scaringe）已在發(fā)給員工的一封郵件里顯示，治理層已將裁員歸入議程，不過(guò)詳細(xì)人口和補(bǔ)償形式還未正規(guī)出爐。

不過(guò)這一輪全新的裁員潮，還未波及到郊區(qū)與小鎮(zhèn)的車(chē)子工廠(chǎng)，但關(guān)于身處小鎮(zhèn)的組裝廠(chǎng)來(lái)講，源于人手不足，日前依舊因高缺勤率而承壓。

本質(zhì)上，是勞能源的損失，不過(guò)大伙面臨的，是一種充滿(mǎn)不確定性的市場(chǎng)。在繁雜的外部環(huán)境作用下，大伙其實(shí)不曉得，這類(lèi)損失將來(lái)會(huì)什么時(shí)候迎接拐點(diǎn)。

關(guān)于車(chē)子銷(xiāo)售商來(lái)講，組裝廠(chǎng)的勞工短缺也意指著，即便芯片和要害零部件供給獲得緩和，那一些身處小鎮(zhèn)的組裝廠(chǎng)也須要更長(zhǎng)的時(shí)間才能規(guī)復(fù)尋常運(yùn)行。