車子新聞上海報導??4月18日，2021上海車交會前夕，一汽-大眾在上海舉辦了線下媒體溝通會，時期，咱們對一汽-大眾的出售成績、新款汽車計劃、營銷規(guī)劃及對新燃料車的展望發(fā)展了深入研究。接受采訪嘉賓有一汽-大眾車子局限企業(yè)（商務）副總經理、一汽-大眾出售局限責任企業(yè)總經理郭永鋒；一汽-大眾出售局限責任企業(yè)執(zhí)行副總經理及大眾品牌執(zhí)行總監(jiān)麥德岳 (Michael Mayer)；一汽-大眾出售局限責任企業(yè)副總經理趙英如。之下為采訪進程中的部分內容，分享給大伙。

Q1：一季度大眾品牌累計出售33.8萬輛，同比增添69.2%，同比2019年仍是有不少的增幅，在劇烈的競爭負擔下，大眾品牌為何還能取得相對可以的成績？

一汽-大眾車子局限企業(yè)（商務）副總經理、一汽-大眾出售局限責任企業(yè)總經理郭永鋒

郭永鋒：咱們此刻有三個品牌，銷售數量結果來看，3月，一汽-大眾銷售數量21.9萬輛，位列乘用汽車市場場第一位，延續(xù)22個月維持乘用車的銷售數量冠軍，第一季度咱們實現銷售數量58萬輛，同比增添72%。此中，一汽-大眾大眾品牌3月銷售數量13.3萬輛，同比增添96.0%；1-3月累計出售33.8萬輛，同比增添69.2%，寶來、速騰、高爾夫、邁騰等實力車型3月份的銷售數量均在各自細分市場名次第一；探岳、探歌、探影、CC等多款重磅新款汽車亦有出色的市場體現，為達成今年度的銷售數量指標打下了堅實的根基。

從一季度達成的效果來看，十分可以，可是里面仍是碰到了好多挑戰(zhàn)。本來在本年春節(jié)前的時刻，有疫情的位置皆是大眾焦點出售地域，對咱們來說或多或少仍是有作用的。成績來之不易。

起首咱們要感謝2200萬使用者的認可，讓咱們的成績越來越好。優(yōu)異的成績還得益于不停改善的產物布置。咱們已造成了小汽車、SUV、新燃料車子“三駕馬車驅動”的產物陣營，周全滿足使用者多元化的花費要求。優(yōu)異的成績還來源于大數據時期咱們不停推行的數字化轉行以及以使用者為中心的營銷變革。優(yōu)異的成績還來源于咱們關于高素質的堅守，強盛的體制力量。碰到困境的時刻，一汽-大眾強盛的體制能力就發(fā)揮效用了，本來這類體制能力，咱本人也有切身的感觸，包括咱們碰到疫情的時刻，包括供給鏈零部件體制碰到挑戰(zhàn)的時刻，一汽-大眾里面的體制能力，面臨困局的時刻，這種體制在不停改良和運行，這是咱們一汽-大眾這30年來，積累下去最寶貴的財富。而底層邏輯則是一汽-大眾30年來的守正與創(chuàng)新。

Q2：對于這一次車交會的新款汽車，是否容易推薦一下GTI、ID.6 CROZZ和TALAGON。

郭永鋒：在這一次上海車交會，咱們要傳達的很準確的信號便是一汽-大眾如何精確的了解華夏客戶對車子的要求，是以在這一次車交會的新款汽車，咱們焦點是滿足華夏客戶對花費進級、個性化和電動化的要求。是以這一次車交會時期，除了慣例的車型之外，咱們公布了三款重榜車型，第一便是咱們的第八代高爾夫“GTI”，第二是昨日剛剛跟大伙見面的大大小高檔智能純電SUV ID.6 CROZZ，第三便是大眾品牌最新都能旗艦SUV TALAGON，這種中文名字曾經正規(guī)對外推出——攬境。最近幾天好多友人問咱，對咱們的命名很期待，這種命名也挺有深意的。

起首看GTI，GTI代表著大眾品牌十分小眾的車型，這種車誕生45年，它最焦點的特征便是功能。這一次咱們展示的GTI，在產物調教上，包括素質上做了好多浮動，更活動，更年青，更個性。例如GTI經典格紋最新一體式活動椅子，包含感和活動感十分好，卓越的能源功能也能帶來更沒有問題推背感。前臉的燈光，咱們也做了調度，蜂窩結晶式LED燈組，像鉆石一樣，讓人的感受體會特別好。

此外便是6座/7座油電雙車ID.6 CROZZ和TALAGON，為何這一次公布兩個大車？由于華夏客戶的花費進級和家族構造的浮動，不論是家用仍是商務用，對機動車自身有少許很大體積的要求。ID.6 CROZZ是咱們鑒于MEB平臺公布的第二款車，是一款大大小高檔智能純電SUV。

最近大伙給咱們好多信心，一是大伙關于電動車全部的焦慮，在ID.4 CROZZ上都獲得了十分正向的體會，這是消費者給咱們的反饋。例如續(xù)航路程，ID.4 CROZZ標的550千米，媒體老師體會后的反饋，仍是相比真正甚而有點保守的。此外在補能體制上，咱們也經過開邁斯發(fā)展大范圍布置，破除了大伙在充電方面的顧慮。第三是大眾在華夏給大伙最深切的感官便是素質和平安。

咱們的慣例制車優(yōu)秀基因，在MEB平臺上獲得了很沒有問題連續(xù)，不論是全車平安仍是電車平安。尤其是電車，本來在ID系列開發(fā)中，技藝上和時間上，咱們投入都十分大，最要緊的便是咱們對平安的實驗。咱們做了大批實驗，反來回復，保證全車電池平安，包括上次到市場的時刻跟大伙溝通到，咱們在電池測試部分，嚴苛度遠超越國標。再一絲是MEB平臺的優(yōu)勢，MEB平臺實現了更沒有問題控制性。它盡管是一種電車，可是你開起來的時刻，它還具有汽油車相比沒有問題控制體會。

這點優(yōu)點都集成在ID.6 CROZZ上，而且ID.6 CROZZ具有六座版、七座版，可行很好兼顧家族對很大體積的用車要求。在品牌里面治理層次，咱們對新燃料的出售也投入了好多精力，況且決策鏈路在一汽-大眾是最高效的。這點都給了咱們極大的信心。該款車已正規(guī)接納預訂，大伙可行經過一汽-大眾ID社區(qū)小程序發(fā)展預訂。

第三款車是TALAGON，這種車的標簽便是最新、都能、旗艦。為何是最新呢？由于它采納了最新的表里飾設置。為何是都能呢？這種車能源體系咱們有三個版本，2.0T低功率、2.0T高功率、2.5T V6啟動機，咱們多數車型都裝備了四驅，是以咱們不論家族仍是商務利用，仍是休閑越野，這種車能夠掩蓋周全的利用情景，是以咱們定義為都能。

為何是旗艦呢？旗艦未必是價值最貴的，TALAGON承受著大眾品牌品牌向上的任務。其車長達5152mm，軸距2980mm，具有主流大型SUV的第一大大小，其高檔越級配置，聯合大眾品牌最領先進步、最完善的智能科技，讓TALAGON成為超過大眾等級，媲美奢華車型的新旗艦。是以，概括來看，這是一款各方面都為新時期成就者量身塑造的旗艦車型。

Q3：ID.4 CROZZ對一汽-大眾營銷體制帶來了少許挑戰(zhàn)，那這一次車交會一汽-大眾同一時間公布了三款車，對一汽-大眾體制來講，對品牌營銷來講，也是提議了很大的考驗，一汽-大眾依舊堅定地抉擇了這條路的原因是甚么呢？

郭永鋒：起首為何公布三款車？當前從事車子產業(yè)的大伙都有個共識，以為當前一段時間是車子產業(yè)轉行變革的時代，可是它有幾個趨向。這種趨向一是花費進級。昨年量產的奢華品牌，增速遠超越其余品牌，花費進級對不論是車型的品牌定位上，仍是功效級的要求上，都提議更高的請求。

第二是個性化；個性化的動機和底層邏輯是來源于數字化，每私人都有每私人對產物、生活、功效的訴求，但唯有在數字化的時期里，咱們才有通道和方法、伎倆，精確的理解并滿足使用者個性化的要求。例如GTI該款車，便是為了滿足消費者的個性化要求而公布的。此外咱們在GTI營銷上也會做大的創(chuàng)新和嘗試，在數字化時期，鑒于全個線上大數據發(fā)展干脆、精確的理解使用者的訴求。

本來這類個性化的要求對車廠也帶來了龐大的挑戰(zhàn)，第一種挑戰(zhàn)是對體制的挑戰(zhàn)，大伙曉得車子產業(yè)是范圍經濟，它的過程十分繁雜，一朝發(fā)生個性化要求，對一汽-大眾里面來說，從定單體系到制造體系，全部的原有過程和體制都面對龐大的挑戰(zhàn)；第二個挑戰(zhàn)是消息的挑戰(zhàn)，大伙曉得車子產業(yè)消息化做得十分扎實，里面都靠強盛的消息體系支撐，可是做個性化今后，就要對原有的過程和消息體系做大范圍的改裝�？瓷先ズ喨菀讍蔚膫�性化，對車廠而言，是對最焦點的OTD體制能力的挑戰(zhàn)。

第三個是智能化、電動化。在智能電動車這種最新賽道，咱們在公布了ID.4 CROZZ后，迅速公布ID.6 CROZZ，突顯出咱們映入純電市場的決心及為使用者提供豐富純電產物的誠意。但這切實給咱們帶來更多困難，1、起首汽油車上，汽油車咱們加了車型今后，從營銷戰(zhàn)略來說，治理繁雜度也是在增添的。2、電動化，咱也客觀認識一下現狀，在2020年，麥肯錫做的對于消費者的洞察中，大伙對量產物牌、新燃料認知，第一料到的是新勢力，由于新勢力是最先切入到這種范疇內部來的。而慣例的車子品牌，當中經驗了一段技藝演進迭代的進程，咱們以前也搞過一段時間油改電產物，盡管還不錯，但這種技藝路線很快被咱們迭代革新了。消費者須要有認知的進程，是以咱們迅速的連接公布了ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ，尤其是ID.4 CROZZ上來今后，大伙可行很快對慣例品牌電動化有新的認知，況且這種進程中顯著可行見到，在全部量產的品牌內部，大眾品牌是在電動化和智能化內部決心最堅定的，況且投入最多的。

咱們有慣例車企電動化的決心和實力，產物上精確地洞察消費者要求，流傳層次精確地尋到消費者，包括咱們里面成交層次，也要注重如何跟消費者做更多直達，干脆理解使用者要求。咱剛來的時刻，跟大伙重申過，咱們必定要直達。此刻有那么一種趨向，超越40%的消費者，更樂意、更偏向于與主機廠做溝通，跟品牌商做溝通；例如全部ID消費者，咱們構建了小程序、官方社群等官方私域矩陣，將公域的流量數據導入官方的私域陣地，并成立專門團隊負責干脆和潛客溝通。咱不刻意重申私域這類概念，打心眼里最原始的想法便是期望能夠更精確的了解消費者，讓他在跟咱們品牌交互的進程中，具有舒服的感觸。

Q4：從咱們方位來講，切實電動車和汽油車在流傳以及出售通道、使用者觸達方面是十足不一樣的操作手法。您以為大眾ID產物在市場流傳和通道層次，與慣例的車型營銷比較，有甚么區(qū)分？ID.4 CROZZ的銷售數量能否適合預期？

郭永鋒：起首談一下企業(yè)對ID的認識，電動化全無疑問確信是未來的趨向，況且從兩個股東層次，包括一汽-大眾治理團隊，咱們把電動化作為一汽-大眾在未來一段時間內最要緊的策略，咱們已把佛山工廠改裝成純電的工廠。

咱們對于ID營銷戰(zhàn)略，做了之下幾點：

組織創(chuàng)新。起首要在組織和人工資源匹配上發(fā)展強化。咱們專門成立了一種叫MARS的專屬團隊，便是咱們營銷的團隊，咱們會把本來做網站、做流傳、做戰(zhàn)略的好多骨干選拔出去，映入團隊內部，它們會專注于ID的營銷事業(yè)。其次，流傳方位來說，咱們也做了少許創(chuàng)新。

這邊面有兩個要害詞：（一）消費者認知。由于大伙對大眾慣例的汽油車相比熟悉，談到ID產物，如何提高大伙的認知，咱們除了跟各位媒體老師的合作之外，在流傳上還不斷出圈，踴躍嘗試跟別的IP合作，做第一大限制的曝光。（二）精確。精確本來是不容易的課題，咱們此刻得益于數字化的投入和積淀，實現了從曝光到成交全鏈路的透明化。從流傳來說，這本來是少許黑匣子，此刻都可行實現全透明了，在哪些通道做了哪些投入，成果轉化是怎么的，這點都可行做到透明化。

第三，網站上的創(chuàng)新。一方面在線下，咱們在焦點都市的shopping mall有咱們線下體會店，咱們稱之為實體的ID.HUB，另有更小型的快閃店和體會中心，咱們稱之為ID.mini，除此之外，咱們另有線上的ID.HUB。自然咱們第一大的支撐仍是線下的代理店，此刻已超越200家。

第四，未來咱們在試駕上，也會有創(chuàng)新，由于咱們對產物一律有信心，是以你可行拿咱們的車和競品對照，咱們未來也會提供更多的對照試駕的機會。

第五，咱們從ID營銷最初，對體制能力發(fā)展再推進。本來的通道曾經十分老練，要實現體制創(chuàng)新，須要漫長的進程。一汽-大眾ID營銷第一大的價格是對咱們體制發(fā)展迅速迭代。咱們必定要以開放的胸懷，看待新的事物。日前ID.4 CROZZ定單概況仍是十足適合預期，定單全在排產中。

Q5：前段時間有個很幸運的機會，咱們也容易體會了一下將要發(fā)表的GTI，電動車的提速功能常常很好，汽油車這方面差不多無甚么優(yōu)勢，可是咱們能夠見到GTI在國家內部、海外有好多fans，您感覺GTI有甚么魅力，可行迷惑它的fans和客戶？

一汽-大眾出售局限責任企業(yè)執(zhí)行副總經理及大眾品牌執(zhí)行總監(jiān)麥德岳 (Michael Mayer)

麥德岳：咱們都曉得GTI的魅力源自于高爾夫，高爾夫有47年的傳奇和經典的歷史，它在全世界大概具有四千多萬的汽車主人，在華夏也有好多fans，高爾夫這種車型曾經成為幾代人的偶像，本來關于好多fans來講，GTI是一種傳奇，它代表的是一種符號、一個經典，它愈是客戶關于本人個性生活形式以及態(tài)度的表明，它代表了速度和激情。

GTI象征著一個文化，這種文化是fans用以表明本人個性的文化。不論是在歐洲仍是在華夏，好多fans都對改造充滿了熱情，它們特別喜愛經過改造車型突顯對生活的態(tài)度，這是GTI這種車型第一大的特色。這種車自身有十分沒有問題傳承和創(chuàng)新，它的功能一直維持得十分好，內部裝飾還不斷更新，始終在突顯活動基因。

此外通過了幾代的傳承與進行，獨一不變的便是高爾夫GTI對極致功能的追求和與生俱來的活動基因的維持，GTI十分有侵略性的輪轂和一觸即發(fā)的戰(zhàn)斗聲浪，都可行傳達出GTI的純正血統(tǒng)，不論如何浮動它仍是咱們熟悉的“小鋼炮”。

Q6：剛才郭總提到了做數字化轉行和營銷變革，講了好多詳細的做法，這塊兒大伙全在提概念，況且咱感覺不過停留在概念了，您感覺這方面有甚么要點？一汽-大眾要怎樣做呢？

郭永鋒：大伙對數字化的認知，可能是咱們要建好多根基設備、數字化的體系和平臺，對營銷來說，咱私人了解營銷的數字化轉行焦點是營銷營業(yè)自身的轉行，而非是做好多IT的投入。

從營業(yè)側看，咱這段時間最深切的了解是對于營銷創(chuàng)新，要實現營銷鏈路的打通。例如從流傳側來說，咱們做的創(chuàng)意，做的流傳，與終歸成交是甚么樣的關連？這此前是一種黑匣子，此刻有了數字化，咱們終歸把黑匣子開啟，把鏈路打通。數字化給了咱們直達使用者的方法。包括此刻鑒于數據的剖析，洞察消費者，本來這點事宜焦點便是用數字化的用具和方法，實現營業(yè)創(chuàng)新。

過段時間咱們會正規(guī)宣告在直達消費者上的好多動作，日前正好部署。咱們最近可能會招一種80多人的隊伍。它們的事業(yè)便是在社群內部跟消費者溝通，假如單純從人看，和數字化是無關連的，可是他恰好做的是營銷數字化轉行內部最焦點的事業(yè)，便是直達消費者。
包括消費者線上定單，看似是一種提交定單形式的浮動，假如無數字化咱們無伎倆直達消費者，同樣它對咱們本來的體系和過程是顛覆性的，但這才是咱們做數字化轉行的真實內核。

是以數字化轉行，咱里面不太樂意說搞多少體系，搞多少數據。咱總結出一句話，對營銷人來說，如何享受數字技藝這類紅利，讓咱們更沒有問題觸達消費者，運營消費者，給消費者更沒有問題體會，這才是做數字化的目的。

Q7：對一汽-大眾，大伙最關注的仍是汽油車，由于基盤相當大。咱們看電動車是一上一下兩端，而大眾是在打當中的市場，那使用者是非是一樣的？從昨年到本年，一汽-大眾對ID.4 CROZZ也做了好多的事業(yè)，他們還是非是咱們預期中的使用者？出售的時刻咱們采納代理制的形式，由于它們是最觸及花費團體的，它們在買電動車的時刻，有無有甚么困惑或許新難點，咱們是怎樣解決的？

郭永鋒：起首是消費者定位的難題，市場花費團體對新燃料的認知正好產生迅速的浮動。咱一最初感覺買咱們ID.4 CROZZ的使用者應當是鐵了心買電動車的，此刻發(fā)覺非是，從ID.4 CROZZ這一種月左右的時間來看，30%使用者可能壓根就沒想買電動車，見到ID.4 CROZZ實車以后才轉化成買電動車的。

此外是花費進程，消費者在抉擇電動車的時刻，花費進程在產生浮動。咱們也對照了一下，咱們汽油車的試駕率遠低于此刻ID系列，是以咱們在最根基的營銷步驟內部，也在做少許相應的調度，咱們提供的試駕不但僅是到店里做試駕，也可能會做深度試駕，咱們在試駕方式上可行提供：上門試駕、預約試駕，包括場所試駕等。

另有一種難題便是決策，日前還無清楚的謎底，由于這種基盤使用者也不是那末大，不但是咱們也包括別的品牌。汽油車的周期通常是45天，這種周期十分準確，而純電動車使用者從關心這種車到終歸下定單，當中的決策周期是遠超出汽油車的。前段時間征詢企業(yè)跟咱說了一種統(tǒng)算數據，日前來看全部電動車品牌從展示到預售兩千臺，須要12個月，在咱們家可能就非是這種規(guī)則了。

綜上，全個新燃料市場，自身處于一種迅速浮動的階段，客戶要求也在產生浮動，尤其決策進程中也在產生浮動。這是一個變革，這種變革在慣例的思維里須要一種轉化進程。這就請求你的體制要做的是如何能夠前瞻性的理解洞察到這點浮動，接下來你的營銷戰(zhàn)略如何跟蹤。在過往一段時間，除了網站通道咱們也做了大批事業(yè)。

上周五咱們組織全網代理商做的沙龍溝通會，成果十分好，為何搞代理？是主機廠出于對合作伙伴的幫助，由于大伙曉得，在慣例出售形式下，銷售商從主機廠團購機動車再發(fā)展出售，而代理制的概況下，銷售商沒有需墊款，財務負擔也會小好多。咱們在新燃料出售的時刻實施代理制，很要緊一絲是幫助銷售商減負，這種事宜在銷售商體制還無被充分認識到。

咱給大伙顯露一種數字，咱們代理制下銷售商賣一輛ID.車型，他的收益可能是其它車型的兩倍以上，況且他不用做固定產業(yè)投入。這請求咱們網站體制要不停改良，不但是咱們，全部的品牌都要接納這種進程。咱們的出售人士叫做ID天才，對它們就像對本人的員工一樣，既要給它們設置很沒有問題課程體制，還要調動ID天才，增添對新燃料出售相干常識的掌握。這方面，咱們做了好多事業(yè)。

此外新燃料的消費者有個特色，他比咱們還買了解這種車，會問好多技藝難題，例如熱泵，熱泵原理里面的人曉得，可是你要讓咱們的ID天才把熱泵的原理搞明白，對它們來說是一種挑戰(zhàn)。因而咱們會在咱們的社群上、APP上，讓里面人士跟消費者干脆做溝通、交流，解決它們的難題。

Q8：剛才咱看幾位領導講的最多是直達使用者，趙總這里也在做以使用者為中心的組織架構改變，咱想問一下是怎樣改的？想要達到甚么指標和成果？

一汽-大眾出售局限責任企業(yè)副總經理趙英如

趙英如：起首談一下理念，全個營銷的變革轉行，焦點所以使用者為中心，從慣例的廣宣向使用者全鏈路運轉的形式轉變，包括流量留存、使用者增添等，全個進程皆是以使用者為中心。第二分享一下未來的架構方向。咱們未來會分為：內容營銷、私域營銷、策略支援三大營業(yè)板塊，以及產物中心和Martech，也便是數據技藝，兩個營業(yè)中心。

此中內容營銷，最重要的做營銷戰(zhàn)略、內容生成和使用者的精確觸達。私域營銷，咱們未來從公域引流到私域，聯合使用者的旅程規(guī)劃，建立私域的觸點和陣地，例如APP、小程序等等，去承接跟使用者的互動。策略支援，有了優(yōu)質的內容，在公域端做精確的觸達和投放，同一時間也和銷售商通道一同做賦能和聯動。另有一種十分要緊的板塊便是Martech，不論是公域內部的投放仍是內容的互動體制，以及咱們私域內部的運營，都須要經過數據和技藝來做驅動和賦能。

全個未來的運轉咱以內容中心做一種例子，稍微開展一下。焦點來講咱們談兩點：爆款內容、精確觸達。圍繞內容中心咱們也建立了品牌線、產物組線包括社會化平臺等等若干組，支撐內容運轉，咱們也建立達成了內容的制造體制，例如說PGC、OGC和UGC聯合的內容聯盟。咱們也改善建立了全域內容流傳體制，另有內容本身的成果估價模子，從內容的品質和精確觸達兩個維度和使用者做互動。

全個轉行一所以使用者為中心，二是互聯網背景下使用者閱讀內容沒再是咱們推甚么，認甚么，卻是他主動的抉擇這樣一種內容。主動抉擇的話，如何把有價格的內容在適合的時間，經過適合的通道，推給適合的人，做交互，就十分要害。是以全個內容中心也是鑒于這樣的形式和Martech聯合，一方面塑造爆款內容，一方面精確觸達使用者群，實現品牌的技藝牢固和造型的刷新，也實現全個品牌向上和品牌年青化的訴求。全體而言，咱們要從往日的廣宣向使用者運營轉變，真實實現品牌打造和使用者留存、增添兩大指標。

Q9：未來全個ID系列另有甚么產物布置？對未來的出售預期是怎么的？

麥德岳：當前新燃料市場百花齊放，有新勢力品牌，也有慣例品牌�？墒�，看似品牌好多，真實值得使用者選的卻很少。咱們信任，ID家庭的到來，將來會更沒有問題滿足使用者要求，將這種市場迅速做大。

本年是一汽-大眾電動車元年，咱們接踵公布兩款產物。在然后兩年，咱們另有兩款新品公布，掩蓋B+級高檔三廂汽車市場場、緊湊型市場等細分市場，更沒有問題滿足使用者的要求。不但是產物，為理解決使用者的補能焦慮，咱們的CAMS充電站也在依照既定指標迅速推行，到本年底，將布設500個充電站、6000個充電樁，掩蓋全中國8個最重要的都市，實現5千米半徑的全掩蓋。在大眾車子POWER DAY上，大眾車子推出了未來的銷售數量愿景，到2030年，期望在華夏實現總保有量1200萬輛。隨著更多產物的迅速公布，和充電補能設備的迅速掩蓋，咱們對此充滿信心。

Q10：本年是一汽-大眾成立30周年。想問一下，俺們企業(yè)圍繞30年，會做哪些營銷規(guī)劃？

郭永鋒：本年切實相比有意義，一汽-大眾成立30周年，咱們企業(yè)里面有個Slogan叫：守正創(chuàng)新。這30年來，咱們一直堅守“創(chuàng)·享 高素質”品牌理念，用匠心塑造德系高素質好車，也得到了2200萬使用者的鐘情。是以，在企業(yè)層次，30周年的專題定位為“感恩”，這代表著對消費者的感恩、對全個供給鏈體制的感恩。

本年也是一汽-大眾的煥新之年，一方面，咱們守正創(chuàng)新，以更領先進步的技藝，塑造更具科技感的產物，并將公布30周年特別版車型，以更高的使用者價格，回饋市場的厚愛。說到創(chuàng)新的概況，在往日30年里，華夏好多車子新技藝，一汽-大眾皆是第一種使用的，本來咱們在技藝上也在引領華夏車子資產的創(chuàng)新。

另一方面，在營銷伎倆上，咱們將用社交平臺為主陣地，用更年青的溝通形式，與fans構建更親密的關連，同一時間重視對私域陣地中汽車主人和潛客的運營，為使用者提供極致的美妙體會。
咱們也期望借這30年，聯合一汽-大眾的創(chuàng)新，去和股東一同向華夏客戶，傳導大眾品牌新的造型，由于過往大伙對品牌認知是素質、功能可靠，此刻新的大眾，本來咱們在智能、科技、創(chuàng)新上、年青化上投入好多，這是咱們正好做的動作，咱們也期望消費者對咱們在智能科技、年青化上有更多的認知。