車子新聞原創(chuàng)?就在4月13號晚上，長安福特國產(chǎn)的Mach-E在上海正規(guī)到市場。這一次發(fā)表的四款車型中，此中后驅(qū)的兩款車型續(xù)航為470千米和600千米，對應(yīng)的價值是26.5萬元和30.99萬元，全驅(qū)版的續(xù)航是540千米和480千米，對應(yīng)的價值是33.99萬元和37.99萬元。

也許福特Mach-E也將對新燃料市場掀起一波腥風(fēng)血雨。

形象方面，Mach-E運用六邊形的盾形邊框，底下是倒梯形的主動式進氣隔柵，兩邊甚而有導(dǎo)風(fēng)口，這皆是從野馬上面照搬過來的。全體運用大溜背的流線設(shè)置，肩線和腰線也充滿了肌肉車的力量感，這也是Mustang素材的一個表現(xiàn)。

整輛車的長寬高有4739/1881/1621mm，軸距達到2984mm，說實話，Mach-E的后面一排體現(xiàn)也是出乎人預(yù)想的，把前排椅子調(diào)成咱的坐姿以后，后面還可行翹起二郎腿。

Mach-E很最暖心的是，福特?zé)o為了所謂的智能化就放棄便捷性，方向盤調(diào)節(jié)、扶手廂開關(guān)皆是物理操作。除了中央控制系統(tǒng)屏之外，前面另有一塊10.3英寸的全液晶儀表盤，方便你在駕車的時刻瞧瞧時速和續(xù)航。

能源這塊呢，最初學(xué)的Mach-E有203千瓦和430牛米，長續(xù)航后驅(qū)版有224千瓦和430牛米，長續(xù)航全驅(qū)功能版有雙電機，一共輸出260千瓦和730牛米，最頂配一樣是雙電機，有359千瓦和860牛米。

作為一款純電動車子，Mach-E無那末激進。假如你有執(zhí)照的要求，還不妨考量一下慣例車企福特造的Mach-E。在新勢力范疇，Mach-E便是沖著Model Y來的，兩者的價值和功能都很挨近，兩人仍是美國老鄉(xiāng)，不免有一場針尖對麥芒的較量。

但福特也曉得，本人在純電動車這塊才是“新勢力”，耕耘了10好幾年的特斯拉才是老牌車企，更況且特斯拉的品牌力在今日在全球皆是很有號召力的，作為后來者的福特要拿出更多的誠意才行，是以Mach-E在性價比這塊是比Model-Y更高的。

Mach-E比較Model Y也多了膝部氣囊、整車平安帶未系提示、交通標(biāo)記辯別、疲勞駕馭提醒、車側(cè)提前警告、主動式進氣隔柵、10.3英寸液晶儀表盤等實用配置。

要是你不追求很猛的提速，Mach-E在25萬是更沒有問題抉擇。

只是有些人的口袋鼓少許，感覺470千米的續(xù)航少許，十足可行考量長續(xù)航后驅(qū)的Mach-E，30.99萬元就有600千米的續(xù)航。

對功能無太高請求的客戶，本來這是全系最適合的選擇，價值適合，續(xù)航很長，該有的配置悉數(shù)有了，誠意一律是給到位了。

甚而33.99萬元的長續(xù)航全驅(qū)Mach-E，也僅僅是比30.99萬元的版本多了前電機，其它配置皆是一樣的，除了提速快兩秒無別的優(yōu)勢，自然，這種33.99萬元的版本比起同價位的Model Y，仍是更有性價比的。

除了和特斯拉Model Y競爭，Mach-E另一位對手是來源狼堡的大眾ID.4 X，盡管Mach-E是中大型SUV，ID.4 X是中型SUV，但兩位皆是慣例車企在華夏投放的第一款正規(guī)電動車，客戶總要拿出去對照的。

ID.4 X的大小不占優(yōu)勢，但終歸低了半個級別，27萬的價值購得到ID.4 X的中高配，有雙電機有四驅(qū)，續(xù)航也更長。

在配置這塊，也是ID.4 X有優(yōu)勢，多了電池預(yù)加熱、感應(yīng)后備廂、HUD抬起頭顯現(xiàn)、可調(diào)轉(zhuǎn)方向頭燈、30色氣氛燈等等。

比較Model-Y呢，Mach-E的運用更有慣例汽油車的便捷，讓這輛車軟著陸在慣例客戶的心中，比較ID.4 X呢，Mach-E的新鮮感和好玩的位置更傾向于新勢力這里，Mach-E在這兩端全沒有做得很極其，相反是取長補短，才有了Mach-E那么一款車。

說實話在Model Y問世之初，特斯拉是無甚么對手的，但在慣例車企發(fā)力的今日，尤其在Mach-E那么有誠意的產(chǎn)物眼前，特斯拉沒法子像此前那樣擠牙膏了。

這樣有競爭的市場對客戶來講也是一件好事，特斯拉沒法子全家獨大壟斷這種市場，大伙唯有拿出更多的誠意迷惑客戶，咱們也很期待圍繞著電動車的這場戰(zhàn)爭。