市場概述：在上海、吉林等地域市場大面積復(fù)工后的6月，乘用汽車市場場終歸迎接正增添，其銷售數(shù)量也獲利近年來的同期歷史最高值（194.3萬輛）。哪怕是之前在資產(chǎn)鏈調(diào)控中不占優(yōu)勢的合資企業(yè)也在這一環(huán)境下迎接增添。而扒開6月的合資SUV銷售數(shù)量榜單，愈是將合資市場的冷與熱訴說得清明白楚。

一方面，像特斯拉Model Y、別克昂科威、上汽大眾途岳途觀等之前受疫情風(fēng)控作用慘重的車型，在解封后立馬殺回榜單前十。尤其是特斯拉Model Y，自從5月最初便已牢牢搶占合資SUV榜首，而且優(yōu)勢越拉越大；另一方面，如現(xiàn)代ix35、思皓QX、起亞智跑等依舊在大沒有問題環(huán)境下大幅下降，訴說著品牌不力的心酸。

而像本田CR-V和本田皓影一邊遭受產(chǎn)能沖撞，一邊依舊咬牙“殺入”前十；別克昂科威、昂科拉聯(lián)手聲明“別克不單有GL8”；就連雪佛蘭、斯柯達(dá)等都爭相露臉聲明本人還無退出華夏市場，也將合資SUV市場展現(xiàn)出競爭依舊劇烈的現(xiàn)象。

但比較以下，排在前十的德系只剩下上汽大眾的途岳和途觀，又何嘗非是另一個被忽視的悲傷。