【全球車子網(wǎng) 技藝頻道】就在昨日（7月22日），又一同電動(dòng)車自己燃燒的事故沖上熱搜，一方面原因在于駕馭員是咱們十分熟悉的藝人——林志穎，另一方面是特斯拉作為車圈頂流，產(chǎn)生慘重的起火事故，當(dāng)然會(huì)迷惑好多的猜測(cè)和爭(zhēng)議。只是幸好林志穎男士及兒子的傷勢(shì)相對(duì)穩(wěn)固，車禍也在進(jìn)一步考查之間。然后咱們就給大伙容易還原一下車禍產(chǎn)生的進(jìn)程，以及對(duì)此事故的少許判斷！

　　車禍大概產(chǎn)生在7月22日上午10點(diǎn)50分左右，產(chǎn)生的地點(diǎn)位于我們國家臺(tái)灣省桃園市中正北路面上。那時(shí)林志穎駕馭著一輛特斯拉Model X（詢底價(jià)|查參配）在街口達(dá)成了掉頭，此時(shí)的路面狀況、視野、天氣都較為良好。

　　同一時(shí)間也維持著一種不太高的速度，撞到了馬路當(dāng)中隔離墩的路牌桿上，隨后導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車燃起了猛烈大火。

「2020年10月街景地圖」

　　咱們也從對(duì)向車道的駕車紀(jì)錄儀見到，路牌桿并未在機(jī)動(dòng)車的中央產(chǎn)生磕碰，卻是以一種偏置的方位產(chǎn)生撞擊。源于其躲開了前方用于吸能潰縮的儲(chǔ)物體積，加上受力的聚集，從而使機(jī)動(dòng)車構(gòu)造形變量變大，關(guān)于電池包的威脅也會(huì)很大。

　　只是一最初的火苗的位子相對(duì)較高，且位于機(jī)動(dòng)車前方，其實(shí)不能干脆確定是電動(dòng)車的電池起火了，只是隨著火勢(shì)的變大，才導(dǎo)致全個(gè)電池包被點(diǎn)燃了起來。

　　Model X處于Autopilot的可能性較小，由于機(jī)動(dòng)車的速度不高，包括前邊剛剛達(dá)成了掉頭。特斯拉客服接納媒體采訪時(shí)顯示，臨時(shí)不行確認(rèn)起火原因，若碰到緊急概況，主副駕馭有機(jī)械駕車門的裝置，可在斷電概況下強(qiáng)迫解鎖車門，后面一排乘客可經(jīng)過后備箱逃生。其還稱，特斯拉駕馭位周邊并沒有易燃材質(zhì)。

　　依據(jù)臺(tái)灣警方發(fā)表的證明顯示，駕馭員出于分神導(dǎo)致車禍的產(chǎn)生；而林志穎方則顯示原因尚不確定，是以在官方無出示鑒別匯報(bào)此前，全部的判斷都不過一種推測(cè)，并未一種所謂的定論。

　　起首能源電池的熱失控是指，電池單體放熱連鎖反映引起電池溫度不可控上升的景象。而之前導(dǎo)致熱失控最重要的的原因最重要的有兩點(diǎn)，一方面是源于磕碰導(dǎo)致鋰電池單體、電池組產(chǎn)生形狀改變，本身不同部位產(chǎn)生相對(duì)位移的概況。

　　磕碰后就有可能撕裂電池單體隔膜，使電池單體產(chǎn)生里面短路景象。電池包另有可能遭到擠壓和穿刺，電解質(zhì)的泄漏也會(huì)引起燃燒。

　　再一種便是電池體系外部存留高壓電纜，磕碰后會(huì)引起形狀改變，存留壓差的兩個(gè)導(dǎo)體在電芯外部接通時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生外短路。只是外部的熱量不會(huì)干脆加熱電池，唯有沒有辦法很沒有問題散去時(shí)，電池溫度才會(huì)上升，從而觸發(fā)熱失控。

　　是以磕碰后不論能否傷及電池包，溫度一朝產(chǎn)生反常的升高，無獲得有用的撲滅和降溫，終歸就會(huì)造成連鎖反正，直至熱失控。

　　而咱們依據(jù)日前得到的材料顯現(xiàn)，電池包首先產(chǎn)生起火的可能性適中，或?yàn)殡娮硬考�及線路起火、油液泄漏起火導(dǎo)致，詳細(xì)的原因仍以官方推出的為準(zhǔn)。

　　電動(dòng)車源于自身電池包構(gòu)造的原因，與汽油車比較，在產(chǎn)生慘重的磕碰車禍以后，會(huì)存留起火的風(fēng)險(xiǎn)，這也是日前產(chǎn)業(yè)內(nèi)沒有辦法十足規(guī)避的難題。

　　只是唯有電動(dòng)車在產(chǎn)生十分大的磕碰，以及電池包遭到相似針刺才會(huì)導(dǎo)致自己燃燒起火。隨著技藝的進(jìn)步，即便特斯拉Model X還是旗艦車型的存留，在電池防護(hù)方面同樣稍顯落后。

　　比如比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池，比較于塊狀電池，短路回路更長(zhǎng)，外表散熱面積很大，是以自己燃燒幾率也會(huì)更低；廣汽埃安彈匣電池愈是實(shí)現(xiàn)了三元鋰電池整包針刺不起火，包括超強(qiáng)隔熱的電池平安艙，讓電芯熱失控不蔓延至相鄰電芯；嵐圖的琥珀電池和云母電池，則運(yùn)用了「三維隔熱墻」技藝，防止單體電池失控后的蔓延。

　　由于個(gè)別電池的發(fā)熱是沒有辦法百分百的幸免，可是可行讓它不會(huì)進(jìn)一步的蔓延，以日前的技藝來看，是可行實(shí)現(xiàn)的。

　　除了物理構(gòu)造的改良之外，廠家還經(jīng)過軟件主動(dòng)防控入手，發(fā)展體系性的操控。此中廣汽埃平安時(shí)管制的第五代電池治理體系，可行24小時(shí)全掩蓋，發(fā)覺反常時(shí)，立即為電池發(fā)展降溫料理；上汽通用還采納了沒有線電池治理體系，可行實(shí)時(shí)發(fā)展OTA進(jìn)級(jí)，從而提高平安性。

　　再一種便是解決最最初發(fā)熱的電池，將日前液態(tài)可燃的電解液，變成不可燃的固態(tài)電解質(zhì)，只是距離正規(guī)的量產(chǎn)另有必定的時(shí)間。

　　只是自己燃燒車禍的產(chǎn)生，還不能十足讓廠家包攬責(zé)任，終歸一輛車的底盤產(chǎn)生慘重磕碰時(shí)，非是全部一種車企能夠幸免的。

　　在這次產(chǎn)生的車禍中，林志穎男士及兒子一度被卡在汽車內(nèi)部，幸運(yùn)的是被周邊民眾及時(shí)救出，不然后果不堪設(shè)想。

　　從曝光的視頻可行見到，機(jī)動(dòng)車在拖吊的進(jìn)程中，源于無十足的冷卻或撲滅，還竄出了大火，消防人士一度涉險(xiǎn)救火，緊急射水撲滅火勢(shì)。

　　是以當(dāng)咱們不幸碰到電動(dòng)車自己燃燒的車禍時(shí)，第一時(shí)間要把人士從車上撤離，不需要試圖去對(duì)機(jī)動(dòng)車發(fā)展一種料理，由于假如產(chǎn)生火災(zāi)，則以為全車處于通電狀況，高壓電仍是十分危險(xiǎn)的。

　　假如你是旁邊的圍觀群眾，發(fā)覺汽車主人曾經(jīng)昏迷，同樣是第一時(shí)間把人從車上撤離出去。同一時(shí)間撥打119發(fā)展報(bào)警，告知消防人士是一臺(tái)電動(dòng)車子起火。

　　消防人士會(huì)有一套專門的方案發(fā)展應(yīng)對(duì)，包括專用的滅火毯、電動(dòng)車浸泡容器以及細(xì)水霧噴槍，可行干脆的插入電動(dòng)車子的電池中。再一種便是和車企、保障企業(yè)發(fā)展聯(lián)系，以方便事后的索賠、維權(quán)等。

　　而咱們也從C-NCAP 2021版測(cè)評(píng)規(guī)程中見到，針對(duì)新燃料車子導(dǎo)入了側(cè)方柱磕碰測(cè)評(píng)名目，以模擬駕馭者避沒有可避時(shí)撞擊到了樹木、電線桿、水泥墻體等概況。

　　試驗(yàn)中測(cè)試機(jī)動(dòng)車以32km/h的速度，呈75°角，撞擊直徑為254毫米的剛性柱，終歸經(jīng)過乘員傷害和機(jī)動(dòng)車電平安評(píng)價(jià)其平安功能。

　　對(duì)電動(dòng)車子來講，源于電池包的存留，就會(huì)讓磕碰后的風(fēng)險(xiǎn)加大，就更要重申電池包里面?zhèn)鲗?dǎo)構(gòu)造設(shè)置的合乎道理性。假如車身沒有辦法消化許多數(shù)的能量和形變，就會(huì)讓電池包的外部構(gòu)造具有抗形變構(gòu)造，以及應(yīng)用邊框吸能的設(shè)置，以保證里面電芯的安然沒有恙。

　　只是技藝永遠(yuǎn)走在準(zhǔn)則的前邊，準(zhǔn)則是用以提高產(chǎn)業(yè)的水準(zhǔn)。即便是這樣，也不免會(huì)產(chǎn)生像林志穎男士的車禍一樣，路牌桿偏離了吸能體積充裕的前備廂，導(dǎo)致顯露慘重的撞擊。

　　這次車禍的產(chǎn)生，再次讓電動(dòng)車自己燃燒推上了風(fēng)口浪尖，本來咱們還不用懷著偏見去對(duì)待電動(dòng)車子，以日前產(chǎn)業(yè)的進(jìn)行來看，平安方面的風(fēng)險(xiǎn)仍是相比可控的。最終，咱們也祝愿林志穎男士及兒子早日康復(fù)！

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