【全球車子網(wǎng) 導購頻道】眾所周知，在電動車范疇，慣例車子巨頭在華夏市場的體現(xiàn)臨時還談不上引領潮流或許銷售數(shù)量優(yōu)秀，中間體現(xiàn)較為良沒有問題，大眾ID.家庭可行說是此中一員。而像奔馳、寶馬這點在奢華車全球具有強盛話語權的品牌，卻臨時未能拿出一款景象級的作品來。

　　自然，這其實不代表它們會就此“躺平”。一會兒前，奔馳憑借高級純電旗艦EQS就激發(fā)了不少話題，不論從設置仍是科技水準，該款“純電S級”都可行說是顛覆性的，但無助107.46萬的指導起步價令絕許多人望而卻步，向下較為親民的EQA、EQB還是令人尷尬的“油改電”作品，形象也是從他們的汽油版身上生硬換成EQ家庭前臉，這堆車型之中仿佛缺失一款可行平衡價值和產(chǎn)物力的作品。只是，這種概況將來會很快獲得改進，由于定位比EQS稍低一級的EQE，將來會由北京奔馳引入國產(chǎn)，而這也會是奔馳中大型純電車EVA平臺首款在華制造的車型，未來，EQE將來會被寄予厚望，改變奔馳在純電范疇的位置。

　　或許是大家曾經(jīng)習慣了奔馳好幾年來高雅大度的形象作風，當幾年前換代CLS、到2020年W223的奔馳S級面世之時，惹來一大片爭議的聲響，愈加尖銳和奇異的線條走勢替代過往舒展高雅的美麗身軀。而這點還不過汽油車范圍，到了EQS誕生的時刻，其突破慣例的拱形車身愈是一洗梅賽德斯的固有感官，作為定位低一級的EQE，也同樣復制了這套被官方稱為“敏感·純粹（Sensual Purity）”的設置哲學，再加上電動時期不受慣例啟動機位子的拘束，全體猶如縮短版的EQS，一時間令人分辨不出去。

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