上海車交會時期，長城團(tuán)體可謂是聲勢浩大，一連發(fā)表了近十款最新車型，而作為長城麾下主打智能和品牌調(diào)性的WEY，也有著不小的動作。由咖啡智駕支撐的三款“咖啡系列”悉數(shù)出場，摩卡和瑪奇朵此前曾經(jīng)有過展示，而初次登臺的最新車型拿鐵也顯露在世人眼前。而日前來看，瑪奇朵和拿鐵均為DHT混動，此外摩卡作為日前的旗艦車型也展現(xiàn)出其智能座駕層次的黑科技。但源于日前外部競爭劇烈，況且團(tuán)體里面車型林立，坦克又正規(guī)獨(dú)立，再加上少許政策也不明朗，少許疑問顯露了。這次上海車交會專訪，帶著難題咱們聽聽WEY如何說。之下為專訪實錄。

主辦人：各位媒體老師上午好，歡迎接到上海車交會WEY品牌展位，這是咱們第二天媒體的發(fā)表會，昨日摩卡正規(guī)發(fā)表了預(yù)售，姚安娜站臺，也登上了昨日社交話題的熱搜榜第一名，信任各位老師見到了。

今日無昨日有娛樂性，可是今日發(fā)表的內(nèi)容很硬核，咱們對WEY品牌將來在智能混動的最新品類發(fā)展策略發(fā)表。盡管時間很短，可是把硬核點發(fā)展了初步解放，信任各位媒體老師可能關(guān)于技藝以及在這種根基以下，這種品牌以及咱們車型未來的少許規(guī)劃，今日咱們瑪奇朵和拿鐵首秀。今日咱們準(zhǔn)備這樣的媒體溝通會是鑒于各位老師對咱們剛才簡短的發(fā)表會以后可能有些難題和提議，這一次運(yùn)動邀請的是咱們的品牌總經(jīng)理李瑞峰男士，另有WEY品牌的營銷副總喬心昱男士以及咱們特別邀請了咱們團(tuán)體的對于DHT混動技藝總監(jiān)劉寶男士。然后可行有深度的溝通，大伙關(guān)于智能混動DHT技藝以及WEY品牌本年車型的營銷規(guī)劃有更沒有問題提議或許難題可行現(xiàn)場互動，咱們把時間留給媒體老師。?

記者：上周體會了摩卡，這一次坦克獨(dú)立出去以后，全體的品牌造型有浮動，咱先提個品牌層次的難題，此前WEY智能和奢華，智能OK，咱感覺此刻混動這塊可能是俺們的要點?此外此刻WEY的三個產(chǎn)物在長城品牌層次的定位和未來市場的走勢？

李瑞峰：咱先回答一下品牌的方向，本來剛才你提的第一種難題消息量是相比大的，起首提到坦克品牌，的確是在坦克品牌獨(dú)立此前，咱們和相干媒體有過溝通，包括昨日的相干群訪和投資人會議中咱提到，WEY品牌自2016年誕生于今，不論是智能奢華，仍是智能平安，皆是圍繞“智能”焦點。現(xiàn)在，咱們定位在“新一代智能車子”，它有兩大技藝支撐，以昨日摩卡產(chǎn)物承載的咖啡智駕和今日的瑪奇朵和拿鐵承載的智能混動DHT，這是兩大技藝，來支撐咱們?nèi)珎�智能車子的定位，是以說咱們可行容易提一下咖啡智駕，它是鑒于智能駕馭進(jìn)級而來，同一時間依靠智能駕馭、智能座艙、智能效勞“三智合一”強(qiáng)盛技藝背書。咱們在深圳的媒體試駕，包括昨日的發(fā)表進(jìn)程中間，大伙可能對摩卡的技藝的少許概況相比理解。

不久大伙可行去到發(fā)表會上的智能混動DHT的焦點技藝，不久劉總包括喬總它們可行發(fā)展闡述，這是咱們關(guān)于新一代智能車子的定位和詳細(xì)的支撐。關(guān)于WEY品牌，大伙考量WEY本來聚集SUV范疇，咱們有都市SUV，本來咱們的VV系列，本年咱們會到市場三款最新的產(chǎn)物——摩卡、瑪奇朵和拿鐵。本來咱們在昨年的時刻到市場了越野SUV品類，便是坦克系列，坦克300，應(yīng)當(dāng)講到市場即爆款，根本此刻是供不應(yīng)求，定單拿到2萬多，由于咱們工廠的改裝，本來十幾天曾經(jīng)停售了，昨日一開售就十分火爆，大伙從各式反饋中間有目共睹。

此刻考量坦克品牌作為一種獨(dú)立品牌分離WEY以后，WEY品牌是一種怎么的方向？咱們WEY品牌未來是概括品類的品牌，咱們的定位是新一代智能車子，何為新一代？便是真實要成為最懂你的外出伴侶，為何叫伴侶？咱們昨日提的智能駕馭，會成為比肩者，智能座艙會成為引領(lǐng)者，智能效勞成為開創(chuàng)者，三智合一龐大背書以下咱們確信會成為最懂你的智能車子人。懂你就會造成咱們的智能搬動體積，會讓咱們的全部的效勞讓你沒有時沒有刻的效勞于你，讓咱們的智能科技效勞于人，讓咱們的智能科技更懂你，讓咱們的智能科技協(xié)助你更沒有問題松開雙手、釋放大腦，這是咖啡智駕帶來的浮動。

在最新定位以下，咱們橫向擴(kuò)充了品類延展，除了都市SUV日前三款產(chǎn)物以外，咱們會有品類的細(xì)分和分化，不論是復(fù)古的或許新潮越野或許未來科技的，內(nèi)部的都市SUV品類里會有不同的延展車型會不停投放市場，甚而咱們在SUV范疇也會相似于會顯露少許機(jī)甲作風(fēng)的SUV體制，這樣可能會替代咱們的坦克屬性，自然不可能專門特別硬朗，咱們也會有鐵漢柔情，可是柔的方面可能也不一樣，硬的方面會有產(chǎn)物差異性，這是機(jī)甲SUV。

作為長城企業(yè)，好幾年以來無映入小汽車范疇，是以咱們本年長城企業(yè)重啟了小汽車，重啟小汽車起首會放到WEY品牌，小汽車咱們根本在6月份會舉辦WEY品牌的最新策略發(fā)表會，大伙可行在發(fā)表會現(xiàn)場見到咱們未來量產(chǎn)車型的車型展現(xiàn)，咱們的小汽車品類會閃亮出場。除了咱們小汽車品類之外，咱們也有MPV系列，此刻隨著國度的進(jìn)行包括二胎政策的松開，關(guān)于家庭用和營運(yùn)的要求會越來越大，是以六人座的MPV家庭用和營運(yùn)會在這種品類里發(fā)展涉足，是以咱說的是橫向的品類的延展，會橫跨SUV、小汽車、MPV，這是咱們?nèi)�大品類�?/font>

縱向維度除了從前的VV系列，在與15-20萬的合資品牌發(fā)展干脆抗?fàn)幹�外，咱們也會把價值帶延展到15-30萬價值區(qū)間，是以說咱們在20萬-30萬價值區(qū)間的段，咱們會有最新的平臺和最新的技藝以及愈加智能和科技、奢華、舒適的功效配置，來支撐20-30萬的價值段，咱們會有4款產(chǎn)物，2款小汽車和2款SUV布置，是以在全個體制范疇之內(nèi)，咱們不論是橫向的品類增添、縱向的價值延展以及品類的分化，會進(jìn)化愈加細(xì)分的不同產(chǎn)物的差異化的屬性來支撐WEY品牌。

有了那么大的產(chǎn)物規(guī)劃，咱們?nèi)绾斡懈鼜?qiáng)的信心？WEY品牌此刻以魏總的姓氏作為賭注，他一直講不會拿本人的姓氏開玩笑，咱們在產(chǎn)物背書以下，長城企業(yè)30年的制車經(jīng)歷以及咱們巨大的此刻的外圍的智能生態(tài)圈、合作伙伴，都會給咱們首搭的技藝，不論咖啡智駕平臺里的智能駕馭、智能座艙、智能效勞甚而咱們的智能混動DHT甚而9DCT等等，咱們硬核的全激光雷達(dá)包括高清地圖，甚而咱們好多的硬軟件的車規(guī)級高通8155芯片，都會首搭在WEY品牌上，是以說咱們有企業(yè)技藝的加持，也有巨大的外圍的像華為、高通等國家內(nèi)部外少許優(yōu)先的智能合作伙伴，都會給咱們WEY發(fā)展加持。鑒于以上方向，咱們才有了坦克品牌從WEY品牌脫離出去的初衷，由于WEY品牌此刻留住的品類和產(chǎn)物規(guī)劃以及技藝背書曾經(jīng)充足之強(qiáng)盛，況且剛才咱說的規(guī)劃其實不是說是遙不可期的，咱們在2022年剛才提的機(jī)甲、小汽車、MPV將近八九款產(chǎn)物都會具有了SOP到市場的要求，咱們沒有非依據(jù)市場的要求和市場的時間點來發(fā)展抉擇罷了，本年是三款產(chǎn)物，另有品牌的最新策略，不停量產(chǎn)車型的露出，2022年便是稠密產(chǎn)物的換新和推廣，這是WEY品牌大概的規(guī)劃。

到時刻6月份會邀請各位媒體參與咱們的發(fā)表會從全個產(chǎn)物的展示、技藝的剖析和權(quán)威度來把咱們強(qiáng)盛的未來的產(chǎn)物的品牌策略規(guī)劃和強(qiáng)盛的產(chǎn)物陣容跟大伙發(fā)展清楚的展現(xiàn)，到時刻大伙會有耳目一新和十分振奮人心的特殊的感受。

關(guān)于咱們?nèi)�款產(chǎn)物的不同定位可行讓咱們WEY營銷副總經(jīng)理喬心昱給大伙推薦一下。

喬心昱：各位媒體老師好，繼續(xù)李總的話說，從未來品牌的進(jìn)行方向上，咱們在品牌上面兩個特別要緊的標(biāo)簽，第一便是全系混動，例如今日發(fā)表的智能混動策略，未來全部的車型無純汽油版的車，第二個標(biāo)簽便是昨日是以摩卡為代表的，咱們的自動駕馭包括咱們的沒有人交互在智能化這種位置。咱們本年三款產(chǎn)物在這一次上海車交會曾經(jīng)悉數(shù)達(dá)成了初次的展示，三款產(chǎn)物瞄準(zhǔn)了不同的人群，而且從咱們的不論是在智能上面仍是在咱們的能源，剛才咱說的混動上面，都有不太一樣的位置。

昨日所發(fā)表的摩卡該款車型，第一大的特色是它的自動駕馭的能力，它在日前的等級內(nèi)部獨(dú)一一種實現(xiàn)了頂級自動駕馭的量產(chǎn)車型。關(guān)于今日所發(fā)表的主角瑪奇朵車型是承載DHT混動技藝的車型，該款車唯有一種能源抉擇，唯有DHT混動。在然后咱們的第三款車型今日展示了便是拿鐵車型，它會在自動駕馭和混動都會發(fā)展設(shè)置，未來該款車咱們信任憑借它自身十分良沒有問題能源體現(xiàn)、智能化浮動以及自身的車身大小和好多舒適方面的設(shè)置，信任該款車可行作為WEY品牌在未來銷售數(shù)量和造型的雙優(yōu)明星車型。

記者：咱想繼續(xù)您剛才說的有針對性人群幾款車，關(guān)于瑪奇朵這塊俺們對應(yīng)的人群是確定的，此外一種難題是俺們這種車在今日的細(xì)分市場能否有著少許相比準(zhǔn)確的競爭對手，這塊怎樣考量的？

喬心昱：咱先回答第二個難題，第二個難題和第一種難題關(guān)聯(lián)性相當(dāng)大，俺們在市場競爭沒有非你售給誰、你和誰爭奪使用者？起首這種車切實如您所說，開辟了一種新的品類，大伙曉得此刻日前雙田在市場里的市場份額是一律的壟斷的狀況，咱們也觀看到了本來在雙田的產(chǎn)物內(nèi)部，起首它的售價確信相比高，此外它在自身的智能化上面的水準(zhǔn)依然是稱之為改進(jìn)水準(zhǔn)。咱們該款出去今后，咱們以為隨著咱們在這種市場細(xì)分的定義以及憑借混動和智能化自身的技藝加持，信任瑪奇朵該款車此刻無特別干脆的競爭對手，假如你又在混動同一時間又有SUV大小，又能夠?qū)崿F(xiàn)L2+自動駕馭的智能駕馭的產(chǎn)物，因而日前無特別干脆的競爭對手。咱們絕對以為咱們開拓了最新的市場。

既然開拓最新的市場，到底售給誰？咱們發(fā)覺日前的人群里，此刻曾經(jīng)非是泛泛的拿人數(shù)定義人群，咱們發(fā)覺咱們的使用者人群有十分準(zhǔn)確的標(biāo)簽，便是這點人在關(guān)于產(chǎn)物要求上面起首是想要這種車必需得省油，還得有趣，這是此刻好多的年青人特別是從學(xué)校畢業(yè)今后，在事業(yè)了一段時間今后，在成立家族此前，它們須要一輛體積大且省油，為未來建立家族買他以為十分適用的車。此外它們此刻期望有個專心玩的心態(tài)，它們期望買下一輛車不像日前合資品牌、混動產(chǎn)物、單一的，智能化上十分弱的產(chǎn)物，是以它們是一群敢想敢為、努力事業(yè)、專心玩的城市新青年。

記者：各位領(lǐng)導(dǎo)，咱想問一下劉總，對于智能混動DHT技藝比較豐田、本田有何競爭優(yōu)勢？

第二個難題問一下李總，剛才講到小汽車MPV的產(chǎn)物，咱想是非是今后會成為摩卡或許瑪奇朵、拿鐵系列中的最新產(chǎn)物？小汽車和MPV會不會成為摩卡或許拿鐵、瑪奇朵此中麾下的產(chǎn)物？

李瑞峰：應(yīng)當(dāng)不會，由于咖啡系列摩卡、瑪奇朵和拿鐵根本上都用了咱們V35主機(jī)的體系，搭咖啡智駕，咖啡智能平臺，是以說咱們根本上以咖啡系列命名的三款產(chǎn)物，隨著未來的小汽車和MPV以及其它的系列，咱們都會依據(jù)這種系列日前產(chǎn)物的定位以及屬性來切它的命名方法，不會采納這種形式。

劉寶：從DHT體系上和兩田比較，像發(fā)表會上說的咱們是全世界首創(chuàng)的兩速的DHT混動變速箱，這是初次在WEY品牌上發(fā)展裝載的，應(yīng)當(dāng)說依靠兩速的DHT架構(gòu)加上啟動機(jī)和電機(jī)的配合，真實使咱們的混動體系實現(xiàn)了全速域的最優(yōu)的能源體系，一方面經(jīng)過兩擋機(jī)構(gòu)，在中低速區(qū)啟動機(jī)更早介入實現(xiàn)直驅(qū)，幸免啟動機(jī)能源經(jīng)過串聯(lián)的事業(yè)形式發(fā)展兩次能源轉(zhuǎn)化的損耗，這樣在中低速區(qū)直驅(qū)狀況下可行獲得更沒有問題收益。比較較豐田、本田來看，應(yīng)當(dāng)具有1%-3%的體系概括效能的優(yōu)勢，同一時間咱們裝載了日前混動體系內(nèi)部功率第一大的1.7千瓦時電池包，其50%電量的發(fā)電功率是70千瓦，比豐田、本田的發(fā)電功率大好多，也是依靠大的發(fā)電功率和容量，實現(xiàn)了一種更多的低速情景的純電掩蓋，像咱們等紅綠燈、從車庫開出去到道路這一段區(qū)間，應(yīng)當(dāng)說這點情景都會相當(dāng)大水平的用純電掩蓋，從駕馭感觸上拿到響應(yīng)快況且啟動機(jī)盡可能的少發(fā)動的更沒有問題感觸，全體上是這點，在考量到效能和油耗盡可能低的概況下，更多的是要讓消費(fèi)者的駕乘感觸更好，幸免像兩田中快速的時刻能源性弱的弱勢。

記者：此刻大伙在慣例公司里邊做少許汽油車、純電動方面，此刻提議WEY全系的混動，可能還不是說突發(fā)奇想，確信有個深檔次的考慮，如何構(gòu)想的？為何要做全系，此刻混動技藝在全個市場中間可能做的除了兩田，可能另有比亞迪，況且咱們是全系，尤其DHT技藝，是鑒于怎么的考慮？這種想法大概是在甚么時刻發(fā)生？甚么時刻去做這種技藝的？

李瑞峰：包括兩方面，第一對于技藝的儲備包括長城企業(yè)的技藝路線是怎樣思考的，第二個本來考量到關(guān)于智能混動的市場日前的現(xiàn)狀以及未來可預(yù)期性到底如何發(fā)展預(yù)判的？估計2030年，混動車型的市場占比將達(dá)到30.1%， 2035年，混動車比重將多達(dá)50%，這兩個難題可行分開。

喬心昱：咱先說說從現(xiàn)代市場日前的趨向或許說從使用者的方位考量，起首切實剛才咱們提到了未來2035年，混動車比重將多達(dá)50%。此刻國度第三次燃料革命，提到未來不論考量碳中和仍是碳達(dá)峰，混動技藝曾經(jīng)十分準(zhǔn)確說它沒再是過渡性技藝，很長一段時間里此刻估計至少15年以上的時間，從此刻最初至少要到三、五年這段時間混動和純電動將是新燃料技藝?yán)镞叢Ⅰ{齊驅(qū)的兩條技藝路線，既然有這樣一種要求，同一時間咱們見到從使用者的方位來看，大伙曉得混動，不曉得各位老師有無有開過雙田的混動的車，它本來是做出了少許讓步，可是這類讓步確信是考量少許例如概括的啟動機(jī)的體現(xiàn)包括能耗的概況。

可是這類讓步，讓這種車開起來無感受，切實是從使用者的方位來說相比不很爽的點。咱們這一次的產(chǎn)物，剛才劉總監(jiān)說智能混動DHT本來恰好解決了在各式路面狀況和各式速域的概況下，能源輸出示備必定優(yōu)勢，這是使用者在這方面確實的要求。此外對于油耗、能耗難題，咱們期望能夠從最新一代車型上面徹底的發(fā)展轉(zhuǎn)變，像剛才所說的1100千米的長續(xù)航包括4.7升百千米的油耗，這類實質(zhì)上帶給使用者十分有價格的技藝路線，考量到此刻全體的進(jìn)行趨向，再加上咱們關(guān)于使用者的要求，鑒于這兩點，此刻咱們要把未來WEY品牌全系做到混動技藝，對于技藝進(jìn)行路線可行請劉總監(jiān)補(bǔ)充補(bǔ)充。

劉寶：應(yīng)當(dāng)說做能源選型的時刻，一方面確信是考量節(jié)油和能效最優(yōu)，由于這也是隨著國度的碳中和、碳達(dá)峰政策的推進(jìn)，包括關(guān)于單車型或許公司平均油耗節(jié)制的不停加嚴(yán)，關(guān)于慣例內(nèi)燃機(jī)能源來說，熱效能要逐步提高。要曉得，熱效能的提高是十分艱難的，咱們開發(fā)的時刻可能皆是0.5個百分點漸漸往上發(fā)掘。一代代的迭代，假如過渡到混動技藝，可能從汽油到輪端一下從慣例內(nèi)燃機(jī)的30%多的效能提高到50%左右，這是革命性的提高。此外一種混動便是更多的仍是從消費(fèi)者駕馭感觸的維度，由于咱們智能混動DHT架構(gòu)是驅(qū)動電機(jī)干脆驅(qū)動車輪的，便是和純電動驅(qū)動的傳導(dǎo)路徑相同，帶來降低換擋的延遲，以及啟動機(jī)扭矩跟隨特性慢的延遲，以此提供更快更沒有問題駕馭員的感觸。從這兩個維度來說，咱們以為混動的產(chǎn)物給消費(fèi)者可行帶來的是更沒有問題駕馭體會，就像發(fā)表會講的"快順靜省"，應(yīng)當(dāng)說從駕馭員端感觸到了十足不一樣的區(qū)分于慣例車十足不一樣的能源產(chǎn)物或許說全車產(chǎn)物，從而使駕馭者駕馭起來愈加的舒適。

記者：咱有個難題想問一下劉總，請您容易回答一下，咱聽您講了好多對于智能混動DHT的優(yōu)勢，假如用一種標(biāo)簽或許若干標(biāo)簽形容這種技藝，您會用甚么標(biāo)簽？

劉寶：咱私人了解咱們這種混動應(yīng)當(dāng)是一種全速域最好的能源體系，由于它是鑒于咱們特有的兩檔DHT的架構(gòu)匹配上混動啟動機(jī)和咱們第一大容量的混動專用的電池包，接下來造成的最挨近純電駕馭感觸，同一時間又能夠達(dá)到省油目的的能源產(chǎn)物。

記者：下個難題借著這種標(biāo)簽咱問李總，他說最挨近純電駕馭感觸，不曉得您會從營銷側(cè)怎么說服客戶接納咱們新的未來是全系做混合能源的，全系混合能源WEY品牌，由于那么好幾年通過政策以及媒體的教導(dǎo)，多半的客戶可能都以為假如是新燃料化的話，純電動是一律的主流，而且純電動的駕馭感觸必定優(yōu)于汽油車的，好多客戶曾經(jīng)被洗腦了。本來此刻國度無關(guān)于混合能源體系新的政策的導(dǎo)向，也缺乏引導(dǎo)，不曉得咱們會不會有意識的強(qiáng)化劉總說的最挨近純電駕馭感觸的混合能源體系的標(biāo)簽？咱們怎么說服客戶？

李瑞峰：本來在發(fā)表會和喬總、劉總提到了，混動技藝和純電技藝確信是在較舊一段時間里是并駕齊驅(qū)一同進(jìn)行，假如說此刻純電車子是大伙在最重要的的風(fēng)口，是國度政策導(dǎo)向或許是全個對市場的潮流，咱們可行見到假如倒退5年此前，國度政策是引導(dǎo)，咱們新燃料全個市場是怎么的格局？那會兒可能大伙為了掙積分，是以新燃料車要么便是油改電要么便是造純電的小車，假如無蔚來、理想、小鵬作為新燃料勢力，在新燃料范疇大刀闊斧的引導(dǎo)的話，咱們新燃料市場此刻是甚么樣的狀況？大伙可想而知。

關(guān)于混動市場，剛才提到權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測，2030年的時刻隨著全個市場的開拓，混動車型市場占比將達(dá)到30.1%，2035年占比將達(dá)到50%，權(quán)威機(jī)構(gòu)非是空口沒有憑，隨著政策和市場的雙驅(qū)動，這種市場潛力會十分之大，關(guān)于咱們長城企業(yè)大伙可行見到，咱們開創(chuàng)了皮卡的先河，本來皆是細(xì)分市場，為何長城企業(yè)的策略成功？由于咱們的聚集策略，咱們以策略的思考以下會在某一品類里有很敏銳的市場洞察以及使用者要求的洞察，況且可行在這種品類里能夠攪動市場甚而成為此個品類的開拓者甚而成為引領(lǐng)者，例如說皮卡四五年咱們銷售數(shù)量第一，咱們的哈弗在都市SUV里引領(lǐng)了都市SUV劃時期的變革，是以說才有了自助品牌、合資品牌不停在SUV范疇實現(xiàn)了半壁江山的狀況，甚而咱們的坦克系列，咱們的越野SUV品類，大伙感覺是小眾市場，可是無料到咱們深耕細(xì)作SUV市場，咱們在越野范疇那么小眾市場能夠公布那么一種時髦與越野并存的產(chǎn)物，就可以夠攪動這種市場，可能大伙從各式主機(jī)廠可行見到關(guān)于越野SUV品類好多人會跟隨。

是以說關(guān)于智能混動技藝，剛才劉總提到咱們有十足的技藝背書、挑戰(zhàn)合資品牌和智能混動技藝?yán)锏囊粋�優(yōu)勢，咱們期望拉動華夏高端品牌在智能混動產(chǎn)業(yè)里可行大刀闊斧的開拓藍(lán)海甚而在全球混動技藝范疇造成咱們的優(yōu)先位置和優(yōu)勢，這是咱們關(guān)于混動技藝的堅定的信心。不論是國度政策、市場驅(qū)動仍是未來的大有可期以及技藝的加持包括咱們關(guān)于使用者要求的各式痛點的滿足。

純電有五大焦慮，不論國度政策的引導(dǎo)、各個主機(jī)廠政策的加持甚而配套設(shè)備的不停改善是個進(jìn)程。可是咱們剛才提到的全世界優(yōu)先的全域的高效率、高功能油電混合的方案，的確可行媲美純電車的駕馭感觸，起碼解決五大焦慮，你無平安的焦慮、舒適的焦慮、續(xù)航路程和充電的焦慮，甚而不用考量殘值的焦慮，在全個使用者要求無焦慮的概況下，可行說一箱油可行跑1100多千米。這類駕馭感觸、平安屬性，你不用考量充電、充電樁各式概況，使用者痛點本來全能夠滿足，咱們不會讓使用者做抉擇題，只需是智能混動是滿足你一鍵控全局，開這種車你有甚么焦慮？駕馭感觸和純電動車是一樣的，是以說咱們提議來非是不賣，你只需體會了咱們的車，體會咱們的功能，感觸會跟慣例燃料車十足不同，也會比純電車有更沒有問題駕乘體會。

記者：各位領(lǐng)導(dǎo)好，今日見到俺們智能混動策略發(fā)表，十分有勇氣，此刻輿論的導(dǎo)向可能更提倡電動，可是咱感覺智能混動的點咱們抓的挺準(zhǔn)的，例如說長城團(tuán)體假如想要塑造成豐田，是非是可行說WEY品牌今后是長城的雷克薩斯？可是咱想問一下咱們做混動的決心到底有多大？例如說現(xiàn)存的少許汽油車型會不會徹底的停掉？今后咱們的混動車型的銷售數(shù)量的占比大概想達(dá)到多少？仍是說要做100%混動的銷售數(shù)量？

李瑞峰：WEY品牌起碼這三款產(chǎn)物全系裝載智能混動，這種是毋庸置疑，長城企業(yè)對幾個品牌有全體策略思考，哈弗會有慣例燃料車，可是也會有其它的能源體系，可是咱們WEY品牌在日前的產(chǎn)物全系混動裝載在摩卡、拿鐵、瑪奇朵車型上，是以說尤其本年的銷售數(shù)量的概況下，咱們確信是慣例燃料車不做了，咱們不會做慣例燃料車，關(guān)于智能混動，本來大伙假如談產(chǎn)物出售的話，咱們感覺是短期市場舉止，你這種產(chǎn)物是非是具有競爭力？是非是有差異化？能否能夠滿足當(dāng)下的市場要求？咱感覺是政策思考。

可是關(guān)于品牌來講，咱們必定是策略思考，咱們常常作為主機(jī)廠，作為策略思考，或許可能關(guān)于不業(yè)余的剖析師或許產(chǎn)業(yè)媒體來講，應(yīng)當(dāng)可行洞察到咱們未來國度的趨向和主機(jī)廠未來進(jìn)行的趨向。是以說當(dāng)每一種主機(jī)廠能夠投入那么大的資源開發(fā)相干技藝，能夠在某一種品牌上不遺余力的推廣的時刻，咱們?nèi)�角度的探討和剖析一律非是空穴來風(fēng)，也一律非是說短期的利益的驅(qū)動，是以說本來咱們回顧好多的少許每一種品牌或許某一種小品類成功，皆是很精確的鑲嵌到了不被看沒有問題細(xì)分品類，它做到了這方面的差異化，能夠造成品類的引導(dǎo)者、優(yōu)先者，是以才帶領(lǐng)了其它的跟隨者、涌入者，造成和擴(kuò)大了這種品類的延展。

是以咱感覺這種方面不但僅是說這種品牌的成功，本來能夠在這種技藝范疇路線里讓好多的跟隨者，能夠映入上市，讓大伙一同把這種市場做大，一同分羹，一同能夠助力，在這種技藝路線或許技藝范疇里，能夠讓咱們?nèi)A夏自助品牌可行說與其它合資品牌這種進(jìn)程中可行一決高下，大伙可行驚喜的見到，十幾年此前誰能夠料到咱們的SUV和小汽車半壁江山？誰能考量到華夏自助品牌的銷售數(shù)量和合資品牌的銷售數(shù)量是怎么的占比？是以假如有前瞻性、洞察力和未來的可期盼性，咱們感覺主機(jī)廠應(yīng)當(dāng)有這類決心，咱期望相干方可行有一個期待感或許指導(dǎo)性的提議，可行一同助力這種范疇鼎力的進(jìn)行，是以尤其是長城企業(yè)，咱感覺好多范疇咱們皆是第一種吃螃蟹的，是以說咱特別回想明白的是2008年主機(jī)廠剛拿下小汽車資質(zhì)，當(dāng)時候小汽車資質(zhì)多要緊？咱們制造小汽車，咱們C30、C50等等多火？一種月1萬多臺，可是在這種進(jìn)程中咱們便是把小汽車砍掉，用魏總的話，咱們非是斷掉半個臂膀，卻是斷了半個身子，是以咱們勇敢的映入到SUV范疇。

那種狀況下，輕輕松松小汽車一種月賣那末多的份額，是銷售數(shù)量范圍大仍是說你要占據(jù)此外一種市場？那會兒可行看2009和2010年SUV的市場在全個市場內(nèi)部占比才多少呢？不為人知，油耗大，或許這種市場里大伙喜愛說咱要買個小汽車，可是咱們就映入SUV，堅定的做策略，堅定的所謂的大伙說的大投入，咱們便是把一種雞蛋放到一種籃子里。在品類開拓進(jìn)程中間的策略定力和策略眼見度，當(dāng)你鑲嵌這種范疇的時刻，你會享受它更沒有問題紅利，而非是說是在人家說在大的風(fēng)口上飛起來，誰都會分一杯羹。可是你能夠占領(lǐng)應(yīng)有的位置有必定的市場認(rèn)知，你在心智進(jìn)程中，是怎么的一個位置呢？這點事宜可能皆是咱們里面的思考，至于對不對大伙一同研究。

記者：咱想問劉總一種難題，瑪奇朵作為WEY品牌首款智能混動DHT體系車型，您能夠再具體的推薦一下給使用者帶來的優(yōu)勢體會在哪里嗎？另有一種相比感性的難題，混動技藝好多家全在做，例如說像比亞迪D-mi，站在使用者的方位來看，咱們的優(yōu)勢更突出在哪里？在哪個位置俘獲使用者的心？

劉寶：您好，針對瑪奇朵車型裝載的是一種1.5L+DHT100的一套混動體系，自然也是兩速的DHT變速箱，驅(qū)動電機(jī)是115千瓦250牛米，從消費(fèi)者端感觸和體會上，咱們回歸到"快順靜省"四點，咱們最終把全部的設(shè)置的理念或許結(jié)果本來會歸結(jié)于這四點上。

"快"的維度是咱們在DHT變速箱上，咱們的驅(qū)動電機(jī)也是115千瓦的驅(qū)動電機(jī)是干脆經(jīng)過兩對齒輪，接下來去和車輪干脆相連，便是說全部時刻，不論是串聯(lián)啟動機(jī)直驅(qū)仍是在純電動行進(jìn)的時刻，只需駕馭員須要能源輸出，驅(qū)動電機(jī)第一時間會把能源帶到車輪端，是以表現(xiàn)出去的是十分快的能源響應(yīng)，這便是和純電動車一樣，能夠隨踩隨有，這是一絲。

第二點在快的方向上也是依靠于咱們的兩速的架構(gòu)，尤其是在中高車速的超車或許是中高車速全油門提速的時刻，啟動機(jī)的能源可行迅速的經(jīng)過咱們的大速比檔，把能源輸送到車輪端，這和市場上的單檔DHT比較較來說可能是更明顯的差別。也便是說功率會干脆經(jīng)過大速比這齒輪組，把功率轉(zhuǎn)到車輪端，差不多于咱們汽油車降檔超車的感觸，用這樣的架構(gòu)實現(xiàn)了在中快速超車的高效能，不像兩田架構(gòu)上中快速超車時刻的痛苦。例如，本田單檔要干脆回到串聯(lián)形式，全部的功率靠驅(qū)動電機(jī)都會130千瓦輸出，可是咱們的像瑪奇朵在中快速的時刻，超車的時刻第一大功率可行達(dá)到140千瓦。

"順"的方面最重要的是DHT電機(jī)的架構(gòu)，在行進(jìn)進(jìn)程中間，像剛才講的驅(qū)動電機(jī)隨時補(bǔ)充車輪端的扭矩要求和扭矩差異化的浮動，是以在啟動機(jī)端的扭矩浮動，會經(jīng)過驅(qū)動電機(jī)端的扭矩發(fā)展迅速毫秒級補(bǔ)償，從駕馭員端感觸起來，便是十分延續(xù)地、沒有間斷地扭矩輸出，駕馭感觸十分平滑，不像慣例多檔變速箱速比反復(fù)跳變，發(fā)生提速度的跳變，會有頓挫感。

從"靜"的方面，一方面是1.7千瓦時電池包，咱們抉擇了第一大容量的電池包，包括電池包的輸出功率可行達(dá)到70千瓦，例如從家里的小區(qū)出去到公共公路包括擁堵路面狀況下的等紅綠燈時刻的情景下，皆是盡可能的用純電掩蓋，這樣的話給駕乘人士更沒有問題駕乘感觸。

"省"的方面充分發(fā)揮混動技藝的優(yōu)勢，去調(diào)節(jié)啟動機(jī)的事業(yè)點，同一時間咱們采用的定軸式傳動，帶來的是在變速箱端更少的內(nèi)阻和損失，更少的攪動潤滑油拖拽損耗，帶來更高的傳動效能。

第二個難題和比亞迪DMI比較較，第一大的差異點是，比亞迪DMI唯有插電式版本，是以說它從架構(gòu)上來看更像本田的單檔架構(gòu)，或許和它的配合根本一樣，是以它要靠電池包的電量來去維持全體的能源輸出，是以說在電量十足的時刻，感觸是很沒有問題。可是在電量相比低的時刻，經(jīng)常不充電的情景下，可能關(guān)于插電式的車來說，運(yùn)用感觸要比有電的時刻差少許。智能混動DHT的產(chǎn)物，不會對電有過多的依賴，十足是經(jīng)過體系本身的不同形式間的配合、變換，實現(xiàn)不同燃料的抉擇，始終表現(xiàn)出最好的能源輸出。

記者：咱想問一下本年三款車摩卡、瑪奇朵、拿鐵詳細(xì)后面的制造節(jié)拍是怎么的？此外另有剛才李總說了咱們會推20-30萬的區(qū)間包括兩款小汽車兩款SUV，您說會有最新的技藝去給它做支撐，可是日前來看，咱們這兩天參與好多發(fā)表會，日前來看這種等級的產(chǎn)物，過去無特別成功的，全新發(fā)表的產(chǎn)物本來根本上是純電，大伙都會選一條賽道，例如說蔚來選的是續(xù)航，極客選的是3.5秒破百，例如昨日的阿爾法S選的是更高階的自動駕馭，包括此前看摩卡的自動駕馭的視頻，咱們感覺曾經(jīng)很厲害了，可是咱們見到阿爾法S的時刻感覺哪個更厲害，咱想問您您說的延續(xù)會有更最新的技藝支撐20-30萬的售價區(qū)間，咱們抉擇怎么一條賽道？有無有少許技藝層次的東西在做少許保存無解放？

李瑞峰：這種難題咱那么跟你回答一下，起首咱們的定位是智能車子，本來咱們在思考的是甚么？剛才你提到好多的品牌，在某一方面例如自動駕馭的比拼，本來咱們的自動駕馭是怎樣考量的？第一種是說咱們不像以慣例車子產(chǎn)業(yè)或許智能車子的游擊戰(zhàn)，咱們是體制化作戰(zhàn)，體制化作戰(zhàn)是說好多品牌可能考量到單點技藝的攻克，說這樣是流傳的噱頭，咱假如想達(dá)到HWP、AVP代客停車或許咱在某一方面愈加有炫耀感的相干單點技藝的突破，咱們不注重短期利益方面，短期的利益，咱們不玩觀念博噱頭，咱們必定是在智能化車子里發(fā)展長久的體制化陣地的范圍儲備。

也有少許品牌所以車為中心，咱們以人為中心，車便是咱們不停功效的增添或許是咱們增添某些產(chǎn)物力的外延，咱們所以人為中心，咱們要考量到智能化如何更沒有問題滿足使用者的痛點，如何更沒有問題效勞于他，更沒有問題賦予他智能化、平常的駕馭的習(xí)慣或許是智能座艙各式體會感，咱們不會把車變成冷冰冰的機(jī)器，機(jī)器好像是咱們技藝參數(shù)，增添了好多功效配置和好多炫耀的技藝，不論啟動機(jī)、變速箱或許自動駕馭某一絲狀參數(shù)的奢華度，咱們是考量到的是如何把車塑造成有溫度更懂你的外出的伙伴或許伴侶型的智能座艙，是以咱們必定要造成智能科技賦予智能科技懂人，智能科技巧夠愈加有溫度，愈加有情懷，智能科技巧夠改變咱們關(guān)于消費(fèi)者的效勞形式和咱們的商業(yè)形式甚而咱們的營業(yè)形式，是以這是咱們?yōu)楹喂�布了三智合一。三智合一�?nèi)部本來是有智能駕馭、智能座艙和智能效勞三維合一。

智能駕馭是剛才這位老師提的，摩卡在到市場時即裝載HWA功效，后面幾個版本咱們將進(jìn)級NOH，裝載激光雷達(dá)，進(jìn)級AVP代客停車功效等等。這邊面全部的自動駕馭，你會見到不論是L3自動駕馭，仍是好多其它值得炫耀的點，都會在本年摩卡的版本里不停實現(xiàn)。咱們發(fā)表會提到咱們對此刻的智能車子和慣例車子，咱們是最高階的具有自動駕馭的量產(chǎn)車型，咱們這一種方向，大伙會在未來的版本和到市場車型里感觸到淋漓盡致，這是智能駕馭維度方面。

既然咱們必定要占這種賽道，除了它以外咱們另有智能座艙，這種維度必定是人機(jī)交互，不論經(jīng)過人臉辯別、大數(shù)據(jù)、OTA必定是不停的對你察言觀色，理解你進(jìn)車、外面的天氣、你的心情、你的要求、你的習(xí)慣，咱們的車會不停經(jīng)過你的習(xí)慣學(xué)習(xí)，來給你千人千面的私密體積、思想體積，來為你定制化、專屬化，是以這種交互體積便是最懂你的伴侶、智能車子人，讓你從本來容易的代步用具，讓你感受有私密體積，你下班今后感受你在那可行獨(dú)享一種小時或許兩小時，況且內(nèi)部應(yīng)有盡有，未來的生態(tài)會打通，電話里享受的APP功效咱們都會有，甚而咱們這也會有相干的娛樂包括好多的享受的東西，都會給你打通全部的生態(tài)，甚而未來的生態(tài)會給你智能家居發(fā)展打穿，不用回家，私密體積里就能獨(dú)享體積。

第三智能效勞，全部的機(jī)動車像咱們電話一樣，360度的掃描，當(dāng)機(jī)動車全部的功效360度掃描機(jī)動車，是依據(jù)咱們的機(jī)動車能夠曉得你要遠(yuǎn)航，要曉得你要定位，遠(yuǎn)途的旅程，都可行發(fā)展診斷機(jī)動車能否須要調(diào)養(yǎng)，是非是發(fā)展修理等等，會有全角度的庇護(hù)，包括一鍵式的保障、修理包括救援和全個的效勞的功效，是以說全個智能效勞環(huán)境進(jìn)程中間曾經(jīng)改變了像本來消費(fèi)者有難題打400，接下來等候了很長周期。

是以說咱們的智能效勞是讓智能化給你解決全部的難題，前置全部的懊惱，咱們可行不停的上門效勞、上門取車等等狀況。咱們可行在咱們有技巧口袋來滿足你全部的技巧征詢，甚而咱有吐槽，你駕車的時刻有疑問可行問咱們的摩卡車型，你要吐槽的時刻干脆口說就能，咱們有吐槽的功效，干脆傳導(dǎo)到APP后端，咱們后端全部的使用者運(yùn)營造成的結(jié)合團(tuán)隊會及時發(fā)覺你的難題，及時跟你互動解決難題，有在線的，有上門取車的，另有進(jìn)店修理的，全部的是專屬化、定制化給你效勞，是以三智合一，一律非是容易功效的炫耀，還不是容易功效的一個拿著一種點玩噱頭。

三智合一會改變咱們?nèi)�部的此刻慣例的營銷形式，會改變咱們的現(xiàn)代慣例的效勞形式，改咱們的商業(yè)形式，未來全部的訂閱形式，咱們?nèi)�域可成長，咱們主動學(xué)習(xí)的功效可行迭代，是以咱們?yōu)橄�費(fèi)者開通訂閱形式和效勞形式，是以說咱們此刻的智能化非是去考量一種單點技藝的優(yōu)先，還不會搞技藝的競賽。是以全部的難題剛才說的話，好多別的公司可能是一個孤軍奮戰(zhàn)，可是咱們長城企業(yè)30年的制車經(jīng)歷包括咱們也有巨大的智能生態(tài)圈，是以咱們要集團(tuán)作戰(zhàn)，不論外圍，全部的智能化會為WEY品牌發(fā)展加持，因而智能化進(jìn)程中咱們既要有單點的優(yōu)先優(yōu)勢，另有組合拳體制化的愈加完善的形式的改革，這一絲不一定是別人能夠跟隨或許優(yōu)先的點。

昨日摩卡4月19日預(yù)售，估計5月中下旬全中國發(fā)展到市場運(yùn)動，隨后咱們智能混動的兩款車型，瑪奇朵和拿鐵會連續(xù)在七八月份以后，會連續(xù)擇機(jī)悉數(shù)推向市場，到時刻咱們也會邀請大伙體會這兩款產(chǎn)物十足的能源，全中國媒體試駕。