在新燃料車子進(jìn)行如火如荼的今日，越來越多的車企成為技藝驅(qū)動(dòng)型的焦點(diǎn)公司，自助品牌的產(chǎn)物力和品牌力也獲得客戶認(rèn)可。

廣汽埃安是國家內(nèi)部較早涉足三電體系自助開發(fā)的公司。近年來，廣汽埃安不停牢固本身實(shí)力，堅(jiān)持EV及ICV范疇的自研科技創(chuàng)新，不停突破原創(chuàng)焦點(diǎn)技藝，取得了“多融合”高效集成電驅(qū)、彈匣電池體系平安技藝、全世界最快A480超充樁，三維構(gòu)造石墨烯超等快充技藝、全世界首創(chuàng)海綿硅負(fù)極片電池技藝等一系列效果，在電動(dòng)化量產(chǎn)技藝上得到優(yōu)先優(yōu)勢。

集成電驅(qū)進(jìn)化之路

廣汽埃安的電驅(qū)技藝進(jìn)化之路可行綜合為一條路線：從非集成化進(jìn)化到三融合集成電驅(qū)，再跨越至多融合的深度集成時(shí)期。

2018年，埃安公布AION S系列車型，首先裝載了“電機(jī)、電控和差減”三融合電驅(qū)總成體系，大幅提升功能、下降本錢。鑒于這一能源體系塑造出的AION LX愈是將百千米提速提高至3.9秒。

相片來自：廣汽埃安官網(wǎng)

埃安電驅(qū)體系采納銅扁線高繞組Hair-pin電機(jī)技藝、高精度低噪聲齒輪嚙合技藝、低能耗傳動(dòng)技藝及全域變頻高效操控等多項(xiàng)技藝，同等功能概況下有用的下降了重量，降低體積空間和本錢。經(jīng)過模塊化功效的組合利用，產(chǎn)物功率掩蓋150kW～340kW，扭矩掩蓋3300Nm ～4700Nm，CLTC概括驅(qū)動(dòng)效能優(yōu)先產(chǎn)業(yè)同期水準(zhǔn)，車型裝載掩蓋從A0 ～ D級純電車子。

廣汽埃安電驅(qū)動(dòng)體系從三融合進(jìn)化到多融合的高效集成電驅(qū)。2020年，廣汽埃安公布了“四融合”電驅(qū)體系，該四融合電驅(qū)能夠助力相應(yīng)車型百千米提速達(dá)到2秒等級。

相片來自：廣汽埃安官網(wǎng)

埃安的智能超合一電力驅(qū)動(dòng)體系是經(jīng)過高度集成電控、變速器、電機(jī)、P檔等零部件塑造的“N融合”電驅(qū)動(dòng)體系，采納多形式?jīng)]有能源中斷技藝，經(jīng)過多能源源的低能耗能量治理、整天候自適應(yīng)高效冷卻潤滑、高精度低噪聲齒輪嚙合、全域變頻高效操控等多項(xiàng)技藝，造成了一款高效率、高效能的電驅(qū)動(dòng)體系。

高電壓架構(gòu)誕生 800V范圍化上車將至

當(dāng)下，續(xù)航焦慮和補(bǔ)能焦慮可謂是一眾新燃料汽車主人的兩大痛點(diǎn)。在提升續(xù)航、提升補(bǔ)能速度的要求下，更高電壓的電動(dòng)車子架構(gòu)因此應(yīng)運(yùn)而生。

2019年，保時(shí)捷Taycan Turbo S全世界首次發(fā)布，800V全世界首款純電動(dòng)車型誕生。至此以后，包括廣汽埃安在內(nèi)的一眾自助品牌車企紛紛發(fā)動(dòng)對800V高電壓平臺(tái)的布置，現(xiàn)在業(yè)界普及以為2022年將成為800V高電壓浪潮的元年。

相片來自：廣汽埃安官網(wǎng)

全車電氣體系中的400V、800V稱呼卻非指代一種確切數(shù)值。當(dāng)前主流新燃料全車高壓電氣體系電壓范疇通常為230V-480V，取當(dāng)中值400V籠統(tǒng)稱之為400V體系；800V也同理，伴隨著快充技藝的范圍化利用，全車電氣體系的電壓將漸漸提升至550V-930V，因而取當(dāng)中值800V稱作800V體系。

在800V高電壓平臺(tái)的技藝?yán)顺敝校瑥V汽埃安也在提速奔跑。埃安公布的高壓平臺(tái)車型裝載了超倍速電池，能夠?qū)崿F(xiàn)6C的超等快充。

廣汽埃安6C超等快充車型 相片來自：廣汽埃安

在電驅(qū)動(dòng)方面，這車型裝載了由埃安自助研發(fā)的高效高壓電驅(qū)動(dòng)總成，利用了SiC技藝、廣汽新一代E-Drive智能操控算法、扁線電機(jī)技藝、效能改良技藝、NVH改良技藝等廣汽電驅(qū)范疇全新技藝效果，使該款產(chǎn)物從全體效率到使用者體會(huì)都體現(xiàn)不俗。

突破技藝阻礙 增強(qiáng)電機(jī)電控布置

電動(dòng)車子技藝的焦點(diǎn)在于“三電”體系，此中電機(jī)操控體系是電動(dòng)車子的總操控臺(tái)，差不多于電動(dòng)車子的“大腦”。在電機(jī)操控器范疇，廣汽埃安早已從2013年起就最初研發(fā)和布置。

在軟件范疇，埃安強(qiáng)化軟件的模塊化、檔次化，實(shí)現(xiàn)軟件的強(qiáng)可拓展性；硬件方面，埃安著力于實(shí)現(xiàn)產(chǎn)物小型化，重視PCB要害工藝生產(chǎn)及品質(zhì)管制，踴躍推進(jìn)要害芯片的國產(chǎn)化；在算法和構(gòu)造設(shè)置上還不斷攻克困難，改良產(chǎn)物功能。

“三電”體系能夠干脆作用機(jī)動(dòng)車的功能體現(xiàn)，此中的電機(jī)體系則是重中之重。

相片來自：廣汽埃安

埃安在高壓電驅(qū)動(dòng)體系中采納了鑒于多層扁銅線繞組電機(jī)技藝、多媒介電機(jī)冷卻構(gòu)造、快速旋轉(zhuǎn)元件的生命與可靠性探討、高功率密度新款繞組構(gòu)造電機(jī)單元等技藝，采納廣汽快速高功率密度電機(jī)設(shè)置方法，突破了快速電機(jī)設(shè)置阻礙。

功效平安方面，埃安致力于扭矩平安、高壓平安、熱平安，電驅(qū)體系達(dá)到了ASIL C級別的水準(zhǔn)。同一時(shí)間匹配研發(fā)，埃安構(gòu)建了從元器件到全車的測試認(rèn)證體制，來確保產(chǎn)物研發(fā)和利用的高效可靠。

機(jī)緣與風(fēng)浪并存 碳化硅上車加速

當(dāng)前，高壓電驅(qū)的快速進(jìn)行也為車企帶來了降本錢、提效能、平安可靠性等方面的新要求。

毋庸置疑，800V高壓平臺(tái)能為電動(dòng)車的補(bǔ)能效能帶來質(zhì)變級的提高，但800V落地推廣也面對著高本錢的障礙。因而關(guān)于車企而言，第一大的挑戰(zhàn)赫然是降本錢。

實(shí)是上，新燃料車子的架構(gòu)進(jìn)級是一項(xiàng)“牽一發(fā)而動(dòng)全身”的大工程。一朝換至800V高壓平臺(tái)，此中相應(yīng)的元器件準(zhǔn)則也須要提升，例如逆變器從慣例的IGBT模塊進(jìn)級成SiC資料MOSFET器件。比較慣例硅資料，SiC在耐高溫、耐高壓、大功率、開關(guān)速度快等方面具備更優(yōu)異的功能，利用于逆變器中，在減小產(chǎn)物空間的同一時(shí)間也能明顯提升產(chǎn)物的能量轉(zhuǎn)換效能。因而，SiC與電動(dòng)車子的800V高壓平臺(tái)體系是“絕配”。

隨著800V時(shí)期的到來，除了電機(jī)操控器，還會(huì)涌現(xiàn)出更多車子器件關(guān)于SiC的要求。未來高壓電驅(qū)利用SiC將成為主流方向，但當(dāng)前SiC本錢仍較高，將導(dǎo)致整套電驅(qū)體系本錢上升。隨著高壓平臺(tái)車型的范圍化量產(chǎn)，以及資產(chǎn)鏈的改善，預(yù)期SiC本錢將有所下調(diào)。

相片來自：廣汽埃安官網(wǎng)

在電氣化趨向下，車子的科技含量變得越來越高，供給鏈在某種水平上變得越來越短，此中的運(yùn)轉(zhuǎn)形式、研發(fā)突破的可能性也變得越來越多。在各方力量的加持下，新燃料車子產(chǎn)業(yè)一直在新的技藝方向上不停實(shí)現(xiàn)突破，不停前進(jìn)探尋產(chǎn)業(yè)的邊界在何處。

廣汽埃安作為“新四化”趨向中的要緊因子，不停牢固本身實(shí)力，堅(jiān)持新燃料范疇的自研科技創(chuàng)新，其公布的AION系列車型也廣受市場鐘情。據(jù)埃安顯露，由廣汽埃安自研的“四融合”電驅(qū)也于7月22日正規(guī)制造下線�？梢�，在高壓電驅(qū)范疇，埃安曾經(jīng)跑在了前列。

相片來自：廣汽埃安

產(chǎn)物提速背后，是埃安對未來的預(yù)判。謹(jǐn)慎前行方能基業(yè)長青，在真實(shí)到達(dá)“800V元年”此前，廣汽埃安仍將持續(xù)開發(fā)、改良高壓電驅(qū)體系及其要害技藝，為將要到來的新技藝?yán)顺弊鲎愠浞譁?zhǔn)備。

（以上內(nèi)容來源廣汽埃安研發(fā)中心電驅(qū)體系部頂級經(jīng)理趙小坤在2022年6月24日由蓋世車子主持的2022華夏車子電驅(qū)動(dòng)與要害技藝-云論壇發(fā)表的《高壓電驅(qū)體系及要害技藝》專題演講了解和梳理，部分內(nèi)容來自于網(wǎng)站。）