盡管只與磷酸鐵鋰電池一字之差，但磷酸錳鐵鋰電池的故事，卻講得更有新意。

當(dāng)前，坊間傳來(lái)信息，寧德時(shí)期計(jì)劃至今年下半年量產(chǎn)磷酸錳鐵鋰電池，欣旺達(dá)及億緯鋰能的相干產(chǎn)物，也已在本年上半年經(jīng)過(guò)電池中試步驟，正好送樣品給車企測(cè)試。

而在此此前，馬斯克也曾在特斯拉柏林工廠投產(chǎn)儀式以后的問(wèn)答步驟中，公然對(duì)“錳電池”表明了興趣：“咱以為錳有個(gè)有趣的潛力。”

頓時(shí)間，似乎一個(gè)新的電池資料，就這樣忽然顯露，接下來(lái)技藝?yán)暇�，走�?shì)了量產(chǎn)。

不需要驚訝，本來(lái)在能源電池范疇，錳素材早已獲得利用。尤其是在三元鋰電池之間，錳作為必不可少的“一元”，長(zhǎng)久發(fā)揮著效用。

而此時(shí)再一次引爆熱點(diǎn)的磷酸錳鐵鋰電池，則是作為磷酸鐵鋰電池的下一代進(jìn)化產(chǎn)物顯露。

誠(chéng)然，與三元鋰電池比較，磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)份額不停擴(kuò)多，可是其理論能量密度曾經(jīng)不停挨近極限。這類概況下，誰(shuí)首先掌握了磷酸鐵鋰電池的下一代產(chǎn)物，也就主導(dǎo)了然后能源電池產(chǎn)業(yè)的進(jìn)行方向。

不但僅是寧德時(shí)期，據(jù)晚點(diǎn)信息，欣旺達(dá)和億緯鋰能的磷酸錳鐵鋰電池已在本年上半年經(jīng)過(guò)電池中試步驟，正好送樣品給車企測(cè)試。比亞迪弗迪電池也在本年初最初小批量收購(gòu)磷酸錳鐵鋰資料，日前正處于里面研發(fā)階段。

電池廠家紛紛發(fā)力的概況下，“老樹(shù)發(fā)新芽”的磷酸錳鐵鋰電池，究竟能夠在能源電池市場(chǎng)之間，掀起多大的波瀾？

“多一字”的優(yōu)勢(shì)

魚(yú)和熊掌不可得兼，對(duì)于能源電池平安性和能量密度的平衡，也一直是產(chǎn)業(yè)頭疼的難題所在。

然則隨著補(bǔ)助退坡，三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池之中的技藝路線之爭(zhēng)，也變得愈演愈烈起來(lái)。全無(wú)疑問(wèn)，雙方的市場(chǎng)其實(shí)不十足重合，但此時(shí)有了錳素材的加入，概況就變得微妙了起來(lái)。

起首，磷酸錳鐵鋰電池的能量密度，變高了。

與鐵素材比較，錳素材可行為能源電池提供更高的電壓要求，如磷酸錳鐵鋰電池的電壓可行達(dá)到4.1V，而磷酸鐵鋰電池只能達(dá)到3.4V。

依據(jù)公式“電池能量密度=放電倍率×放電平臺(tái)/電池品質(zhì)”，如許電壓優(yōu)勢(shì)的概況下，錳電池的充放電功率更好，也就可以夠?qū)崿F(xiàn)更高的能量密度。

據(jù)理解，磷酸錳鐵鋰電池的能量密度極值可達(dá)到230wh/千克，與磷酸鐵鋰電池170wh/千克的能量密度比較，不但高出不少，愈是能夠與三元鋰電池的能量密度“掰掰手腕”。

其次，磷酸錳鐵鋰電池具有更沒(méi)有問(wèn)題低溫功能。

磷酸錳鐵鋰電池在-20℃的低溫環(huán)境下，容量維持率能夠約75%，而磷酸鐵鋰的容量維持率在60%-70%。依據(jù)天能股份利用在小牛電動(dòng)車F0系列上的產(chǎn)物參數(shù)顯現(xiàn)，磷酸錳鐵鋰電池在低溫環(huán)境下續(xù)航路程提高25%。

另外，值得一提的另有，磷酸錳鐵鋰電池繼承了磷酸鐵鋰電池的平安性。

與磷酸鐵鋰電池相似，磷酸錳鐵鋰電池同樣隸屬橄欖石型構(gòu)造，充放電時(shí)的構(gòu)造愈加穩(wěn)固。如許一來(lái)，磷酸錳鐵鋰電池也就在某種意義上，實(shí)現(xiàn)了能量密度與平安性的平衡。

自然，更要緊的一絲，磷酸錳鐵鋰電池具有本錢優(yōu)勢(shì)。

由于全世界錳礦資源豐富，磷酸錳鐵鋰電池的本錢較磷酸鐵鋰僅增添5%-10%左右。假如從單瓦時(shí)能量密度的方位來(lái)看，全個(gè)電池體系的裝機(jī)本錢上，磷酸錳鐵鋰電池還要略低于磷酸鐵鋰電池，而且大幅低于三元電池。

如許諸多優(yōu)勢(shì)集于一體，磷酸錳鐵鋰電池簡(jiǎn)直就差官宣是未來(lái)電池的終歸形態(tài)。然則，真正概況卻遠(yuǎn)無(wú)那末容易，甚而另有些棘手。

“非主流”的短板

追溯往昔，磷酸錳鐵鋰電池其實(shí)不是一項(xiàng)新技藝。2013年，比亞迪就發(fā)展過(guò)相干探討，并顯示要公布磷酸錳鐵鋰作為磷酸鐵鋰的進(jìn)級(jí)路線。

然則源于補(bǔ)助政策向能量密度更高的三元資料傾斜，以及比亞迪沒(méi)能解決磷酸錳鐵鋰電池重復(fù)生命過(guò)低、內(nèi)阻過(guò)大等難題，該路線并未成為主流，比亞迪也在2016年停止了相干開(kāi)發(fā)。

比亞迪的前車之鑒表達(dá)，想要推進(jìn)磷酸錳鐵鋰電池成為市場(chǎng)主流，不但面對(duì)著政策面、市場(chǎng)面的阻力，另有技藝上的難題亟待解決。

首當(dāng)其沖的即是，雙電壓平臺(tái)難題。

錳鐵兩種不同素材的組合，盡管提升了全體電池的充放電壓，但同一時(shí)間也意指著兩種不同的事業(yè)電壓狀況。詳細(xì)而言，鐵的電壓平臺(tái)低于錳，對(duì)應(yīng)錳與鐵的氧化還原，在3.5V電壓周邊Fe2+轉(zhuǎn)化為Fe3+；在4.1V周邊，Mn2+轉(zhuǎn)化為Mn3+。

假如電動(dòng)車子在快速行進(jìn)中顯露電壓變換的概況，機(jī)動(dòng)車就會(huì)顯露降低或失去動(dòng)能的概況，這類概況不容易經(jīng)過(guò)BMS發(fā)展料理，繼而發(fā)生慘重的平安難題。

其次，磷酸錳鐵鋰的電子電導(dǎo)和離子電導(dǎo)性顯著低于三元資料和磷酸鐵鋰，于是體現(xiàn)出較差的導(dǎo)電性和較差的倍率特性。

磷酸錳鐵鋰電池首圈充放電效能在92%左右，而磷酸鐵鋰能夠做到95％以上。

錳的導(dǎo)電性差，簡(jiǎn)單顯露極化景象讓得放電電壓平臺(tái)縮減，況且錳原子替換鐵原子使原有八面體產(chǎn)生畸變（錳原子在氧原子組成的八面體中），在充放電時(shí)不行維持原有形態(tài)，從而損耗容量、下降重復(fù)功能。

容易來(lái)講，磷酸錳鐵鋰電池越用，電池容量就會(huì)隨之下降得越快。其重復(fù)生命難題，也就成為量產(chǎn)上車路面上，必需要邁往日的“坎”。

另外，磷酸錳鐵鋰電池的制備方法盡管與磷酸鐵鋰類似，制備方法包括固相法和液相法兩種，但也各有缺點(diǎn)存留。

固相法是借助機(jī)械混合破碎實(shí)現(xiàn)原資料的混合，方法容易、本錢較輕，但不行實(shí)現(xiàn)微觀也便是分子級(jí)均一，產(chǎn)物絕對(duì)性較差。

液相法規(guī)是將原資料悉數(shù)溶解，能實(shí)現(xiàn)分子級(jí)的聯(lián)合，得到的前驅(qū)體更勻稱，可行有用防止富錳相的集中，提升資料電化學(xué)功能。只是相干生產(chǎn)進(jìn)程操控難度較大，工藝過(guò)程也相對(duì)繁雜，本錢較高。

是以，從制造生產(chǎn)的方位來(lái)看，磷酸錳鐵鋰電池想要取代磷酸鐵鋰電池，或者取代三元鋰電池的市場(chǎng)，依舊另有很長(zhǎng)的一段路要走。

實(shí)是上，業(yè)界的共識(shí)在于，磷酸錳鐵鋰電池將首先利用于兩輪電動(dòng)車，接下來(lái)與三元鋰電池復(fù)合運(yùn)用，待相干技藝?yán)暇氁院�，再于新燃料車子之上�?dú)立運(yùn)用。

只只是有意思的是，相關(guān)于產(chǎn)業(yè)內(nèi)的理智發(fā)聲，二級(jí)市場(chǎng)的股市而是首先沸騰了起來(lái)。錳礦供給商、電池廠家、正極資料制造企業(yè)等，紛紛打開(kāi)了一波小陽(yáng)春。

股市有風(fēng)險(xiǎn)，投資需謹(jǐn)慎。

至少?gòu)娜涨暗母艣r來(lái)看，在磷酸錳鐵鋰電池未能量產(chǎn)裝車此前，所謂的“磷酸鐵鋰下一代產(chǎn)物”，依舊存留炒冷飯、炒作概念的可能性。